Koleje Wiktoriańskie klasy E

W przypadku lokomotyw elektrycznych patrz Victorian Railways klasa E (elektryczna) .

Victorian Railways Klasa E
Maldon loco.jpg
Static Victorian Railways 0-6-2 Silnik czołgowy klasy E w Maldon, Victoria.
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy para
Budowniczy Warsztaty VR w Newport
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 2-4-2 (71) i 0-6-2 (5), później 24x 2-4-2 zamienione na 0-6-2.
Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Podmiejska lokomotywa czołgowa typu E została zbudowana przez firmę Kitson & Co z Leeds w Anglii w 1888 roku i była typową brytyjską lokomotywą czołgową z układem kół 2-4-2. Oryginalna lokomotywa, nazwana przez budowniczego „Tasmania”, została wystawiona na Międzynarodowej Wystawie Stulecia w budynkach wystawowych w Melbourne w 1888 roku.

W klasie było siedemdziesiąt jeden silników o numerach 426 (silnik wzorcowy), 346 do 394 (liczby parzyste, Phoenix Foundry), 12, 34, 36, 428 do 460 (liczby parzyste, Phoenix Foundry) i 472 do 520 (parzyste liczby, David Munro).

Pięć dodatkowych silników zostało dostarczonych z Phoenix jako EE klasy 462, 464, 466, 468 i 470, z nowym układem kół 0-6-2T, przeznaczonym specjalnie do manewrowania . Po ich ocenie silniki 482 i 496 w 1898 r., a następnie 490 i 478 w latach 1906-1907 zostały przekonwertowane na ten sam format, chociaż te dwa ostatnie używały kotłów 170 psi i 18-calowych cylindrów zamiast wcześniejszych kotłów 140 psi i 17-calowych cylindry.

Silnik wzór został wycofany w 1915 roku, a dwie kolejne jednostki w 1917 roku.

W miarę postępów projektu elektryfikacji podmiejskich Melbourne silniki czołgowe 2-4-2 szybko stały się przestarzałe. W latach 1919-1923 przerobiono 20 silników, aby pasowały do ​​konfiguracji 0-6-2T dziewięciu istniejących manewrowców (wszystkie bary 494 zmodernizowano do 18-calowych cylindrów), a kolejnych 25 wycofano. Z tej ostatniej grupy dwadzieścia zostało sprzedanych Kolei Południowej Australii, aby stać się ich drugą klasą M. Dodatkowe 18 silników zostało wycofanych w 1924 roku, pozostawiając w służbie tylko jeden typ 2-4-2T.

W schemacie zmiany numeracji lokomotyw z 1923 r. lokomotywy klasy EE zostały przeklasyfikowane do grupy 350-379. Do 1929 roku liczba ta wzrosła do 390, a grupa została przeklasyfikowana na E.

Oryginalne silniki typu E klasy 2-4-2T miały przyjmować numery 236-245 bez litery klasy, ale jak wyżej tylko jeden silnik przetrwał wystarczająco długo, aby zastosować nowy numer; w ten sposób 506 stało się 236.

Tabela klas

Budowniczy NIE. Typ W rejestrze mi Konwertować Przenumeruj Nowy E E nr. Przeklasyfikować jako E Sprzedany do SAR Nowy nr M. Wyłącz rejestr Notatki
Kitson 3088 2-4-2T 1889 426 1915 Silnik wzorcowy
Feniks 251 2-4-2T 1889 346 1920 Uszkodzony w wypadku 1891. Phoenix nr 252 nie należał do tej klasy.
Feniks 253 2-4-2T 1889 348 1923 1923 380 1929 1959
Feniks 254 2-4-2T 1889 350 1920 256
Feniks 255 2-4-2T 1889 352 1920 262
Feniks 256 2-4-2T 1890 354 1924
Feniks 257 2-4-2T 1890 356 1917
Feniks 258 2-4-2T 1890 358 1924
Feniks 259 2-4-2T 1890 360 1924
Feniks 260 2-4-2T 1890 362 1922 - 362 1931 1954
Feniks 261 2-4-2T 1890 364 1922 - 364 Nieznany 1955 Zderzenie z silnikiem M 316, 1903 r
Feniks 262 2-4-2T 1890 366 1921 267
Feniks 263 2-4-2T 1890 368 1924 Wypadek 1890, wykolejenie 1900, kolizja 1902
Feniks 264 2-4-2T 1890 370 1922 - 370 1929 1959
Feniks 265 2-4-2T 1890 372 1920 257 Wyposażony w opatentowany przez Gibsona link-motion 1893; w wypadku w Richmond w 1908 roku
Feniks 266 2-4-2T 1890 374 1921 - 374 1930 1961 Na Ararat 1915-1916; pierwszy silnik (z E386) pomalowany na czerwono i czekoladowo w 1903 roku.
Feniks 267 2-4-2T 1890 376 1921 - 376 1930 1955
Feniks 268 2-4-2T 1890 378 1922 - 378 Nieznany 1951
Feniks 269 2-4-2T 1890 380 1921 268
Feniks 270 2-4-2T 1890 382 1920
Feniks 271 2-4-2T 1890 384 1921 269
Feniks 272 2-4-2T 1890 386 1921 270 Pierwszy silnik (z E374) pomalowany na czerwono i czekoladowo w 1903 roku.
Feniks 273 2-4-2T 1890 388 1924
Feniks 274 2-4-2T 1890 390 Nieznany - 390 Nieznany</ref> 1955 Załóżmy, że ulepszony, w przeciwnym razie zmieniono by zakres na 237-245?
Feniks 275 2-4-2T 1890 392 1920
Feniks 276 2-4-2T 1890 394 1924
Feniks 290 2-4-2T 1892 12 1924
Feniks 291 2-4-2T 1892 34 1921 1925 350 1929 1953
Feniks 292 2-4-2T 1892 36 1921 266
Feniks 293 2-4-2T 1892 428 1922 1925 351 1929 1954
Feniks 294 2-4-2T 1892 430 1921 271
Feniks 295 2-4-2T 1892 432 1924
Feniks 296 2-4-2T 1892 434 1920 258
Feniks 297 2-4-2T 1892 436 1923 1923 377 Nieznany 1962
Feniks 298 2-4-2T 1893 438 1923 1923 381 1929 1954 Wypadek w Jolimont 1901 z E 494
Feniks 299 2-4-2T 1893 440 1920 263
Feniks 300 2-4-2T 1893 442 1924 Uciekł z końca bocznicy, Hawthorn, 1899
Feniks 301 2-4-2T 1893 444 1924
Feniks 302 2-4-2T 1893 446 1920 264
Feniks 303 2-4-2T 1893 448 1924
Feniks 304 2-4-2T 1893 450 1920
Feniks 305 2-4-2T 1893 452 1920 259
Feniks 306 2-4-2T 1893 454 1920 1923 352 1931 1954
Feniks 307 2-4-2T 1893 456 1921 272
Feniks 308 2-4-2T 1893 458 1921 273
Feniks 309 2-4-2T 1893 460 1917
Feniks 310 0-6-2T 1893 462 Jak zbudowany 1923 353 1929 1954 Cylindry 17 cali od nowości.
Feniks 311 0-6-2T 1893 464 Jak zbudowany 1923 355 1929 1956 Cylindry 17 cali od nowości.
Feniks 312 0-6-2T 1893 466 Jak zbudowany 1923 356 1929 1954 Cylindry 17 cali od nowości.
Feniks 313 0-6-2T 1893 468 Jak zbudowany 1923 357 1929 1960 Cylindry 17 cali od nowości. Wpadł do dołu obrotowego North Melbourne Depot
Feniks 314 0-6-2T 1893 470 Jak zbudowany 1923 359 1929 1937 Cylindry 17 cali od nowości.
Munro 01 2-4-2T 1892 472 1924
Munro 02 2-4-2T 1892 474 1924 Przebiegł przez powodzie South Yarra 1907
Munro 03 2-4-2T 1892 476 1924
Munro 04 2-4-2T 1892 478 1907 1923 361 1929 1954 E E wykorzystywało 18-calowe cylindry. Zbiegł z końca bocznicy w Ringwood i przewrócił się, 1908
Munro 05 2-4-2T 1892 480 1924 Wyposażony w opatentowany przez Gibsona link-motion 1893
Munro 06 2-4-2T 1892 482 1898 1924 363 Nieznany 1955 E E używane 17-calowe cylindry; 18-calowe cylindry zamontowane w 1929 r. Zderzenie z silnikiem R 324, 1927 r.
Munro 07 2-4-2T 1892 484 1921 1924 365 1930 1954
Munro 08 2-4-2T 1892 486 1920 1924 366 Nieznany 1956
Munro 09 2-4-2T 1892 488 1924 Uszkodzony w Newport Yards 1896
Munro 10 2-4-2T 1892 490 1906 1923 367 Nieznany 1956 E E wykorzystywało 18-calowe cylindry.
Munro 11 2-4-2T 1892 492 1921 274
Munro 12 2-4-2T 1892 494 1919 1923 369 1931 1962 E E wykorzystywało 17-calowe cylindry. Wypadek z E 438 w Jolimont 1901 i Richmond 1908
Munro 13 2-4-2T 1892 496 1898 1923 371 1929 1966 E E używane 17-calowe cylindry; 18-calowe cylindry zamontowane w 1929 roku.
Munro 14 2-4-2T 1893 498 1920 1925 372 1931 1959
Munro 15 2-4-2T 1893 500 1920 Wypadek na stacji Spencer Street 1910
Munro 16 2-4-2T 1893 502 1924
Munro 17 2-4-2T 1893 504 1920 260
Munro 18 2-4-2T 1893 506 Zachowane Oznaczony numerem 236 (niesklasyfikowany) w 1923 roku
Munro 19 2-4-2T 1893 508 1920 265
Munro 20 2-4-2T 1893 510 1922 1924 373 1929 1956 Złamany korbowód przebity kocioł, 1899
Munro 21 2-4-2T 1893 512 1924
Munro 22 2-4-2T 1894 514 1923 1923 379 1931 1962 Ciągnięty królewski pociąg z Port Melbourne, 1901
Munro 23 2-4-2T 1894 516 1920 261
Munro 24 2-4-2T 1894 518 1920 1922 375 Nieznany 1955
Munro 25 2-4-2T 1894 520 1921 275

Emerytury i konserwacja

E359 był pierwszym z silników typu 0-6-2T wycofanych z rejestru w listopadzie 1937 r., Ale pozostałe pozostały w rejestrze do lat pięćdziesiątych XX wieku, z czego sześć przetrwało do wczesnych lat sześćdziesiątych.

Ostatni oryginalny silnik, nr 236, był przechowywany jako manewrowy w Newport Workshops aż do jego wycofania w 1953 roku. Następnie był przechowywany przez prawie dekadę, aż został przydzielony do nowo powstałego wówczas Muzeum Kolejnictwa ARHS w Newport w stanie Wiktoria jako jeden ich pierwszych eksponatów.

Dwaj ostatni w służbie, numery 369 i 371, zakończyli swoje życie zawodowe jako piloci stoczni w Newport Workshops do 1972 roku, kiedy to przeszli na emeryturę. E369 został przydzielony ARHS do statycznej ekspozycji w Newport Railway Museum , podczas gdy w latach 80. próbowano przywrócić E371, początkowo w sklepie z plandekami Steamrail, a później w magazynie rekultywacji Spotswood. Jednak stwierdzono, że silnik doznał znacznych uszkodzeń podczas swojej kariery, w tym uszkodzenia ramy i kotła, których naprawienie byłoby zbyt drogie; krótko mówiąc, prawdopodobnie taniej byłoby zbudować nową lokomotywę od podstaw. Biorąc to pod uwagę, E371 został ponownie złożony kosmetycznie i przeniesiony do Victorian Goldfields Railway (VGR). Jest to teraz statyczny wyświetlacz poza stacją Maldon.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victorian_Railways_E_class&oldid=1088247024 ”