Koleje Wiktoriańskie klasy B
| Victorian Railways B klasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 B klasa z oryginalnym lejkiem do gaszenia iskier
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Główne lokomotywy pasażerskie, później sklasyfikowane jako klasa B , jeździły po kolejach wiktoriańskich (VR) w latach 1862-1917. Używały układu kół 2-4-0 , który zapewniał lepszą przyczepność na nowej, bardziej stopniowanej kolei Geelong – Ballarat oraz kolej Melbourne-Bendigo-Echuca , w przeciwieństwie do układu 2-2-2 wybranego wcześniej dla stosunkowo poziomej linii Geelong . Lokomotywy klasy B są uważane za pierwszą główną siłę napędową VR i odniosły duży sukces w operacjach pasażerskich.
Historia
Koleje Wiktoriańskie powstały po przejęciu przez rząd borykających się z problemami Melbourne, Mount Alexander i Murray River Railway Company w 1856 r. oraz linii Geelong and Melbourne Railway Company w 1860 r. Nowa organizacja rozpoczęła budowę dwóch głównych linii obsługujących dynamicznie rozwijające się złoto -górnicze miasta Ballarat , Castlemaine i Sandhurst (Bendigo), a także wykorzystać lukratywny handel rzeką Murray w Echuca . Te ambitne nowe projekty kolejowe, zaprojektowane zgodnie z bardzo wysokimi i bardzo kosztownymi standardami, przemierzały trudny teren, który charakteryzował się licznymi nachyleniami do 1 na 50. Lokomotywy pasażerskie 2-2-2, których VR używała do obsługi stosunkowo płaska linia Geelong okazała się nieodpowiednia dla cięższych klas, a flota VR była również rozciągnięta w obsłudze potrzeb jej szybko rozwijającej się sieci.
Nowe lokomotywy zostały zamówione w R and W Hawthorn w Newcastle upon Tyne w Anglii w lutym 1861 roku , z układem bardzo podobnym do udanego projektu 2-4-0 zbudowanego wcześniej dla Great Northern Railway w Anglii, ale z modyfikacjami takimi jak montaż kabin i kopuł parowych .
Produkcja
Po początkowym zamówieniu siedmiu lokomotyw 2-4-0 nastąpiło kolejne zamówienie na siedem lokomotyw tego samego typu od Beyer, Peacock and Company w kwietniu 1862 r., Aw październiku i następnym styczniu były dwa kolejne zamówienia na sześć lokomotyw od każdego producenta .
Żadna z lokomotyw nie dotarła na czas na otwarcie linii Geelong do Ballarat w kwietniu 1862 r., a usługi pasażerskie na tej linii musiały być obsługiwane przez podmiejskie lokomotywy siodłowe (później oznaczone jako klasa L) aż do przybycia pierwszego z nowe lokomotywy linii głównej w lipcu 1862 roku.
Sukces lokomotyw 2-4-0 z linii głównej był taki, że pomimo ciągłego postępu w technologii lokomotyw, projekt był nadal budowany. Kolejne zamówienie na sześć lokomotyw zostało złożone w firmie Beyer Peacock w 1871 r., A dwie zostały zbudowane przez Phoenix Foundry of Ballarat w 1880 r.
Lokomotywy były początkowo niesklasyfikowane i ponumerowane zgodnie z pierwotnym schematem, w którym numery nieparzyste były używane dla lokomotyw towarowych, a parzyste dla lokomotyw pasażerskich, zanim zostały oznaczone jako „klasa B” w ramach przeklasyfikowania VR z 1889 r. W tym czasie wprowadzono nową ekspresową lokomotywę pasażerską 4-4-0 , która przyjęła oznaczenie „klasy A”.
Cechy konstrukcyjne
Lokomotywy klasy B były łatwo rozpoznawalne dzięki zastosowaniu zewnętrznych ram i łożysk, z prętami sprzęgającymi zamontowanymi na zewnątrz ram, dzięki czemu zyskały przydomek „overarmers”.
Charakteryzowały się niezwykłą konstrukcją paleniska , które miało dwie oddzielne komory, każda z własnymi drzwiami paleniska , oddzielone przestrzenią wodną, która skutecznie działała jak syfon termiczny , i połączone na płycie rurowej. Dwa paleniska zostały zaprojektowane do pracy oddzielnie, przy czym jeden ogień był rozpalany, podczas gdy drugi płonął. Ta konfiguracja została zaprojektowana w celu wydobycia maksymalnego ciepła z paliw drzewnych, których VR używał we wczesnych latach. Jednak dwie ostatnie lokomotywy, zbudowane w latach osiemdziesiątych XIX wieku, miały konwencjonalną pojedynczą komorę ogniową.
Żywotność
Początkowe obowiązki klasy B, polegające na przewozie pasażerów na nowych głównych liniach, rozszerzały się wraz z rozwojem sieci głównych linii. B 88 miał zaszczyt poprowadzić pierwszy pociąg VR do Albury w dniu 14 czerwca 1883 r.
B 50 został wybrany do ciągnięcia pierwszego Królewskiego Pociągu Wiktoriańskich Kolei w 1867 roku, zabierając księcia Alfreda, księcia Edynburga do Ballarat, Bendigo i Castlemaine. Zarejestrowano, że pociąg królewski przejechał 45 mil (72 km) między Melbourne a Geelong w zaledwie 52 minuty.
Do 1894 roku VR Rolling Stock Branch Diagram Book odnotował przydział lokomotyw klasy B w całym stanie, z dwiema w Stawell , sześcioma w Melbourne, pięcioma w Bendigo, trzema w Geelong, sześcioma w Ballarat, czterema w Benalla i trzy w Seymoura .
Podczas gdy lokomotywy klasy B odniosły duży sukces na kosztownych liniach głównych z lat 60. XIX wieku, dla których zostały zaprojektowane, mniej nadawały się do tańszych rozszerzeń systemu VR. Przyszłe ekspresowe lokomotywy pasażerskie VR miały wykorzystywać czterokołowy wózek prowadzący do kierowania lokomotywą, a od 1884 r. Lokomotywy klasy 4-4-0 (później sklasyfikowane jako „Stare A”) zaczęły uzupełniać i ostatecznie zastępować klasę B. . Pomimo dostawy Starego A oraz późniejszego i coraz większego „Nowego A” i klasy AA 4-4-0 odpowiednio z 1889 i 1900 roku, cała klasa B (poza kilkoma odpisami z wypadków) przetrwała do XX wieku, a ich role sięgały od podwójnego kursu w ekspresowych pociągach pasażerskich po obowiązki manewrowe.
Ulepszenia projektowe
Biorąc pod uwagę ich długą żywotność i znaczny rozwój technologiczny kolei w tym okresie, lokomotywy klasy B doczekały się szeregu ulepszeń.
W stanie dostarczonym jedynym sposobem ich hamowania było zaciągnięcie hamulca ręcznego na delikatnych kołach. B 50 i B 108 były używane w próbach porównawczych układów hydraulicznych Woods i pneumatycznych hamulców Westinghouse w styczniu 1884 r., Co doprowadziło do przyjęcia systemu Westinghouse jako standardu.
W latach osiemdziesiątych XIX wieku ciśnienie w kotle lokomotyw zwiększono z 130 psi (900 kPa) do 140 psi (970 kPa), a ich otwór cylindra zwiększono z 16 do 17 cali (410 do 430 mm), przy czym odbudowano je po 1896 r. wyposażone w cylindry 17,5 cala (440 mm). Zmiany te doprowadziły do znacznego zwiększenia siły pociągowej .
Oryginalnie zamontowane duże kominy z iskrami zostały zastąpione prostym kominem, ze stożkowym iskiernikiem umieszczonym w komorze wędzarniczej .
Kabina została również przeprojektowana, aby zapewnić większą wygodę załodze. Oryginalna konstrukcja z blachy, podatna na wibracje przy dużej prędkości, została zastąpiona drewnianą, a dla większego komfortu w australijskich warunkach pogodowych zastosowano podwójny dach.
Wypadki
B 82 i B 92 zostały zniszczone nie do naprawienia w zderzeniu czołowym na linii Geelong między Little River i Werribee w dniu 2 kwietnia 1884 r. 18 sierpnia tego samego roku kocioł B 72 eksplodował w Warrenheip , chociaż lokomotywa została naprawiona i wrócił do służby.
B 110 brał udział w spektakularnym nieszczęściu 13 kwietnia 1904 r., Kiedy zepchnął wagoniki z węglem z końca etapu węglowego w Seymour i został zawieszony na swoim przetargu, spoczywając na wraku wagonów poniżej.
Wycofanie i złomowanie
Poza odpisami wypadkowymi cała klasa trwała do 1904 r., Kiedy to wycofano dziesięciu, z których wielu miało na tym etapie ponad czterdzieści lat. W ciągu następnych dziesięciu lat pozostała część klasy była stopniowo wycofywana, zgodnie z wymaganiami mechanicznymi, do tego stopnia, że w rejestrze pozostały tylko dwie lokomotywy, B 56 i B 76.
Ci ostatni dwaj członkowie klasy spędzili ostatnie dni, manewrując wagonami na stacji Spencer Street i stoczniach North Melbourne , i zostali wycofani na złom w maju i czerwcu 1917 roku.
Żaden nie został zachowany.
- Jaskinia; Buckland; Beardsell (2002). Lokomotywy parowe Kolei Wiktoriańskich . Tom. 1: Pierwsze pięćdziesiąt lat. Melbourne: ARHS. ISBN 1-876677-38-4 .
Linki zewnętrzne
- klasy VPRS 12903 / H 1177 B, O i L w parowozowniach Spencer Street, z dekoracją B 50 do ciągnięcia pociągu królewskiego
- VPRS 12903/P1 Box 299/08 Rysunek parowozu klasy B
