Kolej Zachodniego Wybrzeża (Wiktoria)
 | |
| Przemysł | Transport publiczny |
|---|---|
| Poprzednik | V/Linia |
| Założony | 19 września 1993 |
| Zmarły | 31 sierpnia 2004 r |
| Następca | V/Linia |
| Siedziba | Geelong |
| Rodzic |
Don Gibson Gary McDonald Michael Menzies Australijscy powiernicy publiczni |
| Strona internetowa | www.wcr.com.au |
West Coast Railway była firmą zajmującą się pociągami pasażerskimi działającą w Victorii w Australii, która obsługiwała połączenia między Melbourne a Warrnambool od września 1993 do sierpnia 2004. Czas podróży (Warrnambool – Melbourne) wynosił około 3 godzin. To średnio około 30 minut szybciej niż obecne przejazdy.
Historia
West Coast Railway powstała w 1993 r., kiedy rząd stanu Kennett zaoferował prywatnym operatorom dalekobieżne krajowe usługi kolejowe, wcześniej obsługiwane przez rządowego operatora V / Line . Oferty zostały złożone w lutym 1993 r., A West Coast Railway zostało ogłoszone zwycięskim przetargiem 30 kwietnia tego samego roku. Początkowa franczyza obowiązywała przez osiem lat, a działalność rozpoczęła się 19 września 1993 r. Następnie wynegocjowano przedłużenie o trzy lata.
Podczas gdy większość innych usług kolejowych objętych przetargiem została zastąpiona usługami autokarów drogowych , West Coast Railway z powodzeniem złożyła ofertę na utrzymanie usługi kolejowej. W ciągu 11 lat funkcjonowania linii WCR patronat wzrósł o 20%. Pierwsza usługa kolejowa w ramach WCR działała 19 września, kiedy lokomotywa V / Line N466 przewoziła pociąg Warrnambool o godzinie 17:00 do usługi Melbourne Spencer Street .
W sierpniu 2001 Connex nabył 50% udziałów. Donald Gibson i Gary McDonald nadal posiadali pozostałe 50% udziałów. W 2003 roku Connex sprzedał swoje udziały australijskim powiernikom publicznym.
W 2001 roku dwaj dyrektorzy firmy Gibson i McDonald kupili 50% udziałów w Tranz Scenic , narodowym przewoźniku pasażerskim w Nowej Zelandii , wycofując część nierentownych pociągów dalekobieżnych. W maju 2004 roku udziały w TranzScenic zostały odsprzedane firmie Toll NZ .
Tabor
Tabor obsługiwany przez West Coast Railway wyróżniał się tym, że składał się głównie z 50-letnich lokomotyw, w tym lokomotywy parowej i części taboru zakupionego od V / Line . Zastąpiło to lokomotywy i tabor zbudowane w latach 80. XX wieku, które wcześniej działały na tej linii. Było to w przeciwieństwie do zwycięskiego oferenta na linii Shepparton od Hoys Roadlines , który zdecydował się wydzierżawić tabor od V/Line.
Lokomotywy zakupione od V/Line to:
- klasy B : B61, B64 (nigdy nie przywrócone do użytku), B65, B75 (również nigdy nie przywrócone do użytku), B76 i B80 (przywrócone z powodu nieudanego przedsięwzięcia turystycznego w Australii Południowej : Murraylander)
- klasy S : S300, S302, S311 i S312 (nigdy nie przywrócone do eksploatacji)
- klasy T T363, T369 i T385
Zakupione wagony to wagony pasażerskie o konstrukcji stalowej typu S i Z , zbudowane w latach 1937-1959.
Kupili także wagon WAL 951 komisarza ds. kolei zachodnioaustralijskich .
Przyjęto niebiesko-biało-żółto-szarą barwę.
Pierwszą lokomotywą, która została w pełni wyremontowana, była S300, która rozpoczęła próby 23 stycznia 1995 r., Wchodząc do regularnej eksploatacji dwa tygodnie później. Zajezdnia kolejowa w Ballarat East została wydzierżawiona przez firmę jako baza do ciężkich prac konserwacyjnych, z przejazdami przesiadkowymi na linii Geelong do Ballarat .
Specjalnie zmodyfikowane lokomotywy parowe klasy R były również używane do obsługi sobotnich połączeń powrotnych, stając się najszybszymi regularnymi parowymi usługami pasażerskimi na świecie. R711 wszedł do służby w regularnych pociągach 21 listopada 1998 r. I został wyposażony w wieloma jednostkami dla lokomotyw spalinowych. To było po R766 w 2001 roku.
Oprócz regularnych usług pasażerskich Warrnambool, West Coast Railway świadczyła również usługi czarterowe i obsługiwała specjalne pociągi wycieczkowe do różnych miejsc w Wiktorii, często we współpracy z The South Western Railway Society. Firma pomagała w renowacji szeregu lokomotyw parowych, przy czym R711 i Y112 zostały uruchomione, a prace były prowadzone na J536 , D3 638 , D3 641 i A2 986 .
Firma skorzystała również z nowo sprywatyzowanego rynku kolejowych przewozów towarowych Victorii, wynajmując lokomotywy klasy T , a czasami flotę linii głównych klasy B i S , operatorom towarowym.
Zgon
West Coast Railway napotkało szereg trudności operacyjnych w sezonie 2003/04, które niekorzystnie wpłynęły na jej działalność. Śmierć jednego z dyrektorów-założycieli firmy, Gary'ego McDonalda, 25 kwietnia 2003 r. usunęła światło przewodnie i ducha firmy. Zamknięcie linii Warrnambool między Melbourne i Geelong na pięć tygodni w styczniu i lutym 2004 r., Aby umożliwić jej odbudowę w ramach projektu regionalnej szybkiej kolei 160 km / h (100 mph) , oznaczało, że firma musiała zastąpić usługi kolejowe autokarów w okresie prac, co spowodowało spadek liczby pasażerów.
W maju 2004 r. (dwa miesiące po wznowieniu usług kolejowych) Wiktoriański Departament Infrastruktury wydał ostrzeżenie dotyczące pęknięć naprężeniowych na podwoziach lokomotyw klasy B i S , w tym jednostek należących do West Coast Railway. Po raz kolejny firma została zmuszona do zastąpienia dwóch z trzech codziennych połączeń kolejowych autokarami drogowymi.
Nastąpiła również zmiana w rządowej polityce transportowej po wyborach rządu stanu Bracks . W świetle niepowodzenia prywatyzacji V / Line Passenger , ówczesny rzecznik transportu opozycji, Geoff Leigh , przewiduje, że proponowane ponowne przetargi na ogólnokrajowe operacje kolejowe w 2006 r. Spowodują „wykonanie” West Coast Railway.
Chociaż West Coast Railway dopiero w maju 2004 r. oświadczyło, że zamierza wynegocjować nową umowę na świadczenie usług w Warrnambool po wygaśnięciu istniejącej umowy w czerwcu 2004 r. odnowienie. W dniu 31 sierpnia 2004 r. West Coast Railway obsługiwała swoje końcowe usługi z V / Line następnego dnia.
Większość lokomotyw spalinowych została sprzedana firmie Chicago Freight Car Leasing Australia . R711 został przydzielony Steamrail Victoria przez jego właścicieli.
Steamrail Westcoaster
Steamrail Victoria, zajmująca się turystyką kolejową, wprowadziła nową trasę o nazwie „Warrnambool Westcoaster” do Warrnambool jako specjalny hołd dla dawnych regularnych usług parowych West Coast Railway. Wycieczka była ciągnięta przez byłą lokomotywę West Coast R711, która została przydzielona Steamrail w 2004 roku i ponownie wprowadzona do służby w 2011 roku. Pierwotnie obsługiwana jako czarter dla lokalnego mieszkańca i wolontariusza Steamrail, Edwarda White'a, trasa została uznana za niezwykle popularną, stając się częścią z oferty jednodniowych wycieczek Steamrail od 2019 r. z asystą tradycyjnego silnika wysokoprężnego S313 .