Sprinter V/Line
| V/Line Sprinter | |
|---|---|
.jpg) Odnowiony samochód 7002 w Jacana
| |
.jpg) Odnowione wnętrze
| |
| Producent | A Goninan & Co |
| Zbudowany o godz | Broadmeadow |
| Zbudowana | 1993-1995 |
| Wprowadzony serwis | grudzień 1993 |
| Numer zbudowany | 22 |
| Numer w serwisie | 21 |
| Numer złomowany | 1 (7019; uszkodzenie powypadkowe) |
| Numery floty | 7001-7022 |
| Pojemność | 90 |
| Operator(zy) | V/Line , Metro Pociągi Melbourne |
| Magazyn(y) | Krzyż Południa |
| Obsługiwane linie | V/Linia: Pociągi metra Melbourne: Stony Point |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 25,9 m (85 stóp 0 cali) |
| Szerokość | 2,92 m (9 stóp 7 cali) |
| Drzwi | 4 drzwi wtykowe |
| Maksymalna prędkość | 130 kilometrów na godzinę (81 mph) |
| Waga | 51 t (50 długich ton; 56 ton amerykańskich) |
| Główny ruch (e) | 2 × Deutz BF8L513C |
| Moc wyjściowa | 470 kW (630 KM) |
| Przenoszenie | Hydraulika Voith T211RZ |
| Klasyfikacja UIC | Bo'Bo' |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Tarcza pneumatyczna Daviesa i Metcalfe EBC/5 EP |
| Układ sprzęgający | Sprzęg Scharfenberga |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) szerokotorowy |
Sprinter to wagon z silnikiem Diesla zbudowany przez A Goninan & Co w Broadmeadow , NSW dla V /Line w latach 1993-1995.
Początki projektowania
.jpg)
Koncepcja Sprintera sięga 1989 roku, kiedy to Korporacja Transportu Publicznego , widząc znaczny wzrost patronatów i redukcję kosztów po wprowadzeniu szybszych, częstszych połączeń w ramach programu New Deal for Country Passengers z lat 80-tych, zażądała dodatkowych przepustowość pociągów w celu zaspokojenia popytu. Wstępne rozmowy sugerowały zamówienie na 24 nowe pojazdy, choć przetargi na budowę 22 wagonów zamknięto w listopadzie 1989 roku.
W tamtym czasie zostały zaprojektowane w celu uzupełnienia zestawów wagonów ciągniętych przez lokomotywy typu H na krótszych trasach (takich jak na zewnętrznych liniach podmiejskich Melton i Sunbury , a także międzymiastowych liniach Geelong i Seymour ), a tym samym zapewniały szybsze i częstsze usługi do Melbourne obszarach peryferyjnych, a pośrednio (głównie poprzez uwolnienie innego taboru) do bardziej odległych regionów. Ich wprowadzenie umożliwiło również wycofanie z eksploatacji czterech wagonów DRK .
Zgodnie z ich zamierzonym działaniem, są one wyposażone w siedzenia jednoklasowe o dużej pojemności i konstrukcję silnika szynowego z jednym wagonem w konstrukcji wieloczłonowej , co pozwala na przewóz dużej liczby pasażerów przy znacznie obniżonych kosztach operacyjnych i zwiększonej elastyczności.
Produkcja i testowanie
11 października 1991 r. rząd federalny ogłosił zakup 22 Sprinterów, zbudowanych za łączny koszt 65 milionów dolarów , z czego rząd federalny przekazał 24 miliony dolarów w ramach programu Better Cities.
A Goninan & Co , Broadmeadow 22 jednowagonowe wagony kolejowe z nadwoziem ze stali nierdzewnej. Budowa rozpoczęła się w marcu 1993 r., A ostatnią jednostkę zakupiono w styczniu 1995 r. Pierwsze dwie jednostki zostały w pełni wyposażone w Goninan, z pozostałymi 20 jednostkami wyposażonymi wewnętrznie w warsztatach PTC North Bendigo . Wszystkie zostały przeniesione do Melbourne koleją na wózkach przesiadkowych o standardowym rozstawie .
Doświadczenie pasażera
Sprintery wyposażone są w kombinację foteli ekonomicznych 3x2 i 2x2 rozmieszczonych w taki sposób, że połowa z nich jest zawsze zwrócona w kierunku jazdy. Odzwierciedlając charakter zestawów i ich przeznaczenie, te miejsca są nieco mniejsze niż miejsca w zestawach H i N oraz VLocity DMU . Wykończone są niebieską tkaniną wzorzystą.
Samochody wyposażone są również w toaletę i fontanny do picia. Na jednym końcu każdego wagonu znajduje się miejsce dla jednego wózka inwalidzkiego i pasażera. Gdy ta przestrzeń nie jest potrzebna, pełnosprawni pasażerowie mogą skorzystać z trzech składanych siedzeń mocowanych do ściany. Toaleta ma szerokie drzwi i uchwyty do użytku przez pasażerów niepełnosprawnych.
Chociaż istnieje możliwość łączenia kilku jednostek podczas eksploatacji, pasażerowie nie mogą w normalnych okolicznościach przemieszczać się między połączonymi samochodami. Jednak na końcu każdego wagonu znajdują się drzwi wraz z drabiną zwalniającą na wypadek konieczności awaryjnego wyjścia. Przewody mogą przemieszczać się między wagonami podczas jazdy.
Bagaż pasażera można przewozić na półkach nad głową, między oparciami siedzeń lub w przechowalni bagażu/rowerów, która zwykle znajduje się na końcu wagonu w Melbourne. Zwykły dostęp do samochodu odbywa się przez cztery automatyczne drzwi otwierane , po jednym z każdej strony samochodu na każdym końcu. Drzwi te są otwierane za pomocą przycisku zamontowanego obok nich i zamykane przez kierowcę, a ich szerokość pozwala na wjazd standardowego wózka inwalidzkiego.
Techniczny
Każdy samochód napędzany jest dwoma chłodzonymi powietrzem, turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi Deutz V8. Napęd przekazywany jest przez przekładnię hydrauliczną Voith T211RZ. Sprinterzy używają antypoślizgowych pneumatycznych hamulców tarczowych Davies and Metcalfe EBC / 5 EP.
Aby ułatwić stosowanie w formacjach wieloczłonowych, są one wyposażone w łączniki Scharfenberga . Pozwala to na łączenie ich z innymi Sprinterami w pociąg o długości ośmiu wagonów.
Praca
Eksploatacja Sprintera rozpoczęła się w grudniu 1993 r. Oficjalnym startem w korytarzu Ballarat 16 grudnia 1993 r., Ze specjalną usługą kursującą do stacji Ballarat iz powrotem, z ówczesnym ministrem transportu Alanem Brownem i innymi gośćmi na pokładzie. Podczas tej podróży osiągnięto maksymalną prędkość 143 kilometrów na godzinę (89 mil na godzinę). Zostały uruchomione w korytarzu Bendigo 17 marca 1994 r. Specjalną usługą kursującą do stacji Bendigo iz powrotem. Sprintery zostały uruchomione na linii Geelong w dniu 1 września 1994 r., ze specjalnym kursem do stacji Geelong , uruchomionym na linii Seymour w dniu 14 grudnia 1994 r., ze specjalnym kursem do stacji Seymour , i ostatecznie uruchomionym na linii Traralgon w dniu 16 czerwca 1995 r., zbiegając się z nowo zbudowana stacja Traralgon .
Do eksploatacji na dłuższych trasach wypróbowano przenośny wózek bufetowy - pierwszy taki serwis od 1961 roku na liniach Horsham i Warrnambool. Wózek został dostarczony do V / Line Passenger na stacji Spencer Street w dniu 12 sierpnia 1996 r., A jego pierwsze użycie miało miejsce 10:30 z Melbourne do Bendigo i 13:20 w obie strony 15 dnia tego miesiąca. We wrześniu 1996 roku wózek był regularnie używany między Seymour i Wodonga.
Z biegiem czasu Sprintery kursowały również do miejsc międzymiastowych, takich jak Warragul i Kyneton , wraz z zewnętrznymi miejscami podmiejskimi, takimi jak Craigieburn i Sunbury .
Sprintery były pierwszymi wiktoriańskimi pociągami pasażerskimi, które jeździły z prędkością 130 kilometrów na godzinę (81 mil na godzinę) i umożliwiały przyspieszenie niektórych usług nawet o 15 minut. Ponadto ich relatywnie niskie koszty eksploatacji pozwoliły na zwiększenie częstotliwości kursowania na liniach Ballarat i Bendigo. Te ulepszone usługi przyczyniły się do wzrostu patronatu V / Line z 6,5 miliona podróży pasażerskich w sezonie 1993/94 do 7,0 milionów w sezonie 1995/96.
Ponadto odbyli dłuższe wycieczki do miejsc takich jak Albury i Echuca , chociaż nie było to specjalnie uwzględnione w ich projektach, co doprowadziło do pewnych obaw dotyczących udogodnień, takich jak brak cateringu.
Po wprowadzeniu kolby VLocity , Sprintery wróciły do lotów krótkodystansowych. Od 2008 roku para została zatrudniona w Metro Trains Melbourne do świadczenia usług na linii Stony Point z okresową rotacją jednostek.
Sprintery są używane na liniach m.in.:
- Linia północno-wschodnia do Seymour
- Linia Stony Point między Frankston a Stony Point , dzierżawiona i obsługiwana przez Metro Trains Melbourne
Do 31 stycznia 2021 r. pociągi były nadal w regularnym ruchu na linii Gippsland do Traralgon i linii Geelong do Geelong , jednak wraz ze zmianą rozkładu jazdy w tym dniu nie będą już kursować na tych liniach. W sytuacjach awaryjnych mogą w razie potrzeby.
Sprintery zostały specjalnie zaprojektowane, aby kursowały również na linii South Gippsland do Leongatha i nadal zawierają miasto na liście tras V / Line. Chociaż nigdy nie prowadzili tej usługi, pociągi te były obsługiwane wzdłuż linii z Dandenong do Cranbourne przez krótki okres czasu, od kiedy połączenie kolejowe V/Line do Leongatha zostało wycofane w dniu 24 lipca 1993 r. zelektryfikowane, aby uniknąć braku połączeń kolejowych do Cranbourne.
Podczas pracy na linii Stony Point toaleta i fontanna do picia są wyłączone z użytku.
Wypadki i inne problemy
Flota Sprinterów miała szereg początkowych problemów, w tym awarie wyzwalania przejazdów kolejowych , co doprowadziło do ich tymczasowego wycofania z eksploatacji 9 stycznia 1996 r. Na wszystkich liniach z wyjątkiem linii Bendigo. Zauważono również, że mają wysoką częstość występowania usterek, głównie z powodu zawodnych komponentów i obwodów elektrycznych.
Pierwszy Sprinter, który wykoleił się na drodze publicznej, miał miejsce 1 maja 1994 r. na Bacchus Marsh . Wiodący wózek jednostki wykoleił się po umieszczeniu kamieni na obu szynach.
Zarejestrowano tylko trzy poważne wypadki z udziałem Sprintera - pierwszy miał miejsce 20 listopada 1996 r. W Spencer Street Rail Motor Depot, kiedy około godziny 17:30 Sprintery 7010 + 7008 wyjechały z peronów z małą prędkością po wysiadaniu pasażerów z usługi up . Wagony miały wjechać na bocznicę Rail Motor Depot, ale kiedy kierowca wstał, aby wyregulować boczne lusterko wsteczne, został zablokowany z kabiny przez samozamykające się drzwi. Nie mogąc odzyskać kontroli nad pojazdem, pociąg zderzył się ze stajniami Sprinter 7019+7016. [ potrzebne źródło ]
Pomimo tego, że był agresorem, uszkodzenia 7010 były w większości powierzchowne i składały się z wybitych okien i wygiętych paneli bocznych. 7019 wypadło znacznie gorzej; z wygiętą ramą kabina nr 2 była pochylona w dół o prawie 30 stopni przy drzwiach sedana. Łącznik nigdy nie został odzyskany. Oba ciągnięte Sprintery otrzymały niewielkie uszkodzenia. [ potrzebne źródło ]
Po zakończeniu dochodzenia w sprawie wypadku w kwietniu 1997 r. oba Sprintery zostały przewiezione do warsztatów Bendigo w Goninan w celu oceny. 7010 wrócił do służby w 1998 roku, ale zdecydowano, że naprawa 7019 byłaby zbyt kosztowna, więc samochód został umorzony. Jego wnętrze zostało wypatroszone, zanim samochód został odholowany z powrotem do Melbourne 12 lipca 1998 r. Po przechowywaniu w East Block of Newport Workshops został później złomowany.
Drugi miał miejsce 15 listopada 2003 r. Sprintery 7003, 7004 i 7005 były na kursie o 15:49 do Ballarat, kiedy 7003 jako jednostka prowadząca uderzył w pojazd utknięty na torach między Ballan i Gordon . Ponad 60 osób zostało rannych, a 7003 przewróciło się na bok i skończyło w rowie, podczas gdy 7004 i 7005 wykoleiły się. 7003 doznał znacznych uszkodzeń kabiny kierowcy i boku, 7005 kabiny kierowcy po uderzeniu 7003 podczas uderzenia nożem, a 7004 doznał tylko niewielkich uszkodzeń. Linia Ballarat była zamknięta przez trzy dni z powodu sprzątania.
Trzeci miał miejsce 2 grudnia 2016 r., kiedy 7012 zapalił się na stacji kolejowej Seymour podczas przygotowań do ciągnięcia pociągu pasażerskiego do Melbourne około godziny 12:30.
remont
Program renowacji Sprinterów został ogłoszony w 2007 roku przez ministra transportu Lynne Kosky . Prace obejmowały wymianę tapicerki wnętrz oraz odmalowanie elewacji.
We wrześniu 2018 r. Wagon Sprinter 7012 ponownie wszedł do służby po przemalowaniu na malowanie PTV i remoncie wnętrza.
Nazwy
Wszystkie sprintery z wyjątkiem ostatnich 3 zostały nazwane na cześć wybitnych wiktoriańskich sportowców.
| Numer | Dostarczony | Czynny | Nazwa | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 7001 | 24 marca 1993 | 20 grudnia 1993 | Sir Huberta Oppermana | |
| 7002 | 16 kwietnia 1993 r | 20 grudnia 1993 | Steve'a Moneghettiego | |
| 7003 | 27 maja 1993 r | 8 stycznia 1994 | Jamesa Tomkinsa | |
| 7004 | 1 lipca 1993 r | 8 stycznia 1994 | Nicka Greena | |
| 7005 | 6 sierpnia 1993 | 8 lutego 1994 | Michaela McKay'a | |
| 7006 | 3 września 1993 | 1 marca 1994 | Andrzej Cooper | |
| 7007 | 29 września 1993 | 28 marca 1994 | Wiara Leech | |
| 7008 | 27 października 1993 r | 20 czerwca 1994 | Gary'ego Abletta | |
| 7009 | 24 listopada 1993 | 15 lipca 1994 | Boba Davisa | |
| 7010 | 14 stycznia 1994 | 19 lipca 1994 | Andrzej Gaj | |
| 7011 | 11 lutego 1994 | 24 sierpnia 1994 | Raelene Boyle | |
| 7012 | 9 marca 1994 | 1 września 1994 r | Roya Higginsa | Pierwszy, który ma barwy PTV |
| 7013 | 20 kwietnia 1994 | 26 października 1994 | Lionel Rose | |
| 7014 | 25 maja 1994 r | 24 października 1994 | Kirsty Marshall | |
| 7015 | 6 lipca 1994 | 14 listopada 1994 | Luiza Dobson | |
| 7016 | 27 lipca 1994 | 28 listopada 1994 | Michał Tuk | |
| 7017 | 17 sierpnia 1994 | 28 grudnia 1994 | Debbie Flintoff-King | |
| 7018 | 14 września 1994 | 7 lutego 1995 | Billa Roycrofta | |
| 7019 | 7 października 1994 | 1 marca 1995 r | Danni Roche | Złomowany |
| 7020 | 4 listopada 1994 | 5 maja 1995 r | ||
| 7021 | 16 grudnia 1994 | 8 maja 1995 r | ||
| 7022 | 17 lutego 1995 | 17 czerwca 1995 |
Modele kolejek
Skala HO
On Track Models produkuje Sprintery V/Line w skali HO. Modele są sprzedawane w pojedynczych lub dwupakach, z reprezentowanymi wszystkimi malowaniami (przed PTV). Te modele są niedostępne w większości sklepów.
Skala N
Od listopada 2021 r. Nie istnieją żadne gotowe do uruchomienia modele V/Line Sprinter w skali N. Brimbank Models sprzedaje obecnie korpus w skali N zaprojektowany tak, aby pasował do łatwo dostępnego mechanizmu Tomix.
