Koleje Wiktoriańskie klasy A2

Victorian Railways A 2 Class (Walschaerts)
A2 986 prowadzący Cruise Express „Southern Steam Spectacular” na zakręcie na Golden Square.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy para Budowniczy Warsztaty Newport Warsztaty Ballarat North Warsztaty Bendigo Całość wyprodukowana 185
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 73 cale (1,854 m) Długość 63 stopy 3 + 3 / 4 w (19,30 m) Obciążenie osi 17 długich ton 10 cwt (39200 funtów lub 17,8 t) Masa klejąca 52 długie tony 2 cwt (116700 funtów lub 52,9 t) Waga całkowita 121 długich ton 7 cwt (271800 funtów lub 123,3 t) Przetargowa czapka. (po konwersji na opalanie olejem) 1500 galonów IMP (6800 l; 1800 galonów amerykańskich) oleju, 4700 galonów IMP (21000 l; 5600 galonów amerykańskich) wody Palenisko: • Obszar paleniska 29 stóp kwadratowych (2,7 m 2 ) Ciśnienie w kotle 185 psi (1276 kPa ) Powierzchnia grzewcza 2040 stóp kwadratowych (190 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 22 cale × 26 cali (559 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona (125) Walschaertsa (60)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 27480 funtów siły (122,24 kN ) przy 85% ciśnieniu w kotle
Kariera Pierwszy bieg 1907 Ostatniego uruchomienia 1963

Klasa A ² w była ekspresową lokomotywą pasażerską, która jeździła po kolejach wiktoriańskich od 1907 do 1963 roku. Bardzo udany projekt, całości będący dziełem własnego biura projektowego Victorian Railways, jego długa żywotność była wielokrotnie przedłużana podczas Wielkiego Kryzysu , a później II wojny światowej opóźnił wprowadzenie nowocześniejszych i mocniejszych lokomotyw zastępczych.

Historia

Wprowadzenie klasy A ² było punktem zwrotnym w projektowaniu lokomotyw Victorian Railways, ponieważ została ona w całości zaprojektowana przez inżynierów VR z nowo utworzonej Sekcji Projektowania Lokomotyw i całej klasy zbudowanej we własnym zakresie w warsztatach Victorian Railways.

Produkcja

Bazując na sukcesie prototypu A ^{2 572,} w latach 1907-1915 zbudowano łącznie 125 lokomotyw Stephenson A ^{2 z zaworami zaworowymi. Projekt został następnie zmieniony w celu uwzględnienia cylindrów o większej średnicy, kotła o wyższym ciśnieniu i} mechanizmu zaworowego Walschaerts oraz w latach 1915-1922 wyprodukowano kolejnych 60 lokomotyw tego projektu.

Regularny serwis

Przez ponad czterdzieści lat A ² była główną ekspresową lokomotywą pasażerską w VR, obsługującą usługi wewnątrzstanowe i międzystanowe. Z maksymalną dopuszczalną prędkością 70 mil na godzinę (115 km / h), A ² odegrała kluczową rolę w przyspieszeniu rozkładów jazdy na wielu liniach w latach następujących po jej wprowadzeniu. Dwie lokomotywy słynnie prowadziły Geelong Flier , pierwszy nazwany pociąg w Victorii, skracając czas podróży między Melbourne a ^Geelong od 90 minut do 63 i wreszcie 55 minut, czas ten nie uległ znacznej poprawie aż do wprowadzenia usług Regionalnej Szybkiej Kolei 160 km / hw 2006 roku.

A ² były również używane do ciągnięcia szeregu usług specjalnych, takich jak Royal Trains na australijskie wycieczki po Prince of Wales i Duke of York , odpowiednio w 1920 i 1927 roku. Pod koniec swojego życia A ² 995 i 996 miały również zaszczyt przewieźć ostatnią szerokotorową usługę Spirit of Progress do Melbourne 16 kwietnia 1962 r.

Dzięki stosunkowo dużej sile pociągowej (walschaerts A ² miał większą nominalną siłę pociągową niż jakakolwiek inna lokomotywa VR, niezależnie od typu, aż do wprowadzenia klasy C 2-8-0 w 1918 r.), widziały również szerokie zastosowanie jako lokomotywa towarowa pospieszna, zwłaszcza w późniejszym okresie ich życia. Już w latach dwudziestych XX wieku zgłaszano jako normalną praktykę, że lokomotywy klasy A ² wymagające dostosowania do maźnic i innych ruchomych części były zamieniane z przewozów pasażerskich na przewozy towarowe o niższych prędkościach, aby wydobyć z nich więcej pracy między remontami.

W 1933 roku dwie lokomotywy klasy A ² ustanowiły rekord przewozowy dla Kolei Wiktoriańskich, kierując 75-ciężarówkami o długości 1598 ton (1624 ton) z pszenicą z Benalla do Seymour .

Chociaż początkowo ograniczały się do głównych linii głównych, ze względu na ich stosunkowo duży nacisk na oś , stopniowa modernizacja linii drugorzędnych spowodowała rozszerzenie dostępności tras tej klasy, wraz z zakresem przewożonych usług.

W 1928 roku A ² został zastąpiony na głównej linii North East Sydney Limited i Albury Express przez znacznie mocniejsze trzycylindrowe Pacifics klasy S. Jednak rozwój nowych lokomotyw zatrzymał się w latach trzydziestych XX wieku, kiedy Wielki Kryzys poważnie wpłynął zarówno na natężenie ruchu VR, jak i przychody operacyjne, więc A ² nadal była główną ekspresową siłą pasażerską na wszystkich innych głównych liniach VR.

Ulepszenia projektowe

Większość lokomotyw A ² była pierwotnie budowana z kotłami na parę nasyconą. Klasa była stopniowo wyposażana w przegrzewacze i aby rozróżnić te dwa warianty, lokomotywy parowe nasycone zostały przenumerowane na klasę A ¹ , a każda z nich została ponownie sklasyfikowana jako klasa A ² po wyposażeniu w przegrzewacz. Wiele lokomotyw zostało przenumerowanych dwa lub trzy razy, ponieważ kierownictwo kolei próbowało utrzymać dwie podklasy w różnych blokach numerycznych, a granice między blokami przesuwały się w ramach programu przegrzania. Ostatni z ^A1 klasa nr 808 została przekształcona w październiku 1949 r.

Eksperymenty przeprowadzono w latach 1923–1924 z A ² 800 przy użyciu urządzeń do spalania pyłu brunatnego (PBC), ale eksperyment przerwano, a lokomotywa wróciła do eksploatacji na węgiel kamienny .

A ² , wraz z innymi konstrukcjami lokomotyw parowych VR po 1900 roku, była wyposażona w oświetlenie elektryczne od 1926 roku. Od 1926 roku montowano również sprzęt do automatycznej wymiany personelu , umożliwiający nieprzerwaną szybką jazdę między odcinkami torów.

Zmodyfikowany przód

W 1933 roku lokomotywa ciężarowa klasy C C 5 została wyposażona w nowy przód, oparty na konstrukcji samoczyszczącej wędzarni Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich (AAR) , w celu poprawy właściwości parowania. Wyniki były bardzo obiecujące iw 1934 roku A ² 998 wybrano do serii dalszych testów mających na celu dalsze ulepszenia przodu, prowadzonych pod kierunkiem inżyniera oddziału VR Rolling Stock, Edgara Brownbilla.

Schemat kotła, paleniska i wędzarni lokomotywy A2 po ulepszeniach zmodyfikowanego frontu

Przeprowadzono eksperymenty w oparciu o prace dr Wagnera z Deutsche Reichsbahn i EC Younga z University of Illinois , z ostatecznymi modyfikacjami lokomotywy A ² , w tym:

• Rewizja dyszy wydechowej oraz położenia i średnicy komina, przy użyciu zalecanych proporcji Wagnera, z większym lejkiem o średnicy 23 cali (580 mm) i dyszą niskiego wydechu o średnicy 6 cali (150 mm), zastępującą oryginalną dyszę 18 + 1 / 2 w ( 470 mm) średnica komina wąskokołnierzowego i 5 + 1 ⁄ 2 cala (140 mm) średnica wysokiej króćca wylotowego
• Rewizja rusztu paleniska, przy użyciu rusztu typu „pączek róży” ze zmniejszonymi otworami powietrznymi w celu poprawy stabilności ognia przy dużym obciążeniu i lepszych właściwości rozpalania
• Wymiana pełnowymiarowych elementów przegrzewacza z kolankiem powrotnym 1 + 3 / 8 cala (35 mm) na elementy o długości 8 stóp i 6 cali (2,59 m) 1 + 1 / 2 cala (38 mm)

Sumą rezultatu zmian była znacząca poprawa mocy i dostępnej siły pociągowej. Maksymalna moc dyszla wzrosła o około 40%, z 860 KM (640 kW) przy 26 mil na godzinę (42 km / h) do 1230 KM (920 kW) przy 32 mil na godzinę (51 km / h). Poprawa była taka, że ​​VR była w stanie jeszcze bardziej przyspieszyć usługi transportowane przez A2 ^, z czasem kursowania ekspresowej Melbourne do Bendigo na stromym nachyleniu 100 + 3 ⁄ 4 mi (162,1 km) linia zostanie skrócona ze 162 do 145 minut i dosłownie godziny zostaną wycięte z rozkładu jazdy ekspresowej Melbourne do Adelaide Overland .

Modified Front End, który kosztował wówczas zaledwie 140 funtów (280 dolarów ) za lokomotywę, był niezwykle opłacalnym ulepszeniem i pozwolił VR odroczyć budowę nowej lokomotywy. Modyfikacja była na tyle udana, że ​​w latach 1936–39 przebudowano nie tylko cały tabor A ² , ale także tabor lokomotyw klasy C, K , N , S i X , a jej zasady uwzględniono także przy projektowaniu wszystkich kolejnych lokomotyw parowych stworzony dla VR.

Inne zmiany

² 973 zamontowano eksperymentalny podgrzewacz wody zasilającej ACFI (Accessoires pour les Chemins de Fer et l'Industrie). Jednak nie nastąpiła wystarczająca poprawa wydajności, aby wyposażenie było montowane w innych lokomotywach i zostało usunięte dwanaście lat później.

Przy zmniejszonym podmuchu spalin wynikającym ze zmienionej komory wędzarniczej, zamontowano deflektory dymu , aby zapobiec zaciemnianiu widoczności przez unoszący się dym.

W latach po II wojnie światowej problemy z jakością i dostępnością dostaw węgla spowodowały, że VR nakazał przebudowę wszystkich 60 Walschaerts A ² s na opalanie olejem; w praktyce tylko 56 zostało zmienionych, ponieważ cztery zostały złomowane przed zakończeniem konwersji.

Pod koniec swojego życia niektóre z A ² otrzymały również koła napędowe Boxpok , ponieważ ich konwencjonalne koła szprychowe zaczęły cierpieć na pęknięcia zmęczeniowe wraz z wiekiem i przebiegiem.

Późniejsze lata

W 1939 roku, kiedy większość klasy miała już ponad dwadzieścia pięć lat, wybuchła II wojna światowa. Ogromny wzrost ruchu w VR, jaki przyniósł wysiłek wojenny, sprawił, że te starzejące się lokomotywy zostały poddane karalnemu reżimowi intensywnego użytkowania i minimalnej konserwacji.

Stephenson A ² 884 (po prawej) przyćmiony przez H 220 (po lewej), lokomotywa przeznaczona do zastąpienia A ² w usługach lądowych

Ponieważ warsztaty lokomotyw VR przestawiły się na produkcję uzbrojenia i całą dostępną siłę roboczą skierowaną do działań wojennych, planuje się wyeliminowanie dwugłowych operacji A ² w usługach pasażerskich Melbourne – Adelaide poprzez wprowadzenie mocniejszych lokomotyw klasy H 4-8-4 i dodatkowe lokomotywy klasy S nie przyniosły rezultatu. Dodatkowe lokomotywy klasy S nigdy nie zostały zbudowane, a linia do Adelajdy nie otrzymała niezbędnych ulepszeń, aby udźwignąć ciężar klasy H.

A ² była kontynuowana w latach powojennych, gdy VR, zmagając się z zaległościami w naprawach i ograniczonymi nakładami kapitałowymi, odkładał budowę nowej lokomotywy pasażerskiej. Dopiero w marcu 1946 roku wycofano ze służby pierwszy egzemplarz tego typu, A ^{2 878.}

wprowadzono pierwszą z 70 nowych ekspresowych lokomotyw pasażerskich klasy R 4-6-4 , A ² została ostatecznie zastąpiona. W 1953 roku co najmniej 53 A ² poszło na złom, a następnie 36 kolejnych w 1954. Jednak wiele z tej klasy (szczególnie późniejsze warianty Walschaerts) nadal pełniło drugorzędne role, takie jak usługi pasażerskie i towarowe na liniach odgałęzionych oraz numer trwał do lat 60. Ich ostatnim regularnym obowiązkiem na głównej linii było przewożenie usług między Flinders Street i Leongatha na linii South Gippsland . Ostatni w służbie, A ² 986, został wycofany 2 grudnia 1963 r., dokładnie 56 lat po wejściu do służby pierwotnego A ² 572.

Wypadki

Niektóre lokomotywy A ² miały pecha i brały udział w poważnych wypadkach:

•   O godzinie 2:58 w dniu 7 września 1951 r. Ekspresy Overland w kierunku zachodnim i wschodnim , oba ciągnięte przez dwukierunkowe A ² , zderzyły się czołowo w Serviceton . Wszystkie cztery lokomotywy zostały umorzone; trzy były tak poważnie uszkodzone, że zostały złomowane na miejscu.
• na przejeździe kolejowym w Australii miał miejsce 8 maja 1943 r., Kiedy A ² 863 zderzył się z autobusem przewożącym żołnierzy w Wodonga . Zginęło 25 osób.

Lista silników i renumeracji

A ² została zbudowana w dziesięciu partiach. Wszystkie silniki Stephenson, partie od 1 do 8, zostały skonstruowane w warsztatach Newport Victorian Railways. To samo dotyczy partii 9 i pierwszych 20 silników z partii 10. Jednak silniki 1073–1077 (później 973–977) zostały zbudowane w warsztatach Ballarat, a 1078–1082 (później 978–982) w warsztatach Bendigo. Nic nie wskazuje, gdzie zostałyby zbudowane silniki 1083–1092.

Te tabele są oparte na:

• Medlin, PN (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (publikacja własna, na podstawie kart naprawy lokomotyw Victorian Railways)
• Historia kolei australijskich, sierpień 2019 r. (dodatek internetowy) [1]
• Karty rejestracyjne lokomotyw Victorian Railways [2]

Silniki Stephensona

Seria	Wybudowany		A2 ( drugi)		A 1 (1. miejsce)		A 1 (drugi)		A 1 lub A 2 (trzeci)		Ostateczny identyfikator		Automat z przodu	Przetargowy samochód	Zmodyfikowany przód	Deflektory dymu	Elektryczne światła	Wymiennik personelu	Wyłącz rejestr	Powód	Wiek	Notatki
1	1907-12-02	2 572 _	1925-08-05	2 805 _	19xx-xx-xx	1 805 _	-	-	-	-	1940-03-05	2 825 _	?	?	?	?	?	?	1954-09-17	Złomowany	46	Silnik wzorcowy. Inny kształt kopuły niż reszta klasy, ale nie płaski; zamieniono na normalny przed datą złomowania jako A 2 825. Niektóre bezpodstawne twierdzenia o użyciu ciemnoniebieskiego w oryginalnych barwach zamiast czekoladowego brązu, ale brak dowodów.
1	1908-10-28	2 574 _	1925-05-25	2 807 _	19xx-xx-xx	1 807 _	-	-	-	-	1946-12-24	2 878 _	?	?	?	?	?	?	1954-05-07	Złomowany	45	-
1	1908-10-30	2 576 _	1924-05-13	2 875 _	1930-09-xx	1 806 _	-	-	-	-	1944-03-16	2 837 _	?	?	?	?	?	?	1952-01-04	Złomowany	43	-
1	1908-11-27	2 578 _	1925-04-14	2 876 _	1929-10-xx	1 800 _	-	-	-	-	1932-06-xx	2 869 _	?	?	?	?	?	?	1952-11-13	Złomowany	43	-
1	1908-12-09	2 580 _	1923-10-25	2 877 _	1929-05-xx	1 877 _	1929-11-18	1 803 _	-	-	1941-02-22	2 845 _	?	?	?	?	?	?	1954-10-27	Złomowany	45	-
1	1908-12-21	2 722 _	1925-08-06	2 817 _	1930-04-xx	1 817 _	-	-	-	-	1944-12-21	2 827 _	?	?	?	?	?	?	1961-03-27	Złomowany	52	-
1	1909-03-15	2 724 _	1924-12-16	2 819 _	1929-09-xx	1 819 _	-	-	-	-	1933-12-16	2 854 _	?	?	?	?	?	?	1951-04-20	Złomowany	42	-
1	1909-03-30	2 726 _	1925-11-11	2 820 _	-	-	-	-	-	-	1931-12-xx	2 870 _	?	?	?	?	?	?	1962-02-09	Złomowany	52	-
1	1909-04-08	2 728 _	1924-05-xx	2 881 _	1928-01-xx	1 804 _	-	-	-	-	1944-05-05	2 833 _	?	?	?	?	?	?	1954-12-09	Złomowany	45	-
1	1909-04-27	2 730 _	1925-11-25	2 822 _	1929-08-xx	1 822 _	-	-	-	-	1933-09-13	2 861 _	?	?	?	?	?	?	1953-04-13	Złomowany	43	-
2	1910-02-09	2 752 _	1926-01-29	2 823 _	-	-	-	-	-	-	1926-09-02	2 887 _	?	?	?	?	?	?	1954-02-10	Złomowany	44	-
2	1910-02-26	2 754 _	1925-10-12	2 825 _	-	-	-	-	-	-	1929-08-01	2 883 _	?	?	?	?	?	?	1962-06-27	Złomowany	52	-
2	1910-03-04	2 756 _	1926-02-12	2 827 _	1929-11-xx	1 827 _	-	-	-	-	1933-2-xx	2 863 _	?	?	?	?	?	?	1953-12-18	Złomowany	43	Zderzył się z autobusem w Wodonga 8 maja 1943, zginęło 25 osób.
2	1910-03-22	2 758 _	1925-08-26	2 829 _	1929-10-xx	1 829 _	-	-	-	-	1932-06-xx	2 867 _	?	?	?	?	?	?	1952-04-30	Złomowany	42	-
2	1910-04-18	2 760 _	1925-09-02	2 831 _	-	-	-	-	-	-	1929-10-xx	2 882 _	?	?	?	?	?	?	1952-11-13	Złomowany	42	-
2	1910-05-10	2 762 _	1925-12-08	2 833 _	19xx-xx-xx	1 833 _	-	-	-	-	1935-11-09	2 849 _	?	?	?	?	?	?	1953-03-13	Złomowany	42	-
2	1910-05-25	2 764 _	1925-04-18	2 835 _	19xx-xx-xx	1 835 _	-	-	-	-	1935-05-10	2 852 _	?	?	?	?	?	?	1954-08-06	Złomowany	44	-
2	1910-06-16	2 766 _	1925-12-07	2 837 _	19xx-xx-xx	1 837 _	-	-	-	-	1942-07-03	2 838 _	?	?	?	?	?	?	1951-03-03	Złomowany	40	-
2	1910-06-29	2 768 _	1925-09-04	2 840 _	-	-	-	-	-	-	1931-01-09	2 875 _	?	?	?	?	?	?	1954-09-30	Złomowany	44	-
2	1910-06-30	2 770 _	1925-11-30	2 841 _	19xx-xx-xx	1 841 _	1941-08-07	1 803 _	-	-	19xx-xx-xx	2 829 _	?	?	?	?	?	?	1952-05-14	Złomowany	41	-
3	1910-12-23	2 798 _	1925-10-08	2 842 _	1941-03-11	1 842 _	1949-10-07	1 808 _	-	-	1949-05-11	2 816 _	1934-06-29	1934-06-29	1938-09-22	1938-09-22	1942-06-10	?	1955-04-21	Złomowany	44	zakłada się, że 11/5/49 uniknie konfliktu z A 1 816; karta indeksowa jest trudna do odczytania.
3	1911-01-27	2 800 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1929-12-16	2 876 _	1933-06-23	1933-06-23	17.06.1935	17.06.1935	1931-05-09	17.06.1935	1960-10-17	Złomowany	49	Eksperymenty z wytrąconym węglem brunatnym 1923–1924 . Wyposażony w stopnie manewrowe 31 sierpnia 1956 r.
3	1911-02-11	2 802 _	-	-	19xx-xx-xx	1 802 _	-	-	-	-	1946-06-12	2 824 _	1933-02-25	1933-02-25	1935-10-12	1936-05-01	1941-01-28	Y	1950-12-08	Złomowany	39	Deflektory dymu były „nowego typu”
3	1911-02-23	2 804 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1926-08-07	2 885 _	?	?	?	?	?	?	1956-02-28	Złomowany	45	-
3	1911-03-08	2 806 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1926-08-03	2 886 _	?	?	?	?	?	?	1954-02-10	Złomowany	42	-
3	1911-03-21	2 808 _	-	-	19xx-xx-xx	1 808 _	-	-	-	-	1933-12-21	2 855 _	?	?	?	?	?	?	1956-07-02	Złomowany	45	-
3	1911-03-31	2 810 _	-	-	9/1929	1 810 _	-	-	-	-	1935-09-07	2 851 _	?	?	?	?	?	?	1955-12-21	Złomowany	44	-
3	1911-04-11	2 812 _	-	-	19xx-xx-xx	1 812 _	-	-	-	-	1933-12-05	2 856 _	?	?	?	?	?	?	1951-08-30	Złomowany	40	-
3	1911-04-28	2 814 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1929-09-xx	2 881 _	?	?	?	?	?	?	1959-10-09	Złomowany	48	-
3	1911-05-09	2 816 _	-	-	1929-09-12	1 816 _	-	-	-	-	1949-04-01	2 818 _	1933-06-30	1933-06-30	1937-10-15	1937-10-15	9/1927	1941-02-05	1953-02-13	Złomowany	41	-
4	1911-06-27	2 818 _	-	-	5/1931	1 818 _	-	-	-	-	1934-10-31	2 853 _	?	?	?	?	?	?	1953-04-13	Złomowany	41	-
4	1911-06-30	2 820 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-10-24	2 898 _	?	?	?	?	?	?	1952-11-07	Złomowany	41	-
4	1911-07-20	2 822 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-08-26	2 900 _	?	?	?	?	?	?	1951-09-03	Złomowany	40	-
4	1911-08-01	2 824 _	-	-	19xx-xx-xx	1 824 _	-	-	-	-	1946-01-24	2 826 _	?	?	?	?	?	?	1960-07-01	Złomowany	48	Potwierdzam 1946 nie 1926 – sygn. Dokumenty tożsamości. Wyposażony w stopnie manewrowe 17 maja 1954 r.
4	1911-08-16	2 826 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1931-07-xx	2 871 _	?	?	?	?	?	?	1951-01-25	Złomowany	39	-
4	1911-08-26	2 828 _	-	-	7/1931	1 828 _	-	-	-	-	19xx-xx-xx	2 873 _	?	?	?	?	?	?	1955-07-28	Złomowany	43	-
4	1911-09-09	2 830 _	-	-	19xx-xx-xx	1 830 _	-	-	-	-	1933-02-13	2 864 _	?	?	?	?	?	?	1954-04-02	Złomowany	42	-
4	1911-09-19	2 832 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1931-08-xx	2 872 _	?	?	?	?	?	?	1953-09-18	Złomowany	41	-
4	1911-09-27	2 834 _	-	-	19xx-xx-xx	1 858 _	-	-	-	-	1933-10-09	2 858 _	?	?	?	?	?	?	1953-07-30	Złomowany	41	-
6	1911-10-01	2 853 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-08-03	2 918 _	?	?	?	?	?	?	1953-06-19	Złomowany	41	-
4	1911-10-04	2 836 _	-	-	19xx-xx-xx	1 836 _	-	-	-	-	1932-12-15	2 865 _	?	?	?	?	?	?	1956-09-29	Złomowany	44	-
5	1912-09-13	2 799 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1924-10-29	2 890 _	?	?	?	?	?	?	1950-09-28	Złomowany	38	-
5	1912-09-20	2 801 _	-	-	19xx-xx-xx	1 801 _	-	-	-	-	1941-05-02	2 842 _	?	?	?	?	?	?	1953-08-26	Złomowany	40	-
5	1912-09-28	2 803 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1930-02-xx	2 877 _	?	?	?	?	?	?	1954-01-18	Złomowany	41	-
5	1912-10-05	2 805 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-06-29	2 891 _	?	?	?	?	?	?	1952-12-05	Złomowany	40	-
5	1912-10-12	2 807 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-02-27	2 892 _	?	?	?	?	?	?	1952-10-13	Złomowany	40	-
5	1912-10-19	2 809 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-05-06	2 893 _	?	?	?	?	?	?	1954-05-14	Złomowany	41	-
5	1912-10-29	2 811 _	-	-	1926-09-21	1 811 _	-	-	-	-	1948-07-23	2 820 _	1936-12-21	1936-12-21	1936-12-21	1936-12-21	1941-07-01	1948-07-23	1953-06-18	Złomowany	40	21 września 1926 to przypuszczenie oparte na odcieniu atramentu.
5	1912-11-04	2 813 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-05-13	2 894 _	?	?	?	?	?	?	1956-11-22	Złomowany	44	Wyposażony w stopnie manewrowe, data nieznana.
5	1912-11-11	2 815 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-02-11	2 895 _	?	?	?	?	?	?	1951-09-04	Złomowany	38	-
5	1912-11-18	2 817 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-07-20	2 896 _	?	?	?	?	?	?	1953-03-20	Złomowany	40	-
5	1912-11-26	2 819 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1924-12-09	2 897 _	?	?	?	?	?	?	1953-12-15	Złomowany	41	-
5	1912-12-03	2 821 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-11-23	2 899 _	?	?	?	?	?	?	1951-09-26	Złomowany	38	-
5	1912-12-10	2 823 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1926-01-19	2 901 _	?	?	?	?	?	?	1951-05-31	Złomowany	38	-
5	1912-12-16	2 825 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-09-24	2 902 _	?	?	?	?	?	?	1954-04-22	Złomowany	41	-
5	1912-12-20	2 827 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1926-02-09	2 903 _	?	?	?	?	?	?	1956-01-27	Złomowany	43	Wyposażony w stopnie manewrowe 14 września 1956 r.
5	1913-01-24	2 829 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-06-14	2 904 _	?	?	?	?	?	?	1947-07-31	Złomowany	34	Złomowany po zderzeniu z przeszkadzającymi wagonami towarowymi w Riddells Creek 1 lipca 1947 r
5	1913-02-03	2 831 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-06-19	2 905 _	?	?	?	?	?	?	1953-12-09	Złomowany	40	-
5	1913-02-11	2 833 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-08-25	2 906 _	?	?	?	?	?	?	1954-01-30	Złomowany	40	-
5	1913-02-21	2 835 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-04-08	2 907 _	?	?	?	?	?	?	1953-06-05	Złomowany	40	-
5	1913-02-28	2 837 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-08-25	2 908 _	?	?	?	?	?	?	1951-07-07	Złomowany	38	-
5	1913-03-11	2 839 _	-	-	1933-03-02	2 857 _	-	-	-	-	1933-03-02	2 857 _	?	?	?	?	?	?	1953-01-16	Złomowany	39	-
5	1913-03-19	2 841 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-09-21	2 910 _	?	?	?	?	?	?	1957-02-08	Złomowany	43	-
5	1913-03-31	2 843 _	-	-	1933-12-05	1 843 _	1941-02-21	1 812 _	-	-	1949-04-01	2 817 _	1934-10-06	1934-10-06	10/1934	1936-02-05	1941-12-20	1949-04-01	1953-10-30	Złomowany	40	-
5	1913-04-14	2 845 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1926-02-10	2 913 _	?	?	?	?	?	?	1953-02-06	Złomowany	39	-
5	1913-04-24	2 847 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-08-07	2 914 _	?	?	?	?	?	?	1953-11-26	Złomowany	40	-
6	1913-07-26	2 838 _	-	-	1929-12-xx	1 838 _	-	-	-	-	1941-08-xx	2 841 _	?	?	?	?	?	?	1959-10-19	Złomowany	46	-
6	1913-08-02	2 840 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-05-14	2 909 _	?	?	?	?	?	?	1955-01-12	Złomowany	41	-
6	1913-08-09	2 842 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-04-04	2 911 _	?	?	?	?	?	?	1950-02-21	Złomowany	36	-
6	1913-08-16	2 844 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-12-10	2 912 _	?	?	?	?	?	?	1953-09-18	Złomowany	40	-
6	1913-08-23	2 846 _	-	-	19xx-xx-xx	1 846 _	1933-12-29	1 827 _	-	-	1944-11-10	2 830 _	?	?	?	?	?	?	1953-07-01	Złomowany	39	-
6	1913-08-29	2 848 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1929-07-xx	2 884 _	?	?	?	?	?	?	1954-07-30	Zachowane	40	ARHS Newport
6	1913-09-04	2 849 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-02-03	2 916 _	?	?	?	?	?	?	1946-08-03	Złomowany	32	-
6	1913-09-10	2 850 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-09-03	2 917 _	?	?	?	?	?	?	1952-11-07	Złomowany	39	-
6	1913-09-18	2 851 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1929-10-xx	2 879 _	?	?	?	?	?	?	1954-03-26	Złomowany	40	-
6	1913-09-24	2 852 _	-	-	6/1931	1 852 _	1933-01-28	1 829 _	-	-	1940-07-12	2 846 _	?	?	?	?	?	?	1954-07-23	Złomowany	40	-
6	1913-10-08	2 854 _	-	-	1929-12-xx	1 854 _	1933-01-27	1 832 _	1944-01-xx	1 801 _	1946-11-xx	2 821 _	1939-02-17	1939-02-17	1939-02-17	1939-02-17	1941-04-05	1946-11-15	1953-10-09	Złomowany	40	-
6	1913-10-15	2 855 _	-	-	19xx-xx-xx	1 855 _	1933-09-21	1 840 _	1941-06-26	1 810 _	1944-06-11	2 832 _	?	?	?	?	?	?	1953-09-14	Złomowany	39	-
6	1913-10-21	2 856 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1926-06-12	2 919 _	?	?	?	?	?	?	1954-02-19	Złomowany	40	-
6	1913-10-30	2 857 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-09-01	2 921 _	?	?	?	?	?	?	1953-03-24	Złomowany	39	-
7	1913-11-05	2 858 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-07-03	2 925 _	?	?	?	?	?	?	1953-10-02	Złomowany	39	-
7	1913-11-12	2 859 _	-	-	1933-01-23	1 828 _	-	-	-	-	1944-09-22	2 831 _	?	?	?	?	?	?	1953-10-02	Złomowany	39	-
7	1913-11-19	2 860 _	-	-	1929-12-xx	1 860 _	-	-	-	-	19xx-xx-xx	2 860 _	?	?	?	?	?	?	1953-04-13	Złomowany	39	-
7	1913-11-26	2 861 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-09-29	2 926 _	?	?	?	?	?	?	1951-02-19	Złomowany	37	-
7	1913-12-03	2 862 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-06-23	2 927 _	?	?	?	?	?	?	1964-11-15	Złomowany	50	-
7	1913-12-11	2 863 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1929-10-xx	2 878 _	?	?	?	?	?	?	1946-03-25	Zniszczony	32	-
7	1913-12-16	2 864 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-08-24	2 930 _	?	?	?	?	?	?	1953-12-04	Złomowany	39	-
7	1913-12-20	2 865 _	-	-	19xx-xx-xx	1 865 _	1932-01-xx	1 825 _	-	-	1944-10-xx	2 828 _	?	?	?	?	?	?	1960-10-22	Złomowany	46	-
7	1913-12-22	2 866 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1925-06-20	2 932 _	?	?	?	?	?	?	1962-03-27	Złomowany	48	-
7	1914-01-22	2 867 _	-	-	19xx-xx-xx	1 867 _	1932-01-xx	1 823 _	-	-	1944-02-25	2 836 _	?	?	?	?	?	?	1956-03-21	Złomowany	42	-
7	1914-01-30	2 868 _	-	-	9/1929	1 868 _	-	-	-	-	1931-3-xx	2 868 _	?	?	?	?	?	?	1953-05-12	Złomowany	39	-
7	1914-02-07	2 869 _	-	-	4/1931	1 869 _	4/1931	1 821 _	1946-07-29	1 814 _	1948-11-05	2 819 _	1934-06-23	1934-06-23	1938-03-01	1938-03-01	1942-01-27	1948-11-05	1953-07-08	Złomowany	39	-
7	1914-02-14	2 870 _	-	-	4/1930	1 870 _	4/1931	1 815 _	-	-	1942-02-13	2 839 _	?	?	?	?	?	?	1954-02-12	Złomowany	39	-
7	1914-02-21	2 871 _	-	-	19xx-xx-xx	1 871 _	1931-04-xx	1 814 _	-	-	1948-11-05	2 834 _	?	?	?	?	?	?	1960-05-20	Złomowany	46	Wyposażony w stopnie manewrowe 17 maja 1954 r.
7	1914-02-28	2 872 _	-	-	-	-	-	-	-	-	1926-10-16	2 933 _	?	?	?	?	?	?	1953-11-27	Złomowany	39	-
8	1914-07-29	2 913 _	1926-01-22	2 845 _	19xx-xx-xx	1 845 _	1933-12-29	1 809 _	-	-	1946-05-xx	2 823 _	1934-10-06	1930-12-25	1934-10-06	1936-04-30	1942-01-12	1946-05-24	1959-07-13	Złomowany	44	Deflektory dymu były „nowego typu”
8	1914-08-05	2 914 _	1925-08-07	2 847 _	-	-	-	-	-	-	1929-12-xx	2 874 _	?	?	?	?	?	?	1963-02-08	Złomowany	48	-
8	1914-08-12	2 915 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 915 _	?	?	?	?	?	?	1955-01-20	Złomowany	40	-
8	1914-08-18	2 916 _	1925-09-03	2 849 _	19xx-xx-xx	1 849 _	1933-12-25	1 822 _	-	-	1936-05-16	2 848 _	?	?	?	?	?	?	1955-01-20	Złomowany	40	-
8	1914-08-28	2 917 _	1925-12-19	2 850 _	1929-11-xx	1 850 _	-	-	-	-	1933-03-18	2 850 _	?	?	?	?	?	?	1953-05-15	Złomowany	38	-
8	1914-09-24	2 918 _	1925-08-25	2 853 _	19xx-xx-xx	1 853 _	-	-	-	-	1933-05-27	2 862 _	?	?	?	?	?	?	1952-08-29	Złomowany	37	-
8	1914-10-09	2 919 _	1926-09-01	2 856 _	9/1926	1 856 _	7/1933	1 844 _	-	-	19xx-xx-xx	2 844 _	?	?	?	?	?	?	1956-06-05	Złomowany	41	-
8	1914-10-14	2 920 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 920 _	?	?	?	?	?	?	1953-05-22	Złomowany	38	-
8	1914-10-20	2 921 _	1925-11-27	2 888 _	-	-	-	-	-	-	1925-11-27	2 888 _	1934-06-09	1934-06-09	1936-11-12	1936-11-12	1938-05-21	1936-11-12	1955-11-21	Złomowany	41	Wyposażone w spawane, prefabrykowane tarcze kół od 31-07-1951. Ograniczone do towarów działających tylko po zamontowaniu. Wyglądały podobnie do tarczowych kół Southern Rail, zaprojektowanych przez Teda Wohlfahrta z VR i nie przypominały tarcz kół BoxPok.
8	1914-10-24	2 922 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 922 _	?	?	?	?	?	?	1954-03-31	Złomowany	39	-
8	1914-10-31	2 923 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 923 _	?	?	?	?	?	?	1960-10-05	Złomowany	45	Wyposażony w stopnie manewrowe 7 września 1956 r.
8	1914-11-07	2 924 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 924 _	?	?	?	?	?	?	1953-04-10	Złomowany	38	-
8	1914-11-14	2 925 _	1926-08-xx	2 858 _	1925-08-13	1 826 _	-	-	-	-	1936-05-23	2 847 _	?	?	?	?	?	?	1953-01-23	Złomowany	38	-
8	1914-11-27	2 926 _	1925-09-02	2 861 _	19xx-xx-xx	1 861 _	1933-01-14	1 820 _	-	-	1933-01-14	2 843 _	?	?	?	?	?	?	1953-06-11	Złomowany	38	-
8	1914-11-28	2 927 _	1925-06-23	2 862 _	7/1929	1 862 _	-	-	1933-01-10	2 800 _	1944-03-18	2 835 _	?	?	?	?	?	?	1951-01-13	Złomowany	36	-
8	1914-12-08	2 928 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 928 _	?	?	?	?	?	?	1956-06-01	Złomowany	41	-
8	1914-12-12	2 929 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 929 _	?	?	?	?	?	?	1955-10-21	Złomowany	40	-
8	1914-12-17	2 930 _	1925-08-20	2 864 _	1932-01-xx	1 831 _	-	-	-	-	1941-06-25	2 840 _	?	?	?	?	?	?	1954-05-25	Złomowany	39	-
8	1914-12-22	2 931 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 931 _	?	?	?	?	?	?	1953-10-12	Złomowany	38	-
8	1914-12-23	2 932 _	1925-07-07	2 866 _	-	-	-	-	-	-	1925-07-07	2 866 _	?	?	?	?	?	?	1963-05-12	Złomowany	48	-
8	1915-01-20	2 933 _	1926-08-25	2 872 _	4/1931	1 813 _	-	-	-	-	1946-07-25	2 822 _	1933-08-12	1933-08-12	1938-08-18	1938-08-18	1941-10-10	Y	1961-02-27	Złomowany	46	-
8	1915-01-29	2 934 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 934 _	?	?	?	?	?	?	1961-02-27	Złomowany	46	-
8	1915-02-03	2 935 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 935 _	?	?	?	?	?	?	1954-10-08	Złomowany	39	-
8	1915-02-11	2 936 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 936 _	?	?	?	?	?	?	1954-05-03	Złomowany	39	-
8	1915-02-16	2 937 _	-	-	-	-	-	-	-	-	Bez zmiany	2 937 _	?	?	?	?	?	?	1955-01-19	Złomowany	39	-
8	1915-02-27	2 938 _	1924-11-27	2 873 _	1931-03-12	1 809 _	-	-	-	-	1933-09-19	2 859 _	?	?	?	?	?	?	1951-04-09	Złomowany	36	19.09.33 lub 29.9.33
8	1915-03-03	2 939 _	1925-06-03	2 874 _	-	-	-	-	-	-	1929-07-xx	2 880 _	?	?	?	?	?	?	1953-01-19	Złomowany	37	-
8	1915-03-10	2 940 _	1925-09-16	2 938 _	-	-	-	-	-	-	1925-09-16	2 938 _	?	?	?	?	?	?	1961-01-27	Złomowany	45	-
8	1915-03-17	2 941 _	1925-08-07	2 939 _	-	-	-	-	-	-	1925-08-07	2 939 _	?	?	?	?	?	?	1959-06-16	Złomowany	44	-
8	1915-03-24	2 942 _	1924-07-30	2 902 _	-	-	-	-	-	-	1925-11-24	2 889 _	?	?	?	?	?	?	1956-06-12	Złomowany	41	-

Silniki Walschaertsa

Seria	Wybudowany		Ostateczny identyfikator		Automat z przodu	Przetargowy samochód	Zmodyfikowany przód	Deflektory dymu	Elektryczne światła	Wymiennik personelu	Konwersja na olej	Typ zbiornika (może być niedokładny)	Wyłącz rejestr	Powód	Wiek	Notatki
9	1915-10-23	2 983 _	Bez zmiany	2 983 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1955-06-14	Złomowany	39	-
9	1915-11-01	2 984 _	Bez zmiany	2 984 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1954-05-12	Złomowany	38	-
9	1915-11-09	2 985 _	Bez zmiany	2 985 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1953-05-29	Złomowany	37	-
9	1915-11-18	2 986 _	Bez zmiany	2 986 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1964-01-15	Zachowane	48	Koła Boxpok z maja 1948. Zachowany Warragul, następnie do Steamrail Victoria (zamieniono na J550). Przywrócony do pracy jako palnik węglowy.
9	1915-11-30	2 987 _	Bez zmiany	2 987 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-11-26	Złomowany	38	-
9	1915-12-11	2 988 _	Bez zmiany	2 988 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1957-03-01	Złomowany	41	-
9	1915-12-23	2 989 _	Bez zmiany	2 989 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1954-11-25	Złomowany	38	-
9	1916-01-11	2 990 _	Bez zmiany	2 990 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1962-03-21	Złomowany	46	-
9	1916-03-31	2 991 _	Bez zmiany	2 991 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1953-06-15	Złomowany	37	-
9	1916-08-23	2 992 _	Bez zmiany	2 992 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1953-08-07	Złomowany	36	Koła Boxpok z sierpnia 1948.
9	1916-04-15	2 993 _	Bez zmiany	2 993 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1959-06-12	Złomowany	43	-
9	1916-05-10	2 994 _	Bez zmiany	2 994 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1962-02-09	Złomowany	45	-
9	1916-06-29	2 995 _	Bez zmiany	2 995 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1963-09-13	Zachowane	47	ARHS Newport
9	1916-06-09	2 996 _	Bez zmiany	2 996 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1963-11-22	Zachowane	47	Statyczny na nabrzeżu Echuca
9	1917-06-30	2 997 _	Bez zmiany	2 997 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1953-01-12	Złomowany	35	-
9	1918-05-10	2 998 _	Bez zmiany	2 998 _	?	?	?	?	?	?	nie dotyczy	nie dotyczy	1947-08-04	Złomowany	29	-
9	1918-06-25	2 999 _	Bez zmiany	2 999 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-04-15	Złomowany	35	-
9	1918-07-24	2 1000 _	1925-08-27	2 940 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-09-23	Złomowany	36	-
9	1918-08-17	2 1001 _	1925-11-05	2 941 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1959-11-01	Złomowany	41	-
9	1918-08-25	2 1002 _	1924-09-27	2 942 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1957-01-24	Złomowany	38	-
9	1918-10-29	2 1003 _	1924-05-06	2 943 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1956-08-27	Złomowany	37	-
9	1918-11-27	2 1004 _	1925-02-27	2 944 _	1935-05-25	1935-05-25	1935-05-25	1935-12-17	1930-09-10	1935-05-25	1946-07-11	Cylindryczny	1954-11-12	Złomowany	35	Koła Boxpok z grudnia 1948
9	1918-12-20	2 1005 _	1925-06-30	2 945 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1958-10-31	Złomowany	39	-
9	1919-02-07	2 1006 _	1924-04-30	2 946 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1953-10-09	Złomowany	34	Zaangażowany w katastrofę w Serviceton w 1951 r. Naprawiono tylko silnik.
9	1919-03-13	2 1007 _	1925-08-26	2 947 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1962-04-09	Złomowany	43	-
9	1919-04-15	2 1008 _	1925-12-16	2 948 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1952-09-18	Złomowany	33	Koła Boxpok z listopada 1947
9	1919-05-27	2 1009 _	1925-08-11	2 949 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-10-15	Złomowany	35	-
9	1919-06-12	2 1010 _	1925-07-23	2 950 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1955-02-17	Złomowany	35	-
9	1919-06-28	2 1011 _	1924-05-31	2 951 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-05-05	Złomowany	34	-
9	1919-08-09	2 1012 _	1925-02-10	2 952 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1956-04-30	Złomowany	36	-
10	1920-05-12	2 1053 _	1925-08-11	2 953 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1952-01-04	Zniszczony	31	Zaangażowany w katastrofę Serviceton w 1951 r. Złomowany na miejscu.
10	1920-07-05	2 1054 _	1926-01-11	2 954 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1955-04-06	Złomowany	34	-
10	1920-08-03	2 1055 _	1925-09-04	2 955 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1961-03-09	Złomowany	40	-
10	1920-08-24	2 1056 _	1925-12-18	2 956 _	?	?	?	?	?	?	nie dotyczy	nie dotyczy	1946-08-03	Złomowany	25	-
10	1920-09-16	2 1057 _	1925-05-29	2 957 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1953-07-10	Złomowany	32	-
10	1920-10-09	2 1058 _	1925-06-12	2 958 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1952-01-04	Zniszczony	31	Zaangażowany w katastrofę Serviceton w 1951 r. Złomowany na miejscu.
10	1920-10-28	2 1059 _	1925-05-23	2 959 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-10-22	Złomowany	33	-
10	1920-11-20	2 1060 _	1925-06-23	2 960 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-06-24	Złomowany	33	-
10	1920-12-11	2 1061 _	1925-06-02	2 961 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1953-02-27	Złomowany	32	-
10	1920-12-22	2 1062 _	1925-06-29	2 962 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1956-02-03	Złomowany	35	-
10	1921-03-24	2 1063 _	1923-10-26	2 963 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1956-03-22	Złomowany	34	-
10	1921-04-15	2 1064 _	1924-10-29	2 964 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1964-01-15	Zachowane	42	Koła Boxpok z września 1947. Zbiornik zachowany.
10	1921-05-05	2 1065 _	1926-01-07	2 965 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-03-26	Złomowany	32	-
10	1921-05-27	2 1066 _	1925-09-23	2 966 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1954-03-19	Złomowany	32	-
10	1921-06-17	2 1067 _	1926-11-23	2 967 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1955-07-18	Złomowany	34	-
10	1921-07-06	2 1068 _	1926-02-11	2 968 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1955-10-07	Złomowany	34	-
10	1921-07-26	2 1069 _	1926-08-04	2 969 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1953-01-06	Złomowany	31	-
10	1921-08-13	2 1070 _	1925-05-04	2 970 _	?	?	?	?	?	?	nie dotyczy	nie dotyczy	1946-08-03	Złomowany	24	-
10	1921-09-02	2 1071 _	1923-11-30	2 971 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1960-09-14	Złomowany	39	-
10	1921-09-21	2 1072 _	1923-10-27	2 972 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-03-05	Złomowany	32	-
10	1921-09-30	2 1073 _	1925-10-16	2 973 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1957-02-22	Złomowany	35	Podgrzewacz wody zasilającej ACFI 1936-1944
10	1921-11-16	2 1078 _	1925-05-18	2 978 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1958-09-19	Złomowany	36	-
10	1921-11-21	2 1079 _	1923-12-11	2 979 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1953-11-20	Złomowany	31	-
10	1921-11-28	2 1074 _	1923-11-29	2 974 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1958-09-25	Złomowany	36	-
10	1922-02-09	2 1075 _	1924-01-12	2 975 _	?	?	?	?	?	?	nie dotyczy	nie dotyczy	1950-01-24	Złomowany	27	-
10	1922-03-13	2 1080 _	1924-04-07	2 980 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1954-11-05	Złomowany	32	-
10	1922-04-21	2 1076 _	1924-08-21	2 976 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1957-02-19	Złomowany	34	-
10	1922-06-08	2 1081 _	1926-01-26	2 981 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1954-09-10	Złomowany	32	-
10	1922-06-26	2 1077 _	1924-03-29	2 977 _	?	?	?	?	?	?	Y	Kwadrat	1952-01-04	Zniszczony	29	Zaangażowany w katastrofę Serviceton w 1951 r. Złomowany na miejscu.
10	1922-06-29	2 1082 _	1926-01-15	2 982 _	?	?	?	?	?	?	Y	Cylindryczny	1957-05-17	Złomowany	34	-
10	Nie zbudowany	2 1083 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1084 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1085 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1086 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1087 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1088 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1089 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1090 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1091 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.
10	Nie zbudowany	2 1092 _	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Dziesiąte zamówienie dotyczyło 40 silników, ale zbudowano tylko 30.

Ochrona

Zachowana A2 995, ok. 1990 r

A2 996,

A2 986 na stacji Newport podczas jazdy próbnej w 2015 roku

A2 986 zbliża się do Warragul podczas swojej oficjalnej podróży w celu ponownego uruchomienia, 13 maja 2017 r

Tylko jedna z oryginalnej partii 125 lokomotyw Stephenson A ² przetrwała; Zbudowany w 1913 r. A ² 884 jest dziś przechowywany w Newport Railway Museum wraz z (Walschaerts) A ² 995. Muzeum odnotowuje, że A ² 884 przejechał łącznie 1 002 624 mil (1 613 567 km), a A ² 995 łącznie 1 270 404 mil (2 044 517 km) w okresie ich eksploatacji.

A ² 996 jest zachowany w wiktoriańskim regionalnym mieście Echuca przy nabrzeżu miejskim, a A ² 964 jest zachowany w Edwards Lake Park na przedmieściach Melbourne w Reservoir .

Po 32 latach starań firma Steamrail Victoria przywróciła A ² 986 do pełnej sprawności jako palnik węglowy. Po raz pierwszy ruszył pod parą 30 maja 2015 r. I wszedł do służby w Steamrail 13 maja 2017 r.

Linki zewnętrzne

•   Dee i in., Power Parade , VicRail Public Relations Division, Melbourne, 1981, ISBN 0-7241-3323-2
•   Pearce i in., North Williamstown Railway Museum , ARHS, Melbourne, 1980, ISBN 0-85849-018-8
•   Rejestrator , ARHS, Adelajda, listopad 1985, ISSN 0158-1856
• Historia Muzeum Kolejnictwa AHRS 1900–1950 pobrana 6 września 2006 r
• National Library of Australia Zdjęcie prototypu A ² 572, grudzień 1907
• victorianrailways.net Stephenson A ² 936 ciągnący pociąg towarowy, 11 czerwca 1930 r.
• victorianrailways.net Walschaerts A ² 973 prowadzi Stephenson A ² na The Overland , około 1930 r.
• Public Record Office Victoria Classic zdjęcie VR ^{dwuciągowego} pociągu pasażerskiego z wagonami typu E przejeżdżającego przez wiadukt Malmsbury , 1945
• Public Record Office Victoria – A ² 856 zostaje pocięty na złom.
• victorianrailways.net A ² 986, widziany około 1962 r. pod koniec okresu użytkowania. Różne modyfikacje na przestrzeni lat znacznie zmieniły jego wygląd od momentu sfotografowania w 1916 r. (patrz góra tej strony)
• Strona Steamrail A ^{2 986} Zdjęcia przedstawiające postęp bieżących prac renowacyjnych na A ² 986