Pociąg metra o dużej przepustowości

pociągów metra o dużej przepustowości
pociągów metra o dużej przepustowości
	HCMT E008 w trakcie testów na linii Werribee w Seddon
	Interior of HCMT w eksploatacji, pokazujący PID i składane siedzenia
Czynny	2020 – obecnie
Producent	Evolution Rail ( Downer Rail , CRRC Changchun i grupa plenarna )
Montaż	Warsztaty Newport (montaż końcowy)
Zbudowany o godz	Czangczun , Chiny
Zastąpiony	Nadchodzący (przewidywany)
Zbudowana	2018 – obecnie
Wprowadzony serwis	27 grudnia 2020
Numer w budowie	17
Numer zbudowany	53
Numer w serwisie	43
Tworzenie	; Zestawy 7-wagonowe Tc–DMp–Mp1–DT–Mp2–DMp–Tc
Numery floty	E001–E065, E201–E205
Pojemność	1380 (pojemność brutto pociągu); 1800 (zmiażdżenie);
Operator(zy)	Metro Pociągi Melbourne
Magazyn(y)	Pakenham Wschód; Park Caldera;
Obsługiwane linie	Pakenham , Cranbourne ; Sunbury (po otwarciu tunelu metra) ; Lotnisko (od 2029 r.) ;
Specyfikacje
Długość pociągu	160196 mm (525 stóp 6 + 15 / 16 cali)
Długość samochodu	24648 mm (80 stóp 10 + 3 / 8 cali) (Tc) ; 22,18 m (72 stopy 9 + 1 / 4 cala) (DMp / MP / DT) ;
Szerokość	3,04 m (9 stóp 11 + 11 / 16 cali)
Wysokość	4186 mm (13 stóp 8 + 13 / 16 cali)
Wysokość podłogi	1,17 m (3 stopy 10 cali)
Wejście	Poziom
Drzwi	6 na karetkę, 3 na stronę
Maksymalna prędkość	130 kilometrów na godzinę (81 mph)
Waga	316,9 t (311,9 długich ton; 349,3 ton amerykańskich)
Obciążenie osi	1 oś piaskowana (DMp); 2 osie piaskowane (Mp);
System trakcji	Times Electric IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne	ABB 3-fazowy silnik indukcyjny AC
Układ elektryczny	1500 V DC (nominalnie) z sieci trakcyjnej
Kolektory prądu	Pantograf
System(y) bezpieczeństwa	Tylko Arden-Anzac: Bombardier CITYFLO 650 CBTC
Układ sprzęgający	Dellnera
Szerokość toru	1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) szerokotorowy
Osadzenie	502

Pociąg metra o dużej pojemności ( HCMT ) to rodzaj elektrycznego zespołu trakcyjnego ( EMU ) do użytku przez Metro Trains Melbourne w sieci kolejowej Melbourne . Pierwszy skład wszedł do służby 27 grudnia 2020 r. I stanie się głównym taborem używanym w tunelu metra po jego otwarciu w 2025 r. HCMT przewożą około 1400 pasażerów w siedmiu wagonach, poruszających się po napowietrznej sieci trakcyjnej Melbourne o napięciu 1500 V DC systemu i są obecnie najbardziej zaawansowanymi pociągami we flocie Metro Trains. Konsorcjum inwestorów i firm kolejowych buduje pociągi w Chinach i Australii na podstawie umowy z rządem wiktoriańskim , oprócz prac modernizacyjnych niezbędnych do obsługi pociągów.

Historia

Tło

Poprzednie duże zamówienie na tabor dla sieci kolejowej Melbourne miało miejsce w 2002 r., Kiedy franczyzobiorcy M>Train i Connex zamówili odpowiednio 62 pociągi Siemens Nexas i 58 pociągów X'Trapolis 100 w ramach umów franczyzowych w celu zastąpienia starszych pociągów Hitachi . Jednak jednostki Siemensa miały poważne problemy z hamowaniem w ciągu następnej dekady, powodując ich wielokrotne wycofywanie z eksploatacji; kiedy rząd stanowy przetarg na 18 kolejnych sześciowagonowych pociągów w 2007 r. ograniczył oferty do dwóch wcześniej zamówionych modeli i udzielił zamówienia firmie Alstom. W ciągu następnych 10 lat złożono kilka dalszych zamówień na pociągi X'Trapolis.

Zarząd Transportu Publicznego (później nazwany Public Transport Victoria ) został utworzony w 2011 roku przez nowo wybrany rząd stanowy premiera Teda Baillieu z zamiarem między innymi przeprowadzenia poważnych badań dotyczących funkcjonowania metropolitalnej sieci kolejowej. Plan Rozwoju Sieci Kolei Metropolitalnych (NDPMR), ogłoszony publicznie na początku 2013 r. jako częściowa realizacja tego celu, został pomyślany jako szereg konkretnych propozycji rozbudowy i konsolidacji sieci kolejowej w ciągu następnych 20 lat. W pierwszym etapie NDPMR, który miał zostać ukończony przed 2016 r., uznano potrzebę tymczasowego rozwiązania kilku kolejnych pociągów X'Trapolis w celu przezwyciężenia głównych ograniczeń, a także zalecono wewnętrzną rekonfigurację Siemens i Comeng pociągi w celu zwiększenia przepustowości, ale stwierdził, że zapewnienie nowego taboru ma kluczowe znaczenie dla opłacalnego wykorzystania istniejącej infrastruktury kolejowej.

Wśród wad istniejącego taboru odnotowanych przez NDPMR były projekty „wielofunkcyjne”, mające na celu znalezienie równowagi między koleją podmiejską a operacjami metra , oraz niezdolność istniejących pociągów do wykorzystania całej długości peronów metropolitalnych . NDPMR odrzucił pociągi piętrowe, argumentując, że wydłużyłyby one czas postoju na zatłoczonych stacjach i argumentował, że pociągi o długości 220 metrów, utworzone w wyniku eksploatacji istniejących zestawów trzech wagonów jako składy dziewięciu wagonów, wymagałyby szeroko zakrojonych i niewspółmiernie kosztownych prac infrastrukturalnych, w szczególności w Pętla miejska . Zamiast tego zalecił zakup pociągów jednopoziomowych ze stałą liczbą wagonów, zwiększoną liczbą miejsc stojących i długością 153 metrów (502 stóp 0 cali), z możliwością rozbudowy do 220 m (721 stóp 9 cali) po otwarcie tunelu metra . NDPMR przewidywał te pociągi o maksymalnej pojemności odpowiednio 1100 i 1600 pasażerów.

NDPMR przewidywał, że te pociągi o dużej pojemności całkowicie zastąpią flotę Comeng do 2032 r. I będą używane głównie na linii Sunshine - Dandenong utworzonej przez tunel metra. Ponadto zidentyfikowano potrzebę, aby nowe pociągi zawierały sygnalizację kabinową w celu zmniejszenia wymaganego odstępu między pociągami, a także potrzebę budowy nowych obiektów obsługi technicznej w kilku punktach sieci.

Przed wyborami w Wiktorii w 2014 roku ówczesny premier Denis Napthine obiecał zamówienie 25 proponowanych pociągów o dużej pojemności, jeśli jego obecny rząd Liberalno-Narodowej Koalicji powróci na drugą kadencję.

Faza zamówienia i projektowania

W czerwcu 2015 r. Nowy laburzystowski rząd wiktoriański pod przywództwem premiera Daniela Andrewsa ogłosił, że zostanie poproszony o wyrażenie zainteresowania dostawą i konserwacją 37 nowych pociągów dla sieci kolejowej Melbourne.

W listopadzie 2015 r. Trzy konsorcja zostały zakwalifikowane do budowy i utrzymania 37 pociągów:

Bombardier: Bombardier Transportation , Macquarie Bank , Itochu i Infrared Capital Partners
Eureka Rail: Alstom , Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ i John Laing
Evolution Rail: Downer Rail , pojazdy kolejowe CRRC Changchun i grupa plenarna

W marcu 2016 roku zamówienie zwiększono do 65 sztuk.

We wrześniu 2016 roku kontrakt otrzymało konsorcjum Evolution Rail. Nowe magazyny do obsługi pociągów zostaną zbudowane w Pakenham East i Calder Park . Do września następnego roku zbudowano pełnowymiarową makietę dwóch wagonów, którą przedstawiono minister transportu publicznego Jacincie Allan . Makieta została udostępniona kierowcom , technikom, przedstawicielom Związku Użytkowników Transportu Publicznego oraz grupy pasażerów, w tym osoby niedowidzące i niepełnosprawne fizycznie. Konsorcjum Evolution Rail zauważyło, że ten ostatni etap procesu projektowania oznaczał wypełnienie pierwszego ważnego zobowiązania umownego projektu.

Zestaw HCMT E002 przechodzi testy w Newport w styczniu 2020 r

Pod koniec 2017 roku Locomotive Division Victorian Rail Tram and Bus Union wniosła do Sądu Federalnego Australii postępowanie przeciwko pociągom metra, twierdząc, że konsorcjum, rząd i Metro planują wprowadzić niższy standard szkolenia dla operatorów HCMT. Ponadto odmówił wsparcia wdrażania nowego taboru, chyba że wszyscy maszyniści pociągów elektrycznych zostali przeszkoleni w zakresie obsługi HCMT. Wśród zastrzeżeń związku do projektu wymienia się konieczne zmiany w sposobie pracy oraz zwiększoną automatyzację niektórych procesów. Nastąpiło to po krytyce ze strony Australian Workers' Union o decyzji o udzieleniu zamówienia Evolution Rail zamiast Bombardierowi, który miał zakład produkcyjny w Dandenong . W grudniu rząd ogłosił przyznanie kilku kontraktów na podwykonawstwo dla projektu.

Makiety wagonów wykorzystane w fazie konsultacji zostały wystawione publicznie w Birrarung Marr w dniach 9–17 lutego 2018 r. Pokaz zakończył się pokazem świetlnym podczas imprezy White Night w Melbourne.

W czerwcu tego roku rozpoczęto produkcję, a pierwsze karoserie dotarły do Newport Workshops z zakładu CRRC w Chinach.

Oczekiwano, że HCMT rozpoczną testy w listopadzie 2018 r. i wejdą do obsługi pasażerów na liniach Cranbourne i Pakenham w 2019 r.

HCMT ustawił E003 wznoszący się do Heatherdale , wracając z testów na linii Belgrave

Pierwszą usługą generującą przychody dla HCMT była usługa o godzinie 8:31 z Pakenham na linii Pakenham w dniu 27 grudnia 2020 r. Była to usługa dodatkowa, a regularne usługi rozkładowe rozpoczęły się dopiero 31 stycznia 2021 r., Kiedy to wprowadzono nowy rozkład jazdy PTV .

W dniu 9 maja 2022 r. Rząd wiktoriański ogłosił, że zamawia dodatkowe 5 zestawów HCMT do użytku na połączeniu kolejowym lotniska w Melbourne , aby zwiększyć całkowite zamówienie do 70.

Kontrakt i budowa

Pociągi są dostarczane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) między stanem Wiktoria a Evolution Rail Pty Ltd, w ramach agencji Partnerships Victoria. Pierwotna umowa przewidywała, że konsorcjum będzie odpowiedzialne za zaprojektowanie, budowę i dostawę 65 pociągów, a także za budowę zakładu obsługi technicznej i zajezdni w Pakenham East, za budowę zakładu obsługi lekkiej w Calder Park oraz za udostępnienie dwóch symulatorów do szkolenia kierowców. Stwierdzono również, że konsorcjum będzie odpowiedzialne za konserwację HCMT przez cały okres ich eksploatacji, a także obsługę i konserwację zajezdni i symulatorów w tym samym przedziale czasowym.

Evolution Rail to konsorcjum złożone z CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail i Plenarny Group .

CRRC Changchun kieruje rozwojem i projektowaniem HCMT oraz produkuje nadwozia pociągów jako spółka joint venture z Downer Rail. 60% konstrukcji to „lokalne treści” pochodzące z wiktoriańskiego łańcucha dostaw . Downer prowadzi dostawę i konserwację zestawów, a także budowę nowych obiektów stacji kolejowej. Ramy do wózków będą produkowane przez Hoffman Engineering w Bendigo . Australijskie ramię Times Electric produkuje silniki trakcyjne i inne układy elektryczne Morwell i SIGMA Air Conditioning budują systemy ogrzewania i chłodzenia w Derrimut . Montaż zestawów kołowych i wózków jest wykonywany przez Downer w Newport Workshops . Plenarna Grupa odpowiada za finansowe zarządzanie projektem, a dług jest finansowany przez grupę banków inwestycyjnych kierowaną przez Westpac .

Umowa nie określała konkretnych elementów konstrukcyjnych HCMT, ale wymagała, aby projekt spełniał szereg celów, skupionych na zapewnieniu „bezpiecznej i wygodnej podróży dla pasażerów”.

Całkowita wartość PPP wynosi około 2,3 miliarda USD.

Projekt

HCMT są oparte na projekcie typu A używanym przez CRRC Changchun. Pociągi będą początkowo miały siedem wagonów, o łącznej pojemności 1380 pasażerów. Zostanie jednak przewidziane rozszerzenie pociągów do 10 wagonów o pojemności ponad 1970. Aerodynamiczny stożek czołowy i wysuwana osłona sprzęgów na każdym końcu pociągu zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia częstości surfowania pociągu podczas pracy HCMT.

Zestaw HCMT E009 w Carnegie

Około 30–40% pasażerów będzie siedziało, gdy pociąg jest pełny. Miejsca stojące pociągu będą wyposażone w wiele rodzajów pasów i uchwytów zapewniających bezpieczeństwo stojących pasażerów oraz szerokie drzwi umożliwiające szybkie wchodzenie i wychodzenie z tych miejsc. Oprócz 70 wyświetlaczy informacji pasażerskiej (PID) w każdym pociągu, Wi-Fi połączenie będzie dostępne we wszystkich strefach pasażerskich. PID pokażą następną stację, aktualny czas i lokalizację pociągu na dostosowanej mapie kolejowej. Wyświetlacze z przodu i po bokach pociągu wskażą jego miejsce docelowe. Dwadzieścia osiem miejsc dla wózków inwalidzkich oraz szerokie przejścia między siedzeniami umożliwią łatwy dostęp pasażerom niepełnosprawnym.

W projekcie HCMT zostanie zaimplementowanych szereg półautomatycznych funkcji, w tym zdolność do manewrowania przy niskich prędkościach za pomocą zdalnego sterowania oraz do uruchamiania pociągów bez obecności maszynisty. Pociągi będą również automatycznie oszacowywać liczbę pasażerów, a odczyt będzie dostępny zdalnie. Ponadto HCMT będą zawierać „pomoce zatrzymujące”, aby zmaksymalizować dokładność pozycji przybycia pociągu na perony. Kierowcy będą mieli również możliwość otwierania poszczególnych drzwi w pociągach.

	Konfiguracja taboru HCMT ← Sunbury Pakenham lub Cranbourne →
Pozycja samochodu	1	2	3	4	5	6	7
Pantograf		<	<		>	>
Typ samochodu	90xx (Tc)	91xx (DMp)	92xx (MP1)	93xx (DT)	97xx (MP2)	98xx (DMp)	99xx (Tc)
Główne cechy	Kabina kontrolna	Drzwi międzysamochodowe		Drzwi międzysamochodowe		Drzwi międzysamochodowe	Kabina kontrolna
Piaskowane osie	0	1	2	0	2	1	0
Liczby	9001 : 9070	9101 : 9170	9201 : 9270	9301 : 9370	9701 : 9770	9801 : 9870	9901 : 9970

Bibliografia

Plan Rozwoju Sieci – Kolej Metropolitalna (PDF) . Transport publiczny Wiktoria . grudzień 2012 . Źródło 29 listopada 2017 r .
Projekt pociągów metra o dużej przepustowości: podsumowanie projektu (PDF) . Departament Rozwoju Gospodarczego, Zatrudnienia, Transportu i Zasobów . Luty 2017 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 20 maja 2017 r . Źródło 29 listopada 2017 r .

Linki zewnętrzne

Media związane z pociągami metra o dużej przepustowości w Wikimedia Commons