Wagon Victorian Railways typu Long W
| Wagony z długimi siedzeniami | |
|---|---|
 eliptyczne 61BW z dachem zachowane przez Steamrail Victoria
| |
| Producent | Koleje Wiktoriańskie |
| Zbudowany o godz | Warsztaty Newport |
| Zbudowana | 1926–1927 |
| Wprowadzony serwis | 1926–1986 |
| Numer zbudowany | 9x AW, 5x ABW, 11x BW |
| Numer zachowany | 60, 64 i 65AW 61 i 63ABW |
| Numer złomowany | 12 |
| Numery floty | 60-68AW, 60-63ABW, 65ABW i 60-70BW; później 71-79BW, 80-82BW, 1-9VFW i 31-34MT |
| Pojemność | 60 pasażerów 1. klasy (AW) 26 pasażerów pierwszej klasy i 34 pasażerów drugiej klasy (ABW) |
| Operator(zy) | różnych operatorów dziedzictwa |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Drewno |
| Długość samochodu | 64 stopy 0 + 3 / 4 cala (19,53 m) nad ciałem; 67 stóp 2 cale (20,47 m) nad linami ciągnącymi |
| Szerokość | 10 stóp 0 cali (3,05 m) |
| Wysokość | 13 stóp 0 + 7 / 8 cali (3,98 m) |
| Maksymalna prędkość | 70 mil na godzinę (113 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 32 LT 10 cwt 0 qtr (33,02 t) (AW) 33 LT 5 cwt 0 qtr (33,78 t) (ABW) |
| Obciążenie osi | 8 LT 2 cwt 2 qtr (8,26 t) (AW) 8 LT 6 cwt 1 qtr (8,45 t) (ABW) |
| wózki | Typ W w centrach 49 stóp 3 + 1 / 4 cala (15,02 m) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Hamulce pneumatyczne Westinghouse'a |
| Układ sprzęgający | Autozłącze |
| Szerokość toru | 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) i 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Wagony typu W były drewnianymi wagonami pasażerskimi używanymi na kolei w Victorii w Australii .
Historia
Po I wojnie światowej patronat Kolei Wiktoriańskich znacznie wzrósł, a na najbardziej ruchliwych trasach brakowało wagonów o dużej pojemności. Aby przezwyciężyć ten problem, dostosowano konstrukcję W z dłuższym i szerszym nadwoziem, aby wyprodukować serię Long W. Pojazdy weszły do służby od 1926 roku.
Projekt i konstrukcja
Samochody z 1926 r. Miały 64 stopy 0 + 3 / 4 cala (19,53 m) długości ponad sprzęgami i 10 stóp (3,05 m) szerokości. Zachowali zakrzywiony (łukowaty) styl dachu, stosowany wcześniej w ostatnich piętnastu krótkich samochodach W.
Jednoklasowe samochody osobowe miały jeden przedział przeznaczony dla pań i dwa przedziały przeznaczone dla palących. Wyposażono je również w toalety dla jednej płci na każdym końcu oraz przedsionki (z zamykanymi drzwiami) do przechodzenia do innych wagonów w danym pociągu. Mniej więcej w połowie korytarza w każdym wagonie znajdowała się fontanna.
Detale
samochody AWA
Ostatnia partia samochodów AW została zbudowana w 1926 i 1927 roku, ponownie wyposażona w zakrzywione dachy i oznaczona numerami od 60AW do 68AW. Zamówiono samochody 69AW i 70AW, ale ich nie zbudowano. Te nowe samochody były w stanie pomieścić 70 osób w 7 przedziałach, ponownie jeden zarezerwowany dla pań i dwa dla palących.
W grudniu 1937 r. Przerobiono najnowsze wagony, 60AW na 68AW, aby dodać do systemu pojemność 2 klasy.
| Numer AWA | Gang Butty'ego z Newport | Wprowadzony serwis | Numer BW | Data konwersji | Numer AWA | Data konwersji | Numer WFW | Data konwersji | Numer końcowy | Data konwersji | Wyłącz rejestr | Sprzedaż |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 60 AW | Stubbins & Party | 1926-06-18 | 71 BW | 1938-02-11 | 60 AW | 1956-03-31 | 1 VFW | 1972-12-07 | 71 BW | 1979-07-31 | 1984-08-22 | Kolej parowa Wiktoria |
| 61 AW | Tobitt & Party | 1926-08-27 | 72 BW | 1937-12-22 | 61 AW | 1956-08-27 | 2 VFW | 1972-11-30 | 72 BW | 1980-02-xx | 1983-05-16 | Ciało sprzedane prywatnie firmie Frankston; następnie sprzedany firmie Forrest i przekształcony w luksusowe zakwaterowanie. |
| 62 AW | Stubbins & Party | 1926-06-18 | 73 BW | 1938-02-04 | 62 AW | 1954-04-xx | 3 VFW | 1972-12-07 | 32 MT | 1981-09-18 | 1984-11-21 | Kolej parowa Wiktoria ; przechowywany w Tarp Shop do złomowania w październiku 2008 roku. |
| 63 AW | Gaulton & Party | 1926-08-06 | 74 BW | 1938-04-07 | 63 AW | 1954-12-xx | 4 VFW | 1972-11-30 | 34 MT | 1981-11-09 | 1984-08-22 | Przydzielony do Yarra Valley Railway , 19 lipca 1988. W oczekiwaniu na renowację. |
| 64 AW | McCann & Party | 1927-04-08 | 75 BW | 1938-04-06 | 64 AW | 1956-06-29 | 5 VFW | 1972-11-30 | 75 BW | 1980-12-xx | 1984-08-22 | Steamrail Victoria , jako 64AW. |
| 65 AW | Gaulton & Party | 1926-10-22 | 76 BW | 1938-03-22 | 65 AW | 1956-07-21 | 6 VFW | 1972-11-30 | 33 MT | 1981-09-16 | 1986-08-xx | Kolej turystyczna Mornington ; odrestaurowany jako 65AW w latach 90-tych. |
| 66 AW | McCann & Party | 1927-05-06 | 77 BW | 1938-02-21 | 66 AW | 1957-03-28 | 7 VFW | 1972-11-23 | nie dotyczy | nie dotyczy | 1983-06-28 | Sprzedany firmie ARHS (ACT) w Canberze; używany w pociągach turystycznych 1983–1990, następnie eksponat statyczny. Przeniesiony do Junee w czerwcu 2004 roku w celu renowacji. |
| 67 AW | Stubbins & Party | 1927-04-11 | 78 BW | 1938-03-30 | 67 AW | 1955-03-17 | 8 VFW | 1972-12-07 | 78 BW | 1979-12-xx | 1983-12-15 | Ciało przeniesione do Ferny Creek w 1996 roku. |
| 68 AW | Owen i impreza | 1927-04-13 | 79 BW | 1938-04-02 | 68 AW | 1957-03-06 | 9 WFW | 1972-11-30 | 79 BW | 1980-07-01 | 1985-03-15 | Rejestr historyczny od 1 lipca 1983 r., Przydzielony Steamrail Victoria po marcu 1985 r., A następnie przeniesiony do Yarra Valley Tourist Railway . Sprzedany firmie Black Spur Caravan Park w Narbethong w 1993 r. I odsprzedany firmie Woori Yallock około 2005 r. |
Zwróć uwagę, że 60AW-63AW i 65AW zostały zbudowane w 1926 roku, podczas gdy 64AW i 66AW-68AW zostały zbudowane w 1927 roku.
Zostały przekonwertowane z AW na BW w grudniu 1937 r., A następnie wróciły do AW w latach 1955–56 i do VFW w 1972 r. VFW, które zostały ponownie przekonwertowane z powrotem na BW, zostały przekonwertowane w 1979 r., Podczas gdy VFW 3, 4 i 6 zostały przekonwertowane na MT w 1983 roku. 7VFW został sprzedany również w 1983 roku.
Samochody VFW były pomalowane na kolor VR Blue i Gold i miały standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) . Samochody były używane do specjalnych wycieczek, zwykle zwiadowczych lub „specjalnych” obronnych, które wymagały jednego pociągu.
Kiedy samochody VFW zostały przywrócone do szerokotorowych w latach 80., wózki pochodziły ze złomowanych wagonów Tait.
samochody ABW
Od 1926 r. Konstruowano nowy zakrzywiony dach, dłuższą i szerszą kolbę i numerowano od 60ABW do 63ABW i 65ABW.
Chociaż schematy nie są dostępne, zdjęcia wydają się wskazywać, że długa wersja projektu ABW, z zakrzywionym dachem, została ustawiona wewnętrznie w taki sam sposób, jak krótsze wagony. Widok z boku na Steamrail Flickr wskazuje, że uwzględniono trzy przedziały pierwszej klasy, podobnie jak projekt krótkich wagonów, podczas gdy zamiast trzech zapewniono cztery przedziały drugiej klasy. Dlatego jest prawdopodobne, że ponownie dwa zewnętrzne przedziały były przeznaczone dla palących pasażerów, a dwa wewnętrzne przedziały były przeznaczone dla pań z wyciętymi siedzeniami w każdym, aby zrobić miejsce na drzwi do damskiej toalety.
Około 1981 roku samochody 61ABW-63ABW zostały przerobione na 80BW-82BW, a 65ABW na 31MT. 60ABW został zezłomowany w 1974 roku.
Samochody jeździły do późnych lat 80., kiedy to zastąpiono je nowymi zestawami „N”.
samochody BWA
W latach 1926 i 1927 do floty dodano samochody od 60BW do 70BW. Dodatkowa szerokość i długość pozwoliły pomieścić 68 osób; 64 w ośmiu przedziałach plus dwa w każdym przedsionku.
W latach 1937/1938 dziewięć zostało przerobionych z samochodów AW na serię 71BW – 79BW. Było to wynikiem wzrostu liczby pasażerów drugiej klasy. Zostały one przerobione z powrotem na samochody AW pod koniec lat pięćdziesiątych. w 1980 r. numerację samochodów ponownie zmieniono z powrotem na 71BW na 79BW, po spędzeniu trochę czasu jako samochody „drugiej ligi” Standard Gauge (klasa VFW).
W 1981 roku BW 80–82 zostały przebudowane z ABW 61–63, choć nie jest jasne, jaka była ładowność tych pojazdów.
W ramach próby zdecydowano w 1982 r. O ponownym nadaniu liter 67BW i 70BW BWL, wskazując na większą liczbę miejsc . Jednak proces został zakończony i nikt więcej nie został ponownie wysłany.
W epoce konserwacji 62BW i 80BW zostały wyposażone w małe kioski zastępujące jedną komorę. Uważa się, że kiosk w 62BW mógł zostać zabrany z 7BV lub furgonetki strażników.
62BW pojawił się w odcinku pierwszego sezonu „The Copy” Round the Twist i był używany do kręcenia scen między Healesville i Yarra Glen.
64AW, 64BW i 64ABW
Ciekawostką jest to, że 64ABW nigdy nie został zbudowany i nigdy nie wszedł do służby. Teoria Petera J. Vincenta głosi, że 64ABW nie został zbudowany w partii z 1926 r. Z powodu pomyłki między 64-metrową długością nowych samochodów a wagonem o numerze 64.
Ponadto 64AW i 64BW weszły do służby rok po swoich odpowiednikach z partii, w 1927 zamiast 1926. Miało to zmniejszyć zamieszanie. Jednak dodatkowy ABW nie był potrzebny, więc zamiast budować 64ABW, VR prawdopodobnie wykorzystał swoje części do zbudowania jednego z 65AW do 68AW. Nie można tego uzasadnić, ale jest to najbardziej prawdopodobne wyjaśnienie.
Wagony restauracyjne
| Awokado & Hopkins | |
|---|---|
| Czynny | 1927–1984 |
| Pojemność | 48 gości |
| Specyfikacje | |
| Waga | 59 LT 8 cwt 0 qtr (60,35 t); Avoca później 69 LT 10 cwt 0 qtr (70,62 t) i z betonowym podłożem, 75 LT 0 cwt 0 qtr (76,20 t) |
W 1927 roku zbudowano dwa nowe wagony restauracyjne, nazwane odpowiednio Avoca i Hopkins. Miały one podobną ramę nośną do standardowego wagonu typu E , ale konstrukcja nadwozia była znacznie bliższa drugiej połowie wagonów typu Long W, przy użyciu stalowych płyt nitowanych do ramy i zamontowano zakrzywiony dach. Samochody były tak ciężkie, ważyły ponad 70 ton, że musiały być umieszczone na wózkach Tait Motor-car, aby utrzymać ogromną wagę. Oprócz trzech wagonów Pullman były to najcięższe elementy (pod względem nacisku na oś) taboru, który jeździł w Victorii, prawdopodobnie aż do czasów współczesnych. Sprzęgła były osobliwością; oba były wyposażone w standardowe sprzęgła śrubowe , gdy były nowe, ale pod koniec 1935 roku oba zostały przerobione na autozłącza . Kilka miesięcy później przeszli do sprzęgieł przejściowych , a następnie z powrotem do właściwych autosprzęgów w 1936 roku. Wewnątrz samochody były podzielone mniej więcej w połowie, z 48 siedzeniami ustawionymi w konfiguracji 2 + 2 z 12 stolikami w salonie. Poza tym znajdował się kontuar / strefa bufetowa z widokiem na jadalnię; korytarz biegł następnie wzdłuż jednej strony kuchni, a reszta samochodu była przeznaczona na kuchnię i miejsce do przygotowywania posiłków. Była to wyraźna zmiana w stosunku do układu wagonów restauracyjnych typu E, które miały centralną część kuchenną z jadalnią pierwszej klasy na jednym końcu i drugiej klasy na drugim.
Avoca i Hopkins były używane w pociągu Melbourne-Adelaide zamiast wcześniejszych modeli.
Avoca została przekonwertowana na klimatyzację na początku 1936 roku, jako drugi wagon w sieci VR, który miał tę modyfikację po 36AE . W 1937 roku służył jako rezerwowy dla Spirit of Progress, na wypadek gdyby wagon restauracyjny nie był wówczas dostępny. Wagony szybko stały się znane jako Żelazne Czołgi przez większość pracowników kolei lub przez członków załogi, którzy musieli pracować w części kuchennej z ogromnym drewnianym piecem na paliwo, który nie był klimatyzowany, nazywany „Piekło”. Członkowie załogi byli regularnie widywani łapiący się świeżego powietrza przez otwarte okna. Samochód został pomalowany na niebiesko-złoto w grudniu 1953 roku dla pociągu królewskiego. Stary piec brykietowy został zastąpiony w kwietniu 1969 roku modelem Porta-gas. Łożyska wałeczkowe zostały dodane pod koniec lat 60., a wózki zostały całkowicie zastąpione w 1973 r. Nowocześnie wykonaną konstrukcją, odzyskaną z wagonów Spirit of Progress. Zostały one odpowiednio zmodyfikowane, aby utrzymać ogromny ciężar Avoca, który miał tendencję do kołysania się na wyboistym torze. W maju 1984 roku, w ramach zmiany numeracji taboru New Deal, Avoca otrzymała nową tożsamość RS235, po raz pierwszy uznano ją za część floty S. Mniej więcej w tym czasie samochód został przemalowany na „dziedzickie” barwy, przypominające ciemnobordowy z żółtą podszewką nałożoną na pierwsze samochody E, kiedy zostały zbudowane. Dziś Avoca jest własnością firmy Victrack i znajduje się pod opieką Seymour Rail Heritage Centre.
Hopkins miał podobną historię do Avoca, z wyjątkiem tego, że nie był klimatyzowany do lutego 1950 r. Następnie został sprzedany kolejom Wspólnoty Narodów, przeklasyfikowany na DB75, wyposażony w klimatyzację i przerobiony na normalny rozstaw, wchodząc do służby w listopadzie tego roku. W dniu 19 lutego 1952 roku został przemalowany na kolorystykę Commonwealth Railways, a do grudnia 1954 roku zamontowano nowe wózki typu BK. Był używany głównie w Trans-Australian Express, a później w Ghan. Został odpisany 29 marca 1968 r., Prawdopodobnie jako nadwyżka w stosunku do potrzeb.
Samochody do spania
| Długie wagony sypialne typu W | |
|---|---|
 Wagon sypialny Werribee zachowany przez Steamrail Victoria
| |
| Producent | Koleje Wiktoriańskie i Koleje Australii Południowej |
| Zbudowany o godz | Warsztaty Newport i warsztaty kolejowe w Islington |
| Zbudowana | 1928 |
| Wprowadzony serwis | 1928–1987 |
| Numer zbudowany | 3 |
| Numer zachowany | Wszystko |
| Pojemność |
20 miejsc do spania (Indi, Ovens i Werribee) 40 miejsc do siedzenia (Indi, Ovens i Werribee) |
| Operator(zy) | Koleje Wiktoriańskie , VicRail |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | 71 stóp (21,64 m) |
| Długość samochodu | 73 stopy 8 + 1 / 4 cala (22,46 m) |
| Szerokość | 9 stóp 9 cali (2,97 m) |
| Wysokość | 13 stóp 3 cale (4,04 m) |
| Waga |
49 długich ton (49,79 t) (bez klimatyzacji) 52 długie tony (52,83 t) (z klimatyzacją) |
W 1928 roku Victorian Railways zbudowały trzy wagony sypialne, aby uzupełnić wagony używane na Mildurze i innych usługach nocnych. Zastosowali podobny układ wewnętrzny jak dwa ostatnie typu E , Buchan i Wando, ale były szersze ze stalowymi panelami zamiast drewnianych listew po bokach i zakrzywionym dachem pasującym do wagonów Long W. Zamontowano dziesięć jednostronnych przedziałów, z których każdy mógł pomieścić czterech pasażerów siedzących drugiej klasy lub dwóch pasażerów śpiących wzdłuż jednej ściany. Samochody były początkowo pomalowane na standardowy ciemnoczerwony kolor VR i przeznaczone do użytku w nocnych pociągach z Melbourne do Mildury.
Chociaż wagony były ogólnie podobne do wcześniejszych wagonów sypialnych, zostały zbudowane wyłącznie do użytku w systemie kolei wiktoriańskich. Podobnie jak Buchan i Wando, część wypoczynkowa została zastąpiona dziesiątym przedziałem sypialnym, który był nieco większy niż pozostałe. Aby uniknąć nieporozumień, w 1939 roku zmieniono ich numerację na Wagony sypialne nr 1, 2 i 3 w kolejności budowy (przy czym Buchan i Wando stali się odpowiednio 4 i 5) zamiast nazw. Mniej więcej w tym samym czasie zostały wyposażone w systemy klimatyzacji zasilane generatorami montowanymi na osiach i przemalowane na niebiesko i złoto.
W przeciwieństwie do wcześniejszych samochodów, Werribee, Indi i Ovens były wyposażone w kanapy drugiej klasy zamiast pierwszej klasy, dzięki czemu mogły pomieścić 40 pasażerów siedzących w trybie dziennym.
Aktualny stan
Steamrail Victoria utrzymuje Werribee i Indi w West Block of Newport Workshops.
Ovens współpracuje z Seymour Rail Heritage Centre, stajnią pod przykryciem w ich zajezdni w Seymour w stanie Wiktoria.
Czynny
Pierwsza faza dostawy, 1926
60AW-63AW, 65AW, 60ABW-63ABW, 65ABW, 60BW-63BW i 65BW
Druga faza dostaw, 1927
64AW, 66AW-68AW, 64BW i 66BW-70BW
Usługa Standard Gauge – VFW
VFW 7 jest w miejscu: Junee Roundhouse Museum
New Deal, zniesienie i konserwacja taboru drewnianego
Wagony typu W były powoli wycofywane z eksploatacji od 1981 r. w ramach reformy przewozów pasażerskich w ramach „ Nowego Ładu ”, a pewna liczba została zachowana. Są teraz udostępniane przez Steamrail Victoria i inne grupy zajmujące się konserwacją kolei. Będąc od tak dawna filarem sieci Victorian Railways, seria W ma wielu przedstawicieli, którzy nadal służą. Jednak gdy okres konserwacji trwał dłużej, preferowano szersze samochody ze względu na większą liczbę miejsc siedzących , w wyniku czego większość z nich ma wyższe numery.
W Healesville's Yarra Valley Railway wagon 63AW (jako 34MT) jest przechowywany do czasu renowacji. 62BW zostały niedawno zredukowane do ramy , ponieważ drewno w wagonach zgniło nie do naprawienia.
Kolej Mornington obsługuje 65AW i przechowuje 63ABW do czasu remontu z dawnej kolei turystycznej South Gippsland.
Od 2013 r. W biznesplanie Steamrail odnotowano 64AW, 63ABW, 60BW, 61BW, 63BW, 67BW i 68BW jako nadające się do użytku; wagony 65BW (tylko podwozie), 66BW, 70BW, 71BW (ex 60AW) i 80BW (ex 61ABW) oznaczono jako składowane; 80BW został już przeniesiony do Maldon. Do końca 2008 roku 62AW był również przechowywany pod ręką, patrz poniżej.
Victorian Goldfields Railway pożyczył 80BW (ex 61ABW) od Steamrail od 23 czerwca 2012 r. Wagon ten został wymieniony na 67BW, który wrócił do zajezdni Steamrail tego samego dnia.
68AW jest własnością prywatną i obecnie ma numer 79BW.
Około 2008–2012 wiele przechowywanych wagonów musiało zostać przeniesionych po Newport, aby zrobić miejsce dla nowej podmiejskiej stajni. Kiedy próbowano to zrobić, okazało się, że pewna liczba wagonów była zbyt długo pozostawiona na otwartej przestrzeni i nie można ich było naprawić. W rezultacie 62AW (jako 32MT), 64BW i 69BW, które były składowane na placu „Tarp Shop”, zostały złomowane w okresie od 28 września 2008 do 1 października 2008. W tym samym czasie sortowano inne stocznie i stwierdzono, że 62BW Healesville był nie do naprawienia. Oba zostały zredukowane do ramek.
Modele kolejek
Zestawy są produkowane przez firmę Steam Era Models dla krótkich wagonów AW i BW z zadaszeniem clerestory; można je włożyć do wagonów dłuższego typu, z wyjątkiem dodatkowej szerokości wymaganej dla dokładności. Zakrzywione dachy odlewane z żywicy są dostępne do kupienia osobno, zarówno w wersji krótkiej, jak i długiej, z modeli Blue i Gold lub End of the Line Hobbies w Adelaide. Ta ostatnia firma oferuje również usługi budowy zestawów, dzięki czemu istnieje możliwość zbudowania i umieszczenia powozu.
Kilka dekad temu Samhongsa wyprodukowała serię długich powozów typu W z mosiądzu, pakowanych pojedynczo. Asortyment obejmował boki z czerwonymi deskami 60AW, 61AW, 62AW; 60BW, 62BW, 65BW; 60ABW, 62ABW, 65ABW i na niebiesko 1VFW, 2VFW i 3VFW. W przypadku gładkich boków zakres obejmował 64AW, 66AW, 67AW; 64BW, 66BW, 67BW i na niebiesko 5VFW, 6VFW i 7VFW.
Trainbuilder wyprodukował modele Werribee, Indi i Ovens w VR Blue / Gold, za 525 USD za sztukę.
Linki zewnętrzne
- Peter J. Vincent: AW – Siedzące samochody pierwszej klasy
- Peter J. Vincent: ABW – samochody pierwszej/drugiej klasy
- Peter J. Vincent: BW i BWL - samochody siedzące drugiej klasy
- Peter J. Vincent: CW – Vany straży pasażerskiej
- Peter J. Vincent: VFW - samochody siedzące drugiej klasy, standardowy rozstaw
- Peter J. Vincent: MT – Kolejowe przyczepy silnikowe
- Wagony należące do Steamrail
- Wątek na stronie kolei
