Klasa G Kolei Wiktoriańskich

W przypadku lokomotyw parowych 1877 BG patrz Victorian Railways G class (1877) .

W przypadku lokomotyw spalinowych z 1984 r. Patrz klasa V / Line G .

Victorian Railways G Class
G42 w Puffing Billy Railway w sierpniu 2007 r
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy para Budowniczy Beyer, Peacock & Company Numer seryjny 6267–6268 Data budowy 1925
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0+0-6-2 Miernik 2 stopy 6 cali ( 762 mm ) Średnica sterownika 36 cali (0,914 m) Długość 44 stopy 6 cali (13,56 m) Obciążenie osi 9,45 długich ton (9,60 t; 10,58 ton amerykańskich) Masa klejąca 55,35 długich ton (56,24 t; 61,99 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 69 długich ton (70 ton; 77 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 3,5 długich ton (3,6 t; 3,9 ton amerykańskich) Czapka wodna. 1680 galonów IMP (7600 l; 2020 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 22,6 stopy kwadratowej (2,10 m 2 ) Ciśnienie w kotle 185 psi (1,28 MPa ) Powierzchnia grzewcza 1050 stóp kwadratowych (98 m 2 ) Cylindry 4 Rozmiar cylindra 13 + 1 / 4 do 18 cali (337 mm x 457 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 27630 funtów siły (122,90 kN )
Kariera Numer w klasie 2

Victorian Railways G class to klasa lokomotyw parowych zbudowanych dla Victorian Railways 2 ft 6 w liniach odgałęzień skrajni przez Beyer, Peacock & Company . Zostały wprowadzone w 1926 roku w celu zwiększenia rozmiarów pociągów, wyeliminowania praktyki dwukierunkowych lokomotyw NA i zmniejszenia strat na tych liniach. Ich siła pociągowa była porównywalna z najpotężniejszymi lokomotywami linii kolejowej wiktoriańskiej kolei 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ), klasy K.

Pochodzenie

G41 przechowywany w Colac w 1962 roku

G42 na stacji Walhalla w 1926 roku

G41 Wagony manewrowe NQR w Colac 1959

Projekt został oparty na wcześniejszych Garrattach klasy M i Ms zbudowanych dla Western Australian Government Railways . Ten projekt był jednym z najwcześniejszych Garrattów i po raz pierwszy wszedł do służby w 1911 roku. Główną modyfikacją było zastosowanie ram zewnętrznych, aby umożliwić zmniejszenie szerokości z 3 stóp 6 cali (1067 mm) do 2 stóp 6 cali ( 762 mm) ). Projekt okazał się trwały, ponieważ w latach trzydziestych XX wieku zbudowano dwa kolejne egzemplarze dla australijskiej kolejki torowej z cementu portlandzkiego o długości 3 stóp i 6 cali w Fyansford .

Życie zawodowe

Lokomotywom nadano numery G41 i G42. G41 została oddana do pracy na linii Colac do Beech Forest i Crowes , natomiast G42 została umieszczona na linii kolejowej Moe do Walhalla . Lokomotywy pozostały na tych liniach, w razie potrzeby wracając do warsztatów Newport w celu przeprowadzenia ciężkich napraw. Po zamknięciu linii Walhalla w 1955 roku G42 została przeniesiona na zachód do Colac, gdzie działała na linii w połączeniu z G41. W momencie zamknięcia tej linii w 1962 r. Tylko G42 uznano za sprawny, G41 był w większości kanibalizowany na części, które miały być użyte w G42.

Utylizacja i konserwacja

Po zamknięciu obie lokomotywy zostały przeniesione do warsztatów Newport, a G41 szybko zezłomowano w październiku 1964 r. Tablice rejestracyjne, gwizdek i reflektory zostały odzyskane i znajdują się w Menzies Creek Museum. G42 został zakupiony od Victorian Railways w lipcu 1964 roku przez Puffing Billy Preservation Society i został przeniesiony koleją do Belgrave w styczniu 1968 r. i ostatecznie dotarł do Menzies Creek Steam Museum 10 lutego 1968 r. Muzeum nabyło również jeden z australijskich portland Cement Garratts wraz z nieużywanym zapasowym kotłem. W 1978 roku podjęto decyzję o przywróceniu G42, zadanie, które zakończono w kwietniu 2004 roku. Zapasowy kocioł z australijskiego cementu portlandzkiego został użyty zamiast oryginalnego kotła G42, ponieważ miał on miedzianą wewnętrzną komorę paleniskową i rury kotłowe usunięte przez VR przed sprzedażą Puffing Billy Preservation Society w 1963 roku.

G42 został wycofany ze służby w lutym 2009 r. W oczekiwaniu na egzamin „D” w ramach programu regularnej konserwacji Puffing Billy Railway. W dniu 16 sierpnia 2009 r. G42 powrócił do służby tylko na jeden dzień, aby uczcić „100 lat projektu lokomotywy Garratt” specjalną ofertą dla Kakadu i wrócić przed powrotem do magazynu w oczekiwaniu na wspomniany egzamin „D”.

W dniu 12 grudnia 2010 r. G42 poruszała się o własnych siłach po gruntownym remoncie, w tym wykręceniu kół o więcej niż 1 cal. Została poddana próbie z trudnym manewrowaniem 20 wagonów na różne drogi. Lokomotywa jest obecnie używana na „ Usługa „zielonego rozkładu jazdy”, która w przeciwnym razie wymaga podwójnego kursu lokomotyw klasy NA podczas jednej z podróży, umożliwiając jej większą zdolność przewozową w celu zastąpienia dwóch NA.

Od sierpnia 2015 r. G42 nadal działa regularnie. Będzie działać tylko w weekendy, na specjalne okazje (święta państwowe itp.) lub w przypadku braku NA w dni robocze nieobjęte powyższymi dniami.

Ten rozkład jazdy został opracowany w celu przedłużenia żywotności G42, głównie ze względu na zużycie opon spowodowane konstrukcją lokomotywy i ciasnymi zakrętami linii kolejowej.

Dalsza lektura

• Hocking, P; Brzoskwinia, R; Thompsona, J. (1981). G42 Puffing Big Brother Billy'ego . Belgrave: Puffing Billy Preservation Society.

Linki zewnętrzne

Media związane z lokomotywami parowymi klasy G Victorian Railways w Wikimedia Commons