Pociąg M

Ten artykuł dotyczy byłej australijskiej firmy kolejowej. W przypadku innych zastosowań zobacz M Train (ujednoznacznienie) .

Pociąg M

Comeng po remoncie przez EDi Rail w październiku 2002 roku
Przemysł	Operator kolejowy
Poprzednik	Korporacja Transportu Publicznego
Założony	1 października 1997 r
Zmarły	18 kwietnia 2004 r
Następca	Connex Melbourne
Siedziba	Melbourne
Obsługiwany obszar	Melbourne
Rodzic	ekspres narodowy
Strona internetowa	www.mtrain.com.au

M-Train (stylizowany na M>Train ) był operatorem pociągów w Melbourne w Australii i obsługiwał niektóre operacje kolei podmiejskich w mieście . Założona w październiku 1997 jako Bayside Trains , jednostka biznesowa Korporacji Transportu Publicznego , została sprywatyzowana w sierpniu 1999, stając się spółką zależną National Express .

W grudniu 2002 r. National Express przekazał franczyzę, a rząd stanowy przejął ją do czasu zakończenia negocjacji dotyczących przejęcia Connex Melbourne w kwietniu 2004 r.

Historia

W dniu 1 października 1997 r., W ramach przygotowań do prywatyzacji, operacje kolei podmiejskiej Public Transport Corporation zostały podzielone na dwie jednostki biznesowe, Bayside Trains i Hillside Trains . Ten pierwszy przejął obsługę Frankston , Cranbourne , Pakenham , Sandringham , Williamstown , Werribee , Sydenham (obecnie Sunbury), Broadmeadows (obecnie Craigieburn) i Upfield .

Bayside Trains początkowo świadczyło usługi na linii Orbost aż do Warragul na podstawie umowy z V / Line , dopóki usługi elektryczne nie ustały poza Pakenham . W dniu 1 lipca 1998 r. Eksploatacja linii Stony Point została przeniesiona z V / Line.

National Express z powodzeniem złożył ofertę przejęcia usług Bayside Trains od 29 sierpnia 1999 r., pokonując konkurencję ze strony Connex , GB Railways i konsorcjum MRT w Singapurze . National Express otrzymało również franczyzę Swanston Trams i koncesję V / Line .

W październiku 2000 National Express zmienił nazwę Bayside Trains na M-Train.

W grudniu 2002 r. National Express przekazał swoje wiktoriańskie franczyzy kolejowe i tramwajowe, ponieważ nie był w stanie renegocjować warunków finansowych z rządem stanowym , który przejął działalność.

KPMG zostały wyznaczone do prowadzenia działalności w imieniu rządu stanowego. W maju 2003 r. rząd stanowy ogłosił, że utworzy jedną firmę do obsługi obu sieci i negocjował z Connex Melbourne (który obsługiwał drugą połowę sieci) w celu obsługi tego podmiotu. W lutym 2004 roku osiągnięto porozumienie, a 18 kwietnia 2004 roku sieci zostały ponownie połączone.

Operacje

Siemens Nexas w próbnym malowaniu M> Train

M-Train obsługiwał podmiejskie usługi kolejowe na zachodnich, północno-zachodnich, południowo-wschodnich i południowych przedmieściach, przebiegające przez stacje North Melbourne i South Yarra . Były to Werribee , Williamstown , Sydenham (obecnie Sunbury), Broadmeadows (obecnie Craigieburn), Upfield , Pakenham , Cranbourne , Frankston , Sandringham i Stony Point linii, oprócz utrzymania trzech podziemnych stacji City Loop .

Kiedy flota Korporacji Transportu Publicznego została podzielona, ​​firmie Bayside Trains przydzielono 58 trzywagonowych zestawów Hitachi i 97 trzywagonowych zestawów Comeng . Lokomotywy klasy A i wagony MTH zostały wynajęte od V / Line do obsługi niezelektryfikowanej linii Stony Point .

zamówiono 62 trzysamochodowe Siemens Nexas .

Do listopada 2003 r. M-Train wydawał również własne roczne bilety kolejowe, kursujące równolegle i sprzedawane ze zniżką w stosunku do tych systemów Metcard , ale zezwalające na podróżowanie tylko po ich połowie sieci.

Linki zewnętrzne

• Media związane z M-Train w Wikimedia Commons