Wagony ekspresowe międzykolonialne V&SAR
.jpg)
V&SAR Intercolonial Express Carriages to wagony nowego pociągu o nazwie Intercolonial Express kursującego po Victorian Railways i South Australian Railways w 1887 r. Tory dwóch linii kolejowych spotkały się w środę 19 stycznia 1887 r. Western Line Victorian Railways do Dimboola i South Australian Kolejowa linia Wolseley, spotkała się w Serviceton . Ponieważ obie strony miały wspólny tor szerokotorowy 5'3", między dwiema kolejami zawarto porozumienie zezwalające na przydzielenie puli wagonów klasy O do pociągów międzystanowych łączących stolice Melbourne i Adelajda . Koszt eksploatacji i utrzymania nowego pociągu byłby finansowany przez obie linie kolejowe, w przybliżeniu w 60% przez Koleje Wiktoriańskie, a w 40% przez Koleje Australii Południowej.
Dla pociągu zbudowano nową flotę wagonów oznaczonych literą O. Cztery wagony sypialne sprowadzono ze Stanów Zjednoczonych i dostarczono w 1886 r. (jako 1O-4O). Dołączyło do nich osiem kompozytowych wagonów siedzących (5O-12O) oraz różne strażnicy i furgonetki pocztowe (13O-22O) zbudowane zarówno przez warsztaty kolei wiktoriańskiej, jak i południowoaustralijskiej, a wszystkie dostarczone do służby w 1887 roku.
Wraz ze wzrostem patronatu do floty dodano dodatkowe wagony, powielając wcześniejsze projekty wymienności floty. Samochody dostawcze 23O i 24O zostały zbudowane w 1890 roku według tego samego projektu co 15O i 16O; siedzące samochody 25-28O pasowały do 5O-12O i weszły do służby w latach 1897-1891; a 29O i 30O odpowiadały projektom pierwszych wagonów sypialnych 1O-4O.
Wagony siedzące stały się najbardziej zużyte we flocie, więc w 1900 roku Victoria i Australia Południowa dostarczyły po sześć wagonów pasażerskich ze swoich najnowszych flot, a samochody O 5-12 i 25-28 zostały usunięte z ruchu międzystanowego i podzielone na pół w każdą stronę , stając się 77-82AB AB Kolei Wiktoriańskich i nr 233-238 Kolei Południowej Australii.
Nowa flota niestandardowa była budowana od 1907 roku, wykorzystując projekt wagonu typu E Kolei Wiktoriańskich. Kiedy to zostało zakończone, pozostałe wagony typu O zostały wycofane i równo podzielone.
Projekt
Wagony O były generalnie budowane zgodnie z istniejącymi, najnowocześniejszymi projektami odpowiednich kolei, oprócz wagonów sypialnych zamawianych na zamówienie.
Budowa
Większość wagonów typu O została zbudowana w warsztatach w Newport lub Islington , według wcześniej uzgodnionych projektów. Początkowe wagony sypialne były importowane w całości, a ostatnia para była importowana jako zestawy i konstruowana lokalnie.
Operacje
Początkowa flota zapewniała cztery wagony sypialne, osiem wagonów siedzących, cztery furgonetki strażnika, trzy furgonetki pocztowe i trzy furgonetki bagażowo-pocztowe, więc rozsądne jest założenie, że typowy skład Intercolonial Express obejmowałby jeden wagon sypialny, dwa do siedzenia, jeden słupek samochód biurowy, jeden wagon bagażowy / pocztowy i jeden furgonetka strażnika, pod warunkiem, że jeden skład dla każdego kierunku. Zapasowy wagon każdego typu byłby zarezerwowany do konserwacji, a czwarty sypialny, czwarty furgonetka strażnika oraz siódmy i ósmy wagon siedzący byłyby wolne, dostępne do wymiany ze składu w krótkim czasie. W przypadku niedostępności urzędu pocztowego lub wagonu bagażowego/pocztowego jeden ze standardowej floty VR lub SAR może zostać zastąpiony tymczasowo.
Po kilku latach eksploatacji do floty dołączyły dwa dodatkowe wagony wartownicze, cztery wagony siedzące i dwa sypialne. Pozwoliłoby to na składanie się z dwóch sypialnych, czterech siedzących i czterech furgonetek, w tym jednej pełniącej funkcję furgonetki strażnika. Możliwe, że furgonetka jednego strażnika mogła zostać umieszczona na obu końcach pociągu, aby zapewnić pewien stopień izolacji akustycznej i uprościć ruchy manewrowe na obu końcach do iz placów.
Szczegóły floty
Samochody Manna
| 1-4, 29, 30O, Willochra, 117, Broughton, ViceRegal Car 3, Sleeper No.6, Avon, Mildura, Kiewa, Latrobe, Hindmarsh | |
|---|---|
| Zbudowana | 1886 |
| Złomowany | 1929-1932 |
| Pojemność | 20 koi |
| Operator(zy) | Koleje Wiktoriańskie i Australii Południowej |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Drewno |
| Długość samochodu | 61 stóp 2 cale (18,64 m) nad nadwoziem, 70 stóp 8 + 1 / 2 cale (21,55 m) nad punktami sprzęgu |
| Szerokość | 9 stóp 8 cali (2,95 m) |
| Wysokość | 13 stóp 3 cale (4,04 m) |
| Waga | 35 LT 7 cwt 3 qtr (35,96 t) |
| wózki | 46 stóp 0 cali (14,02 m) od siebie |
W 1886 roku odebrano cztery wagony sypialne zbudowane przez firmę Mann Boudoir Car Company z Nowego Jorku.
Pierwsze dwa, 1O i 2O, zostały dostarczone 22 października 1886 r., A 3O i 4O weszły do służby 24 grudnia tego samego roku. Wagony miały dwadzieścia koi przymocowanych do korytarza z odsłoniętymi membranami platformy końcowej.
Dodatkowe samochody 29O i 30O weszły do służby 30 października 1889 r., Identycznie jak ich poprzednicy. Możliwe, że 29O został skonstruowany w Newport Workshops i dostarczony jako zestaw części.
W 1907 roku do służby weszły podkłady wagonowe typu E, które stały się przestarzałe, więc flota O została mniej więcej równo podzielona między dwie linie kolejowe. W marcu 1908 roku samochody Mann Boudoir zostały ponownie przydzielone; 1O i 4O udał się do South Australian Railways; para otrzymała numery 116 i 117 we flocie SAR, podczas gdy 2O i 3O stały się Sleeper No.6 i Mildura we flocie Victorian Railways. 29O i 30O pozostały w służbie akcyjnej do czasu dostarczenia kolejnych wagonów sypialnych typu E, ale nadano im odpowiednio nazwy Latrobe i Hindmarsh.
Koleje Australii Południowej
Samochody 116 i 117 weszły do wyłącznej służby SAR w 1908 roku.
116 został wyposażony w oświetlenie elektryczne, a jeden koniec został zmieniony na profil samochodu obserwacyjnego na potrzeby inspekcji departamentów w 1909 r. W 1910 r. Przemianowano go na Willochra i pozostał w tej służbie do 1933 r., Kiedy został oficjalnie potępiony, chociaż istnieją doniesienia o tym, że miał był częścią Royal Tour Pilot Train z 1934 roku. Samochód został sprzedany firmie Rofe and Co w 1935 roku.
117 został nazwany Broughton w 1911 roku i zmieniony podobnie jak Willochra jako samochód obserwacyjny w 1913 roku (prawdopodobnie łącznie z zamontowaniem oświetlenia elektrycznego). W kwietniu 1930 roku został przekształcony w samochód stanowy (ViceRegal) nr 1 i pełnił tę funkcję do 1940 roku, kiedy to został wycofany i sprzedany firmie W.Brown and Sons Ltd. Swój dzień zakończył jako łódź mieszkalna w Goolwa. Ostatecznie popadł w ruinę i został rozebrany około 1974 roku.
Hindmarsh został przydzielony do SAR w 1920 roku i wiadomo, że był używany w pociągach Renmark Express tej kolei w latach 1927-1929. Samochód został zarejestrowany jako złomowany w 1933 r., Ale był używany jako część pociągu pilotażowego Royal Tour (Duke of Gloucester) z 1934 r. Między Tarlee a Adelajdą. Przewóz nr. 118 już dawno został przydzielony do innego pojazdu, więc samochód zachował swoją nazwę jako jedyną tożsamość.
Uważa się, że pojazd został sprzedany i przeniesiony do nieruchomości gdzieś w regionie Two Wells w Wirginii.
Koleje Wiktoriańskie
Do sierpnia 1908 roku Mildura została odbudowana, usunięto czternaście koi i zastąpiono ją kuchnią i jadalnią oraz przemianowano na Kiewa. Sleeper No.6 pojawił się w 1911 roku z tymi samymi przeróbkami i został nazwany Avon. Zewnętrznie samochody nadal były oznaczone jako miejsca sypialne pierwszej klasy, bez odniesienia do kuchni.
Latrobe został przekazany VR w 1920 roku, ale nie istnieją żadne zapisy o jakiejkolwiek konwersji z konfiguracji wagonu sypialnego.
Kiewa i Latrobe zostały wycofane w 1929 roku, a Avon w 1932 roku.
Siedzisko kompozytowe na dachu mansardowym (5-12, 25-28O)
| 5-12O, 233-238, 77-82ABAB, 75-80AB, późniejsze konwersje | |
|---|---|
| Zbudowana | 1887-1891 |
| Złomowany | 1936-1976 |
| Pojemność | 32 1., 20 2. posiedzenie (później 60 2. dla SAR) |
| Operator(zy) | Koleje Wiktoriańskie i Australii Południowej |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Drewno |
| Długość samochodu | 39 stóp 6 cali (12,04 m) nad nadwoziem, 42 stopy 10 + 1 / 2 cala (13,07 m) nad punktami sprzęgu |
| Szerokość | 8 stóp 6 cali (2,59 m) |
| Wysokość | 12 stóp 2 cale (3,71 m) |
| Waga | 18 LT 10 cwt 0 qtr (18,80 t) |
| wózki | 27 stóp 6 cali (8,38 m) od siebie |
Od 17 stycznia 1887 r. Dział lokomotyw i wagonów Kolei Wiktoriańskich zbudował niewielką flotę kompozytowych wagonów 1. / 2. siedzących i przydzielono ją Intercolonial Express. Samochodom nadano numery identyfikacyjne od 5O do 12O, ponieważ numery 1-4 zostały zajęte przez podkłady Mann. Wagony typu side-loaded miały 44 stopy 1 cala długości i mogły pomieścić 32 pasażerów pierwszej i 20 drugiej klasy.
Późniejsza dostawa dodała do floty numery 25-28, a pojazdy te weszły do służby w latach 1889-1891. Ponownie, wszystkie zostały zbudowane w Newport, z wyjątkiem numeru 25, który został zbudowany w odpowiedniku South Australian Railways.
Kiedy samochody zostały zastąpione przez flotę OA / OB w 1900 roku, połowa wagonów (6-8, 10, 11, 25) trafiła do South Australian Railways pod numerami 233-238, a reszta (5, 9, 12, 28, 26, 27) udał się do Kolei Wiktoriańskich jako samochody 77-82 ABAB.
Koleje Australii Południowej
Wagony z Australii Południowej zostały przebudowane w 1929 r., Aby pomieścić 60 pasażerów drugiej klasy, a większość zezłomowano w 1938 r. (233 w 1936 r.; 238 w 1953 r.).
Koleje Wiktoriańskie
Wagony wiktoriańskie zostały ponownie ponumerowane w zapisie z 1910 r., Aby zajmowały zakres 75-80AB.
W latach pięćdziesiątych 75-77AB zostały przerobione na tymczasowe wagony sypialne dla załogi Way and Works; 75 i 77AB zostały złomowane w 1956 r., A ciała ostatnio widziano w Alberton w stanie Wiktoria w tym roku, ale oba zniknęły do 1995 r., Kiedy obszar ten został zagospodarowany pod zabudowę mieszkaniową. 76AB został formalnie przekształcony w podkład robotniczy 77WW w 1959 roku i pozostawał w służbie do 1976 roku, kiedy to był przechowywany w Newport Workshops; został następnie wykreślony z rejestru w pewnym momencie w 1977 roku.
78, 79 i 80AB zostały przedłużone w latach 1911-13 z łączeniem ram, aby uzyskać całkowitą długość do 57' 3" nad nadwoziem. 78AB następnie pozostawał w służbie do konwersji na 57WW w 1958 r. I wycofania w 1978 r. 79AB stał się 108B, a następnie z elektryfikacja została przerobiona na przyczepę z drzwiami skrzydłowymi (dogbox) 100BT.W 1923 została zmieniona na 126T i została złomowana z tą tożsamością w 1964. 80AB stała się 32BC z przedziałem wartowniczym, następnie 9BCD w 1921 i 22D w 1924. Został oznaczony jako złomowany w 1962 roku.
Samochody dostawcze strażnika kopuły na dachu mansardowym (13O, 14O)
| 13O, 14O | |
|---|---|
| Zbudowana | 1887 |
| Złomowany | 1983 |
| Pojemność | 16 ton |
| Operator(zy) | Koleje Wiktoriańskie i Australii Południowej |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Drewno |
| Długość samochodu | 39 stóp 6 cali (12,04 m) nad nadwoziem, 43 stopy 3 + 1 / 2 cala (13,20 m) nad punktami sprzęgu |
| Szerokość | 8 stóp 3 cale (2,51 m) |
| Wysokość | 12 stóp 7 + 3 / 4 cala (3,85 m) |
| Waga | 16 LT 15 cwt 0 qtr (17,02 t) |
| wózki | 27 stóp 7 cali (8,41 m) |
Newport Workshops zbudowało dwa kompozytowe vany pasażerskie i strażnicze / hamulcowe i przeznaczone dla Intercolonial Express w 1887 roku. Nadano im numery identyfikacyjne 13O i 14O.
Furgonetki składały się z długiego przedziału towarowego i pasażerskiego, z podniesioną kopułą obserwacyjną strażnika pośrodku. Strażnik miał zarówno hamulec ręczny, jak i bezpośrednie połączenie z przewodem hamulca pneumatycznego Westinghouse dla całego pociągu.
W 1908 roku zostali usunięci ze służby akcyjnej. 13O trafiło do VR jako 46DD, podczas gdy 14O zostało numerem 7 w SAR.
Koleje Australii Południowej
Niewiele jest dostępnych szczegółów na temat życia furgonetki z hamulcem 7 po akcie.
Koleje Wiktoriańskie
VR przyjęło 13O do swoich ksiąg w 1908 roku i nadało mu nową tożsamość 46DD. W zapisie z 1910 roku zmieniono go na 44C.
Został wyposażony w szybkie wózki typu TT30 w 1958 r. W Newport Workshops i pozostawał w służbie do wycofania w 1983 r. Ciało zostało sprzedane harcerzom z Sunraysia Area Scouts nad jeziorem Cullulleraine niedaleko Mildury, a ostatnio zauważył je Bruce McLean nad jeziorem Cullulleraine w 1991 roku.
Samochody dostawcze osłony kopuły dachu mansardowego (15O, 16O, 23O, 24O)
| 15, 16, 23, 24O | |
|---|---|
| Zbudowana | 1887 |
| Złomowany | 1938-1953 |
| Pojemność | 15 LT 0 cwt 0 qtr (15,24 t) |
| Operator(zy) | Koleje Wiktoriańskie i Australii Południowej |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | 32 stopy 1 cal (9,78 m) |
| Długość samochodu | 35 stóp 4 + 1 / 2 cala (10,78 m) |
| Szerokość | 8 stóp 3 cale (2,51 m) |
| Wysokość | 23 stopy 7 + 3 / 4 w (7,21 m) |
| Waga | 15 LT 1 cwt 1 qtr (15,30 t) |
| wózki | 20 stóp 0 cali (6,10 m) od siebie |
Koleje Australii Południowej zbudowały kolejne cztery kompozytowe wagony pasażerskie i strażnicze / hamulcowe do użytku w Intercolonial Express; 15O i 16O w 1887 i 23O, 24O w 1890.
Te furgonetki składały się z długiego przedziału towarowego i pasażerskiego, z podniesioną kopułą obserwacyjną strażnika na jednym końcu. Strażnik miał zarówno hamulec ręczny, jak i bezpośrednie połączenie z przewodem hamulca pneumatycznego Westinghouse dla całego pociągu.
W 1895 r. furgonetki oznaczono jako zmodyfikowane z przedziałem na ryby; prawdopodobnie byłby to mały, oblodzony, zamknięty przedział pod deskami podłogowymi części furgonetki między wózkami.
W 1908 roku zostali usunięci ze służby akcyjnej. 23O i 24O stały się nr 58 i 68 w SAR, podczas gdy pozostałe dwa stały się 47 i 48DD VR.
Koleje Australii Południowej
Niewiele jest dostępnych szczegółów na temat postakcyjnego życia furgonetki hamulcowej 58. Wiadomo jednak, że nr 58 został później przerobiony na wagon wagowy (ustalony na określoną masę do celów kalibracji).
Z drugiej strony Van 68 został zmodyfikowany w 1919 r. Z przedziałem ochronnym przesuniętym na środek furgonetki, co wymagało usunięcia przedziału na ryby. W 1930 r. furgonetkę przerobiono na przyczepę wagonową, aw 1941 r. odrestaurowano przedział na ryby. Ostatecznie w 1953 roku van został skazany.
Koleje Wiktoriańskie
VR przyjęło 15O i 16O do swoich ksiąg w 1908 roku i przydzieliło im nowe tożsamości 47–48DD. W przekodowaniu z 1910 r. Nadano im odpowiednio nowe tożsamości 45C i 46C.
45C został wycofany w 1954 roku, a 46C został wycofany w 1938 roku.
Samochody dostawcze z dachem mansardowym (17-22O)
| 17-22O, EES 3, 258, 259 | |
|---|---|
| Operator(zy) | Koleje Wiktoriańskie i Australii Południowej |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | 12 stóp 1 cal (3,68 m) |
| Długość samochodu | 35 stóp 4 + 1 / 2 cala (10,78 m) |
| Szerokość | 7 stóp 10 cali (2,39 m) |
| Waga | 13 LT 15 cwt 2 qtr (14,00 t) |
| wózki | 5 stóp 10 cali (1,78 m) między osiami, 20 stóp 0 cali (6,10 m) od siebie |
W czasach przed komunikacją elektroniczną jedynym sposobem porozumiewania się na odległość były listy pisane odręcznie. W rezultacie codziennie odbywał się ogromny ruch pocztowy między stolicami Australii Południowej i Wiktorii, z którego poczta była rozprowadzana po całych stanach.
Aby sprostać temu zapotrzebowaniu, South Australian Railways zbudowały sześć furgonetek do sortowania poczty do użytku w Intercolonial Express, wszystkie wchodzące do służby w 1887 roku o numerach od 17O do 22O.
Furgonetki były obsadzone pracownikami poczty, którzy ładowali torby pocztowe na początku podróży (i na przystankach pośrednich) i spędzali cały czas podróży na sortowaniu listów do dostarczenia na trasie i na końcu.
W przeciwieństwie do wszystkich innych klas z serii O, podział był nierówny w 1908 roku z dwoma - 18 i 19O - wysłanymi do Australii Południowej pod numerami 258 i 259; pozostałe cztery zostały przekazane Kolei Wiktoriańskiej. 17O stał się 3EES VR, zachowując swoje możliwości sortowania poczty.
Pozostałe trzy samochody dostawcze, 20O, 21O i 22O, zostały zakupione przez VR w 1904 r., po czym zostały wycofane ze służby akcyjnej i przebudowane jako furgonetki robotnicze WS 9, 10 i 11.
Koleje Australii Południowej
18 i 19O zostały wysłane do South Australian Railways w 1908 roku i przydzielono im numery 258 i 259.
W 1916 roku 258 został zmodyfikowany, aby stać się Oficerskim Samochodem Inspekcyjnym, Murray. W 1934 roku zmieniono nazwę na Willochra, po wycofaniu pierwszego (dawny nr 1O). W 1966 roku furgonetka została potępiona i sprzedana panu Nichollsowi z Jabuk, który ostatecznie sprzedał ją historycznej wiosce Old Tailem Bend Town. Został przeniesiony do Muzeum Kolejnictwa Port Dock Station w 1991 roku.
259 został zauważony jako wagon sypialny załogi lokomotywy w 1918 roku i został wycofany ze służby około 1936 roku.
Koleje Wiktoriańskie
17O stał się 3EES w 1908 r., A następnie 3DS w 1910 r., Po przekodowaniu nowych wówczas wagonów typu E. W 1922 r. został przebudowany na wagon robotniczy nr. 4WW, aw 1938 został zezłomowany.
20O, 21O i 22O przeszły na własność Victorian Railways w 1904 roku i zostały przebudowane na wagony WS 9, 10 i 11. Ta grupa podkładów robotniczych miała być ograniczona do wagonów czterokołowych, więc w 1910 roku zostały przekodowane jako 1-3WW .
1WW został złomowany w 1931 roku; 2WW w 1934 i 3WW w 1929.
Zwiększenie floty o 1900 — 31-42 OA, OB
Do 1900 roku niektóre z oryginalnych wagonów typu O nie były już najlepszymi we flocie żadnej z kolei, więc zarówno Koleje Wiktoriańskie, jak i Koleje Australii Południowej zgłosiły się na ochotnika po sześć wagonów ze swojej regularnej floty, jako tymczasowi członkowie serii O.
Wszystkie samochody zostały zwrócone do swoich pierwotnych tożsamości i przydziałów pod koniec 1908 roku.
Wagony akcyjne typu V (31-36 OA i OB)
Pojazdy dostarczone przez VR to wagony typu V zbudowane w latach 1898-1900 21A V , 26A V , 23B V , 5A V , 11A V i 6B V , przyjmujące numery 31-36 i kody OA dla pierwszej klasy i OB dla drugiej. Nie ma jednak dowodów na to, że nowe kody były oznakowane zewnętrznie.
Wagony akcyjne SAR (37-39OA, 40-42OB)
Pojazdy dostarczone przez SAR zostały zbudowane w warsztatach w Islington. 181, 182 i 183 zostały zbudowane w 1892 roku jako 44-stopowe autokary ładowane z boku z miejscami dla 48 pasażerów pierwszej klasy i stały się 37-39OA. 192, 193 i 196 pochodziły z partii z 1899 roku, z miejscem dla 54 pasażerów drugiej klasy. Tylko te trzy ostatnie miały wewnętrzne przedziały toaletowe.
Wprowadzenie wagonów typu E
Pierwsze wagony typu E jeździły pod koniec 1906 roku na trasie Melbourne-Albury, ale do 1908 roku zbudowano wystarczająco dużo, aby wzmocnić, a później zastąpić całą flotę akcyjną kursującą wówczas między Melbourne a Adelajdą.
Do 1910 roku do służby akcyjnej dostarczono 24 samochody - po sześć wagonów siedzących klasy 1 (AE) i 2 (BE), cztery wagony sypialne o nazwach Melbourne, Ballaarat, Wolseley i Adelaide (później przemianowane), cztery furgonetki CE i dwa każdy wagon do przechowywania poczty (EEB) i sortowania poczty (EES). SAR zbudował 9 samochodów plus jedną ramę w Islington Workshops, aby pokryć 40% kosztów budowy (zgodnie z ustaleniami między komisarzami SAR i VR), chociaż nadwozie tego dziesiątego samochodu zostało zbudowane w Newport.
Szczegóły dotyczące dalszych dostaw wagonów typu E znajdują się na tej stronie.
