Wagony straży wózka Victorian Railways

Furgonetki strażnika Bogie
Producent Koleje Wiktoriańskie
Zbudowany o godz Warsztaty Newport, inne
Operator(zy) różnych operatorów dziedzictwa, wcześniej VR i V/Line
Specyfikacje
Drzwi 69
Szerokość toru 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Gdy flota wagonów Z kolei Victorian Railways zaczęła się starzeć, koleje zdecydowały się zainwestować w projekty wózków do furgonetek. Niektóre projekty furgonetek zostały włączone do klasy nowych samochodów osobowych. Wiele innych furgonetek, zarówno towarowych, jak i pasażerskich, zostało zbudowanych niezależnie od innych projektów taboru kolejowego i to właśnie one są tutaj szczegółowo opisane.

samochody dostawcze C

D D , później samochody dostawcze C
Czynny 1888-1984
Producent Koleje Wiktoriańskie
Zbudowany o godz Warsztaty Newport
Zbudowana 1888-1893
Numer zbudowany 48
Numer zachowany 18, 27, 28, 35, 40 i 48
Numer złomowany 42
Kod projektowy DD , DD MS & O, później C & CDS
Numery floty 1-48
Pojemność 8 LT 0 cwt 0 qtr (8,13 t) lub 12 pasażerów
Operator(zy) różnych operatorów dziedzictwa
Specyfikacje
Budowa karoserii Panele drewniane
Długość samochodu 40 stóp 0 cali (12,19 m) nad ciałem; 43 ft 2 + 1 ⁄ 2 in (13,17 m) nad linkami ciągnącymi
Szerokość 8 stóp 6 cali (2,59 m)
Wysokość 12 stóp 8 + 5 / 8 cali (3,88 m)
Maksymalna prędkość 60 mil na godzinę (97 kilometrów na godzinę)
Waga 18 LT 18 cwt 0 qtr (19,20 t) bez ładunku
Obciążenie osi 4 LT 14 cwt 2 qtr (4,80 t) rozładowany
wózki TT30 w centrach 27 stóp 10 cali (8,48 m).
Układ(y) hamulcowy(e) Hamulce pneumatyczne Westinghouse'a
Układ sprzęgający Autozłącze
Szerokość toru 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Pierwsza konstrukcja furgonetek ochrony pasażerów, klasa DD , w sumie 44, została zbudowana w latach 1888-1893. Miały 40 stóp (12,19 m) długości i siedziały na dwóch wózkach. Posiadały środkową kopułę, co było możliwe dzięki brakowi przedziałów pasażerskich; a projekt składał się w rzeczywistości z dwóch samochodów dostawczych typu Z ustawionych jeden za drugim, z pojedynczą kopułą i wyposażonych w wózki. Około 1890 r. część wagonów wyposażono w przedsionki końcowe, aw 1893 r. klasę wyposażono w toalety dla wartownika.

W 1910 roku samochody dostawcze DD stały się samochodami dostawczymi C. Niewiele jest dostępnych informacji na temat furgonetek z lat 1910-1950, więc zakłada się, że były one zasadniczo niezmienione. Mniej więcej w tym czasie klasa wchłonęła niektóre starsze Intercolonial Express , które zostały zbudowane według projektu kolei południowoaustralijskich, ale przekazane kolejom wiktoriańskim, kiedy ta flota została zastąpiona nowszymi pojazdami z grupy wagonów typu E. Te samochody dostawcze stały się 45C i 46C, były nieco krótsze i miały komorę ochronną zamontowaną na jednym końcu zamiast centralnie.

W 1908 roku samochody dostawcze 17 i 24 zostały zmodyfikowane do sortowania poczty i przekodowane D D SM. W okólnikach (wewnętrzne zawiadomienia kolejowe) z tamtej epoki odnotowano, że dwie furgonetki były używane w pociągach Bendigo, jedna furgonetka w pociągach 0645 Bendigo i 1515 Melbourne, a druga furgonetka w pociągach 1215 Bendigo i 1850 Melbourne. W przekodowaniu z 1910 roku samochody dostawcze stały się klasą CDS, nadal zachowując numery 1 i 2. W 1922 roku zdecydowano, że samochody dostawcze nie są już potrzebne w ruchu pocztowym, więc zostały przerobione z powrotem na ówczesne samochody dostawcze C. Stały się odpowiednio C47 i C48, ponieważ w zapisie z 1910 roku użyto ich starych numerów - klasa została przenumerowana, aby wypełnić luki.

Jednak zmiana numeracji pozwoliła na oznaczenie vana C43 jako takiego. Ten van był podobny do innych w tej klasie, ale ma zupełnie inną historię. Więcej informacji można znaleźć tutaj .

W połowie lat pięćdziesiątych pojazdy były już zużyte i wymagały wymiany po nawet 70 latach ciężkiej eksploatacji. Zamiast tworzyć zupełnie nową klasę, podwozia i nadwozia zostały naprawione lub wymienione zgodnie z wymaganiami, zachowując te same numery. Kiedy to się stało, połączenia przedsionka odpowiednich samochodów dostawczych zostały wyeliminowane i zabite deskami.

Niektóre z tych furgonetek posiadały również „kaczkę”, czyli małe pudełko z okienkami z boku furgonetki, umożliwiające strażnikowi zajrzenie w dół z boku pociągu. „Kaczki” nie zawsze były nakładane po obu stronach lub na obu końcach pociągu - ich zastosowanie wydaje się raczej przypadkowe.

Ze względu na brak przepon międzywagonowych i starożytną konstrukcję stwarzającą warunki przeciągowe dla personelu, samochody dostawcze zostały wycofane z eksploatacji od północy 7 czerwca 1982 r.

Zachowane jednostki

Sześć samochodów dostawczych C zostało zachowanych, chociaż żaden nie jest obecnie sprawny.

  • 18C został zachowany przez Victorian Goldfields Railway w Maldon, w oczekiwaniu na renowację.
  • 27C jest zachowany w Newport Workshops, przechowywany na zgniłej drodze
  • 28C jest zachowany przez Daylesford Spa Country Railway w oczekiwaniu na renowację.
  • 35C jest zachowane gdzie?
  • 40C została zachowana przez South Gippsland Tourist Railway, a renowacja została zaplanowana na lata 2015-2016. Złomowanie rozpoczęło się w czerwcu 2021 r
  • 48C jest konserwowany przez Steamrail Victoria pod opieką DERMPAV na drodze nr 9 w Newport Workshops, West Block.

Dodatkowo 25C jest zachowane na prywatnej posesji w Wheat Sheaf.

Modele Kolei

W latach 60. w sklepie hobbystycznym Model Dockyard w Melbourne dostępny był bardzo prosty zestaw elementów z drewna i białego metalu. McBees Hobby Shop (później znany jako The Buffer Stop) również produkował mosiądz gotowy do uruchomienia samochodów dostawczych C w HO, wraz z samochodami dostawczymi Z i ZLP (wyprodukowanymi przez The Model Company New Zealand) w latach 80.

Niedawno modele Blue i Gold wypuściły zestaw żywicy do C Van.

Austrains wypuścił dwupak samochodów dostawczych C firmy Austrains w skali HO, w cenie 165 USD za parę.

Samochody dostawcze CA, VVAP

C/CA, później samochody dostawcze VVAP
Producent Koleje Wiktoriańskie
Zbudowany o godz Warsztaty Newport
Zbudowana 1960-1961
Wprowadzony serwis 1960-1984
Numer zbudowany 15
Numer zachowany 3, 4 i 12
Numer złomowany 12
Kod projektowy C, CA, VVAP
Pojemność 10 LT 0 cwt 0 qtr (10,16 t)
Operator(zy) różnych operatorów dziedzictwa
Specyfikacje
Budowa karoserii Panele stalowe
Długość samochodu 40 stóp 0 cali (12,19 m) nad ciałem; 43 stopy 0 + 3 / 4 cala (13,13 m) nad linkami ciągnącymi
Szerokość 8 stóp 6 cali (2,59 m)
Wysokość 13 stóp 3 + 1 / 2 cala (4,05 m)
Maksymalna prędkość 60 mil na godzinę (97 kilometrów na godzinę)
Waga 23 LT 0 cwt 0 qtr (23,37 t) rozładowany
Obciążenie osi 5 LT 15 cwt 0 qtr (5,84 t) rozładowany
wózki TT30 w centrach 28 stóp 0 cali (8,53 m).
Układ(y) hamulcowy(e) Hamulce pneumatyczne Westinghouse'a
Układ sprzęgający Autozłącze
Szerokość toru 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

W 1960 roku, na podstawie doświadczeń zdobytych podczas przebudowy wagonów C, zbudowano nowy zestaw 15 wagonów C, w numerach od jednego do piętnastu. Te samochody dostawcze były przeznaczone do przewozów towarowych. Pozostałe stare samochody dostawcze C w tym zakresie liczbowym zostały przenumerowane, aby zrobić miejsce, ale pozostały jako samochody dostawcze C.

Nowe samochody dostawcze C różniły się tym, że były wyposażone w peryskopy zamiast kopuł i były zbudowane ze stali zamiast drewna.

Do 1961 roku klasa została ponownie wysłana do CA.

Podczas zmiany numeracji w 1979 roku klasa została zmieniona i stała się klasą VVAP. Nie trwały one jednak długo, gdyż przekwalifikowanie klasy nastąpiło dopiero w latach 1983-1986 iw tym czasie w pociągach towarowych eliminowano wagony wartownicze.

Zachowane jednostki

Trzy samochody dostawcze CA zostały zachowane, chociaż żaden nie jest obecnie sprawny.

  • 3CA została zatrzymana przez rząd stanowy do 1993 roku jako VVAP3. Następnie został sprzedany do konserwacji.
  • 4CA zostało zachowane gdzie?
  • 12CA został zachowany przez Victorian Goldfields Railway w Maldon w oczekiwaniu na renowację. W 2009 roku został przeniesiony do Donalda i jest teraz wyświetlany z asortymentem innych pojazdów, w tym Taggerty i J539.

Modele Kolei

samochody dostawcze CE

Główny artykuł: Samochody dostawcze CE Guards

Klasa rozpoczęła się jako DVE z 1906 r., Numery od 1 do 16. W 1910 r. Stały się CE, a budowa trwała do 32 r. n.e. w 1923 r. W 1924 r. CE 33-37 zbudowano z eliptycznymi dachami zamiast clerestorium .

samochody dostawcze CO

Główny artykuł: samochody dostawcze CO Guards

The Overland zbudowano dwie furgonetki strażnika / bagażu .

Samochody dostawcze CP, VVCP

CP i JCP, później samochody dostawcze VVCP i PCP
Producent Koleje Wiktoriańskie
Zbudowany o godz Warsztaty Newport
Zbudowana 1956-1957
Wprowadzony serwis 1956-1998
Numer zbudowany 40
Numer w serwisie 29
Numer zachowany 4, 24, 28, 30, 33, 35, 37; 291, 292, 293 i 294
Kod projektowy CP, JCP, VVCP, PCP
Pojemność 10 LT 0 cwt 0 qtr (10,16 t)
Operator(zy) różnych operatorów dziedzictwa
Specyfikacje
Budowa karoserii Panele stalowe
Długość samochodu 39 stóp 0 cali (11,89 m) nad ciałem; 41 stóp 11 + 1 / 2 cala (12,79 m) nad linkami ciągnącymi
Szerokość 9 stóp 3 cale (2,82 m)
Wysokość 12 stóp 10 + 1 / 8 cali (3,91 m)
Maksymalna prędkość 70 mil na godzinę (113 kilometrów na godzinę)
Waga 37 LT 0 cwt 0 qtr (37,59 t) rozładowany
Obciążenie osi 9 LT 5 cwt 0 qtr (9,40 t) rozładowany
wózki BX w centrach 27 stóp 0 cali (8,23 m).
Układ(y) hamulcowy(e) Hamulce pneumatyczne Westinghouse'a
Układ sprzęgający Autozłącze
Szerokość toru 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Od 1956 do 1958 roku AE Goodwin (NSW) skonstruowało 40 furgonetek strażnika projektu CP i pomalowało je na kolor czerwony pasażera. Miały one kursować w pociągach pasażerskich i niektórych pociągach pospiesznych towarowych i miały ładowność 10 ton. Samochody dostawcze miały konstrukcję całkowicie stalową i były przyspawane do ramy nośnej, która spoczywała na dwóch 4-kołowych wózkach wyposażonych w łożyska wałeczkowe . Pod względem estetycznym furgonetki były bardzo podobne do furgonetek z serii 8300 wcześniejszych kolei South Australian Railways oraz późniejszych furgonetek WBA i WBC Western Australian Government Railways. Nowe pojazdy miały wiele udogodnień, w tym umywalkę ze stali nierdzewnej, toaletę, lustro i kuchenkę. Ściany i sufity wyłożone były wełną, a wewnętrzne okładziny wykonano z malowanej sklejki, a podłogę ocieplono warstwą gumy. Wszystkie okna były z bezpiecznego szkła pancernego. Wcześniejsze samochody dostawcze miały trzy okna na drzwi przesuwne, podczas gdy późniejsze samochody dostawcze miały jedno na drzwi przesuwne. Wszystkie samochody dostawcze były wyposażone w generatory oświetlenia elektrycznego montowane na osiach.

Aby wyeliminować samochody dostawcze ZJF z eksploatacji między Melbourne a Adelajdą, dziewięć z 40 samochodów dostawczych zostało przekodowanych na JCP pod koniec lat 60. XX wieku, a „J” oznaczało „Akcje”. Nie były potrzebne od połowy lat 80., więc zostały ponownie wysłane z powrotem do CP ze starymi numerami.

Z biegiem czasu niektórzy członkowie klasy zostali przemalowani na kolor Wagon Red, reprezentujący ich przejście od usług pasażerskich do towarowych.

W latach 1983-1986 cała klasa została przekodowana na VVCP. Jednak w 1987 roku samochody dostawcze VVCP 34, 16, 25 i 6 zostały przeklasyfikowane odpowiednio na CP 291-294 i pomalowane na ówczesne pomarańczowe barwy V / Line. Pierwsze trzy miały dodane połączenia korytarzowe na obu końcach, chociaż CP294 miał połączenie zainstalowane tylko na jednym końcu. Połączenia te zostały oparte na projekcie zastosowanym dla zestawów N. Samochody dostawcze miały ładowność 10 ton i były przystosowane do jazdy z prędkością do 115 km/h. Ze wszystkich furgonetek usunięto peryskopy.

Wszystkie cztery były pomalowane w pasującym schemacie, z wyjątkiem tego, że szary dach CP294 sięgał tuż nad drzwiami.

Kolej Zachodniego Wybrzeża CP, PCP

Wszystkie cztery samochody dostawcze zostały później przeniesione do West Coast Railway w 1993 roku i przemalowane bezpośrednio z pomarańczowego schematu V / Line na niebieski z białym i żółtym West Coast Railways w połowie 1994 roku. Podobnie jak w przypadku lokomotyw parowych i lokomotyw spalinowych, biały pasek furgonetek od wschodniego krańca kończył się pośrodku logo „W”, a na zachodnim krańcu dodano biały pasek na końcu. Warto zauważyć, że malowanie 294 było odwrotnością pozostałych trzech, z przedłużonym ukośnym białym paskiem z logo „W” biegnącym przez środkowe drzwi po obu stronach.

W 1995 roku CP293 został uszkodzony i niezdatny do użytku w wyniku wykolejenia w Werribee. Od tego czasu był przechowywany w warsztatach Ballarat East i używany jako źródło części zamiennych. [1] [2] W sierpniu 2004 r., kiedy West Coast Railway zostało zamknięte, van został zakupiony przez Rotary Club of Casterton ; postawiono w pobliżu dawnego dworca kolejowego, a jego koloryt West Coast Railway został przywrócony. Do 2008 roku furgonetka przeniosła się do pobliskich równin nad rzeką, a wkrótce potem trafiła do lokalnego handlarza złomem. [3]

Pod koniec 1996 roku samochody dostawcze CP292 i CP294 zostały przerobione tak, aby zawierały czołowe generatory prądu na zachodnim krańcu i przekodowane na PCP. Maksymalny ładunek towarów został zmniejszony z dziesięciu do sześciu ton, a konwersja obejmowała przemalowanie istniejącego schematu, w tym paska na końcu ogona.

W 1998 roku dwa samochody dostawcze PCP zostały przemalowane. Najprawdopodobniej dzieje się tak, gdy środkowe logo W zostało zastąpione literą W na końcu furgonetki z generatorem, bez ciągłego białego paska na tym końcu. W tym czasie usunięto okna ochronne po stronie północnej i południowej wraz z membraną zachodniego końca PCP292. Jednak PCP294 miał dodaną płytkę polerską powyżej miejsca, w którym połączenie membrany zostałoby zainstalowane na zachodnim krańcu, gdyby to kiedykolwiek miało miejsce.

Więcej szczegółów na temat przeróbek CP, PCP van tutaj: [4]

W 2000 roku van CP291 został sprzedany firmie Steamrail Victoria . Ostatni raz był używany w tym roku, kiedy specjalny pociąg Millennium Aurora odwiedził Melbourne z Sydney. Został zauważony w stajni na najbardziej wysuniętej na zachód bocznicy magazynowej West Block Newport Workshops w dniu 12 listopada 2016 r. Wyglądało na to, że furgonetka miała pojedynczą warstwę królewskiego błękitu Victorian Railways nałożoną na wierzch schematu West Coast Railways, ale piętnaście lat warunków atmosferycznych zniszczył to, prześwitując zarys kalkomanii West Coast Railway; aw innych miejscach wyeksponowano jasnoniebieski, a nawet pomarańczowy V/Line. Oznaczenia na podwoziu wskazują, że furgonetka była ostatnio sprawdzana pod kątem przydatności do użytku w 2000 roku.

Ochrona

Wraz z upadkiem West Coast Railway w 2004 roku PCP292 stał się własnością Steamrail, która przemalowała furgonetkę na niebiesko i złoto z napisem Steamrail Victoria. PCP 294 został przejęty przez 707 Operations i przemalowany na czerwono-srebrne barwy Vintage Rail Travel z logo 707 Operation. Oba samochody dostawcze są używane jako samochody obserwacyjne podczas wycieczek koleją. Inne nadal istniejące samochody dostawcze to 4, 28 i 31 w Seymour; 33 w muzeum kolei Newport oraz 37 i 39 przechowywanych w warsztatach Newport.

Espee Railroad Services, firma prowadzona przez Australian Railway Historical Society ACT Division , posiada samochody dostawcze 24, 30 i 35 i używa ich na normalnym rozstawie w połączeniu z wagonami typu K.

W 2016 roku firma logistyczno-transportowa TransVolution uzyskała zezwolenie na obsługę pociągów w sieci V/Line w Victorii. Na liście floty znalazł się PCP300. Nie jest jasne, czy furgonetka była już istniejącą, której numerację zmieniono, czy też była to nowa konstrukcja.

Modele Kolei

Auscision Models ogłosiło, że modele furgonetek CP w dwupakach w cenie 250,00 USD zostaną wprowadzone na rynek w najbliższej przyszłości (stan na koniec 2014 r.).

Sześć wariantów ma zostać wydanych:

  • CP 1+15 w kolorze VR Passenger Red, drzwi trzyszybowe, wąski rąbek dachu, zwykłe okno WC
  • CP 7+40 i VVCP 3+17 w kolorze VR Passenger Red, drzwi jednookienne, wąski rąbek dachu, zwykłe okno WC
  • CP 13+35 i VVCP 20+29 w kolorze VR Passenger Red i CP 18+33 w kolorze VR Wagon Red z logo V/Line, drzwi jednookienne, szeroki szew dachu, standardowe okno toalety
  • JCP 7+9 i CP 2+12 w kolorze VR Passenger Red z napisem Joint Stock, trzyszybowe drzwi, wąski rąbek dachu, przelotowe okno toalety
  • JCP 4+5 w VR Passenger Red z napisem Joint Stock, drzwi jednookienne, wąski rąbek dachu, przelotka w oknie toalety
  • CP 291+293 w V/Line Orange i CP 292+293 w West Coast Railway, drzwi jednookienne, szeroki rąbek dachu, zwykłe okno toalety, powlekana obudowa dla psa i membrany zamontowane na obu końcach

samochody dostawcze CV

Główny artykuł: Samochody dostawcze CV Guards

W 1898 roku zbudowano furgonetki 1 i 2 klasy DV, które były wyjątkowe, ponieważ miały kaczki i czystą linię dachu, a nie podniesioną sekcję osłony na każdym końcu. W 1906 roku klasa została rozszerzona do 7, aw przekodowaniu z 1910 roku klasa zmieniła się z 1CV na 7CV.

samochody dostawcze CW

Główny artykuł: CW Guards Vans

CW 1-15 zostały zbudowane w latach 1913-14 z dachami clerestory . W 1935 roku zbudowano samochody dostawcze 16-20 z eliptycznymi dachami.

furgonetki MHN

Główny artykuł: samochody dostawcze MHN Guards

Kiedy standardowy rozstaw torów został ukończony z Sydney do Melbourne, do obsługi Southern Aurora dostarczono trzy furgonetki strażników giełdowych. Samochody dostawcze miały numery od 2364 do 2366 MHN, opłacone zarówno przez Wiktorię, jak i Nową Południową Walię, i zostały zbudowane przez Commonwealth Engineering w NSW. W latach 1981-1984 MHN2366 został tymczasowo przemianowany na 2866. W 1991 roku został ponownie nadany AHO. W tym czasie wszystkie trzy samochody dostawcze jeździły głównie w służbie NSW.

Samochody dostawcze ZF, ZJF, ZJP, ZLP, VVBP

ZLP i ZJP, wcześniej ZF i ZJF, później samochody dostawcze VVBP
Producent Koleje Wiktoriańskie
Zbudowany o godz Warsztaty Newport
Zbudowana 1956-1957
Wprowadzony serwis 1956-1988
Numer zbudowany 80
Numer zachowany 16, 25 i 68
Numer złomowany 73
Kod projektowy ZF, ZJF, ZLP, ZJP, VVBP
Pojemność 8 LT 0 cwt 0 qtr (8,13 t)
Operator(zy) różnych operatorów dziedzictwa
Specyfikacje
Budowa karoserii Panele stalowe
Długość samochodu 34 stopy 0 cali (10,36 m) nad ciałem; 37 stóp 4 cale (11,38 m) nad linami ciągnącymi
Szerokość 8 stóp 6 cali (2,59 m)
Wysokość 13 stóp 5 + 1 / 2 cala (4,10 m)
Maksymalna prędkość 70 mil na godzinę (113 kilometrów na godzinę)
Waga 21 LT 0 cwt 0 qtr (21,34 t) rozładowany
Obciążenie osi 5 LT 5 cwt 0 qtr (5,33 t) bez ładunku
wózki BX w centrach 22 stóp 0 cali (6,71 m).
Układ(y) hamulcowy(e) Hamulce pneumatyczne Westinghouse'a
Układ sprzęgający Autozłącze
Szerokość toru 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Gdy pociągi stały się szybsze na początku lat 60. XX wieku, zdano sobie sprawę, że konieczne są nowe wagony towarowe, aby zapobiec ograniczeniom nałożonym przez samochody dostawcze o stałych kołach na końcu długiego pociągu z wózkami. W tym celu skonstruowano ZF1 do ZF45.

W 1962 roku Victorian Railways i South Australian Railways zgodziły się zezwolić na przejazd pociągów towarowych, i tak zbudowano siedmiu członków klasy ZJF. Miały taką samą konstrukcję jak samochody dostawcze ZF.

W latach 1963/64 wagony otrzymały zmodernizowane wózki i ponownie oznakowano ZJP, wskazując na ich przydatność do pociągów pasażerskich. W 1965 roku samochody dostawcze zostały połączone z klasą samochodów dostawczych ZLP, a samochody dostawcze ZJP od 1 do 7 stały się odpowiednio ZLP 74, 80, 79, 77, 78, 75 i 76. Zostały one zastąpione w służbie akcyjnej przez samochody dostawcze JCP.

W latach 1963-1967 furgonetki otrzymały wózki pasażerskie i zostały przeklasyfikowane na ZLP, ale zachowano oryginalne numery. Byli teraz w stanie pracować z prędkością 70 mil na godzinę. Mniej więcej w tym samym czasie zbudowano nową partię. Składał się z 46-73 ZLP, z których żaden nigdy nie był oznaczony jako ZF.

Samochody dostawcze były używane zarówno do przewozów pasażerskich, jak i towarowych w Victorii. W tym momencie dołączyły do ​​​​nich dawne samochody dostawcze ZJF, utrzymując grupę numeryczną 1-80.

W 1968 roku ZLP32 został wyposażony w generator dostarczający energię elektryczną do pociągu Showmobile, który był asortymentem wypatroszonych i wyposażonych w billboardy wagonów pasażerskich serii V.

Kiedy wprowadzono czteroliterowe kodowanie, ZLP stały się VVBP. Mniej więcej w tym czasie rozpoczęto złomowanie furgonetek, więc nie wszystkie ZLP wykonały skok kodowania. W 1987 roku trzy samochody dostawcze VVBP zostały przekodowane na MD i przydzielone do pociągów konserwacyjnych. Z tych samochodów dostawczych usunięto funkcje związane z ochroną, w tym światła, generator, kuchenkę, kurek przewodu hamulcowego i połowę stopni manewrowych. Zostały one zastąpione ławkami załogi i zewnętrznym hamulcem ręcznym z grzechotką na końcu nr 2.

Ochrona

Zachowały się trzy samochody dostawcze 16, 25 i 68.

VVBP25 został wycofany ze służby w 1987 roku, przeklasyfikowany na 25ZLP w 1988 roku i wpisany do Rejestru Pojazdów Zabytkowych. Pozostałe dwa zostały sprzedane do konserwacji.

Modele kolejek

Firma TrainOrama wypuściła pakiety dwóch furgonetek HO Scale w różnych wersjach kolorystycznych. Liczby są; ZLP 4, 6, 7, 8, 14, 35, 42, 59, 68, 73 i VVBP 2, 3, 5, 7, 19, 25, 47 i 51. W obrębie tych numerów znajdują się opcje pojedynczych lub podwójnych okien w każde drzwi.

Samochody dostawcze ZF, VVDY, VZDY, ZVDY

ZF później samochody dostawcze VVDY, VZDY i ZVDY
Producent Koleje Wiktoriańskie
Zbudowany o godz Warsztaty Newport
Zbudowana 1971-1973
Wprowadzony serwis 1971-obecnie
Numer zbudowany 50
Numer zachowany 24 i 40
Numer złomowany 48
Kod projektowy ZF, VVDY, VZDY & ZVDY
Pojemność 10 LT 0 cwt 0 qtr (10,16 t)
Operator(zy) różnych operatorów dziedzictwa
Specyfikacje
Budowa karoserii Panele stalowe
Długość samochodu 38 stóp 0 cali (11,58 m) nad ciałem; 41 stóp 4 cale (12,60 m) nad linami ciągnącymi
Szerokość 9 stóp 9 cali (2,97 m)
Wysokość 14 stóp 0 cali (4,27 m)
Maksymalna prędkość 70 mil na godzinę (113 kilometrów na godzinę)
Waga 22 LT 5 cwt 0 qtr (22,61 t) rozładowany
Obciążenie osi 5 LT 11 cwt 1 qtr (5,65 t) rozładowany
wózki BX w centrach 26 stóp 0 cali (7,92 m).
Układ(y) hamulcowy(e) Hamulce pneumatyczne Westinghouse'a
Układ sprzęgający Autozłącze
Szerokość toru 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Ponieważ samochody dostawcze Z o stałych kołach już dawno miały zostać wycofane z eksploatacji na początku lat 70., koleje zdecydowały się zbudować partię samochodów dostawczych ZF o numerach 1-50. Nie należy ich mylić z samochodami dostawczymi ZF z lat 60. XX wieku, które od tego czasu zostały przemianowane na ZLP.

Samochody dostawcze były przeznaczone wyłącznie do użytku towarowego, stąd „F”, ale bez „P” w kodzie.

W latach 70. samochody dostawcze przechodziły różne zmiany. Na początku dekady uzyskali otwory wentylacyjne w przedziale strażnika na poziomie podłogi, a później niektóre samochody dostawcze zostały zmodyfikowane tak, aby zawierały przedziały załogi do podróżowania między magazynami. Wagony te można rozpoznać po dodatkowych, małych przesuwanych drzwiach od strony załogi.

V/Line VZDY

W przekodowaniu vana z 1983 r. Zostały one przekodowane na VVDY. W tym czasie wchodziło do użytku malowanie Teacup, więc doszło do dziwnej sytuacji - ZF 17 jako jeden z nielicznych egzemplarzy taboru został sfotografowany ze „starym” kodem, ale z nowym logo.

Ponieważ samochody dostawcze zostały wyeliminowane z pociągów, większość klasy ZF / VVDY została złomowana lub sprzedana. Niektóre z pozostałych były używane w pociągach do cyklicznego utrzymania torów i przekodowane VZDY, były to samochody dostawcze 9, 11, 14, 24, 27, 33, 40 i 46, które zachowały swoje numery. VZDY 40 został sprzedany firmie Bellarine Peninsula Railway i obecnie kursuje na torze 3'6".

Metropolitan Transit / The Met VZDY's

MET prowadził również klasę VZDY, numery 51 - 54. Te cztery samochody dostawcze zostały zmienione z odpowiednio 28, 22, 7 i 13 VVDY i pomalowane na zielono MET z żółtymi paskami.

Wagony były sprzężone z dwoma końcami regularnych składów używanych do operacji dobalastowania w sieci Metropolitan - dwa wagony z pomalowanymi na zielono wagonami balastowymi VHMY 1001-1010 oraz dwa pozostałe z otwartymi wagonami serii VOWA/VZWA 2000 , które miały ścięte boki i dołączone logo „METROPOLITAN TRANSIT”, używane do dostarczania podkładów i odbioru urobku.

Kolej South Gippsland

24ZF był zachowany w South Gippsland Railway i przez pewien czas był pomalowany na niebiesko-złoty schemat Victorian Railways, aby wiązać w klimatyzowanych wagonach typu E, z których korzystała kolej. W 2017 roku został przeniesiony do Yarra Valley Railway .

Kolej Zachodniego Wybrzeża VZDY

West Coast Railway zakupiła VZDY27 i VZDY52 i pomalowała je na jasnoniebieski z białym i żółtym. 27 miało pełny schemat z białym paskiem i żółtym paskiem, podczas gdy 52 miało tylko białe trójkąty na końcach.

Nr 27 był widziany w North Geelong w 1996 r., A następnie w Ballarat East w 1997 i 1998 r. Został sprzedany firmie VicTrack podczas sprzedaży taboru West Coast Railway i jest obecnie używany jako generator do zwalniania hamulców w pociągach X'Trapolis 100 podczas transferów do iz warsztatów Ballarat North . Ta furgonetka i wagon BS212 były ostatnimi dwoma pojazdami eksploatowanymi w kolorystyce West Coast Railway.

Great Northern Rail Services i CFCLA ​​- GVDY

Po złożeniu West Coast Railway, Great Northern Rail Services zakupiło VZDY52 i przekodowało go z prefiksem G. Kiedy GNRS został zakupiony przez CFCLA, nie zawracali sobie głowy przekodowaniem, więc furgonetka działała przez lata bez dalszej zmiany tożsamości.

El Zorro i Southern Shorthaul Railroad

El Zorro nabył samochody dostawcze 9, 52 i 53 na różnych etapach, wraz z furgonetką byłego Commonwealth Railways, którą zdecydowali się przekodować ZVDY50, pomimo konfliktu.

  • 9 został tymczasowo przekodowany z VZDY na ZVDY kredą. Do 2009 roku został przeniesiony do Seymour Rail Heritage Centre.
  • 50 został nabyty jako VGA96 w styczniu 2004 roku i przekodowany jako ZVDY50. Ten van nie ma żadnego związku z flotą ZF, ale podobny kod i nakładający się numer sprawiają, że warto o nim wspomnieć. Furgonetka jest obecnie przechowywana w stajni w Seymour Rail Heritage Center w opuszczonym stanie.
  • 52 został zakupiony od CFCLA ​​około 2005 roku i przekodowany na ZVDY.
  • 53 został przywrócony do 2011 roku i przekodowany ZVDY.

52 i 53 były wyposażone w zespoły prądotwórcze do zasilania hamulców pociągów Xtrapolis, gdy były używane na pustych przejazdach między Melbourne a Ballarat. Kiedy El Zorro przestał działać, 52 został sprzedany firmie Southern Shorthaul Railroad i został ponownie sklasyfikowany jako BVDY52. Został przekodowany do sierpnia 2017 r., A przemalowanie miało miejsce w latach 2017-18. ZVDY53 przebywał przez jakiś czas w stajni Steamrail w Dimboola, chociaż jego właściciel jest niejasny.

Southern Shorthaul Railroad nabyła również furgonetkę 51, zakodowaną jako BVDY, z literą kontrolną A, widzianą w South Dynon w 2017 r. Wydaje się, że furgonetka została po raz pierwszy użyta do przeniesienia pierwszego pociągu metra o dużej pojemności pod koniec 2018 r. i może odróżnić od BVDY52J tym, że ten pierwszy ma oznaczenie „SSR” z boku, a drugi „BRW”.

Los byłego VZDY54 jest obecnie niejasny.

Samochody dostawcze ZMF, VVEY

W 1980 roku do służby wszedł całkowicie nowy projekt furgonów wartowniczych. ZMF1 wszedł do służby w grudniu i wywołał mieszane reakcje.

„Van” był w rzeczywistości krótką platformą typu bogie, wyposażoną centralnie w plastikową kabinę i werandę nad hamulcami ręcznymi. Drugi koniec zawierał armaturę gazową i elektryczną.

Ten projekt został wykorzystany ze względu na owiane wówczas tajemnicą plany wyeliminowania strażników z pociągów towarowych. W takiej sytuacji możliwe byłoby usunięcie okuć ochronnych i wykorzystanie wagonu-platformy w składach towarowych do przewozu kontenerów.

Witryna Petera J. Vincenta mówi: [cytat] Z projektu większość personelu operacyjnego mogła z łatwością wyczarować obrazy strażników siedzących na werandzie z skwierczącym grillem, obficie wspieranych przez pełną lodówkę „blaszetek” i machających wesoło do przechodniów. [/cytat]

ZMF 2 do 10 weszły do ​​​​służby w 1982 r., Aw 1983 r. Zostały przekodowane na VVEY. Samochody dostawcze były jednymi z pierwszych ofiar programu złomowania furgonetek strażników, ale tylko dwie ramy zostały ponownie użyte. Stały się one wagonami QD nr 3 i 4 i służyły do ​​transportu dźwigów nie posiadających kół kolejowych. QD były również później używane w pociągach sypialnych, przy czym podkłady były transportowane hydraulicznie z QD do odpowiednich maszyn.

Ochrona

Dwa samochody dostawcze VVEY są przechowywane w Muzeum Kolejnictwa w Williamstown w stanie Wiktoria. Służą głównie do przechowywania.

Wagony osobowe z mieszkaniem strażnika

Wczesne pociągi pasażerskie ciągnięte przez lokomotywy parowe często miały przedział furgonetki zastępujący jeden z przedziałów pasażerskich w jednym z wagonów; tak wyposażone samochody dostawcze obejmowały klasy ABD, AD i BD. Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku niektóre wagony typu bogie zostały wyposażone w podobny styl zakwaterowania strażnika, odpowiednio w AD AD , ABD ABD i BD BD z 1887, 1891 i 1900 roku. Wagony z wózkami zostały przeklasyfikowane na AC, ABC i BC w 1910 r., A pojazdy z kołami stałymi stały się odpowiednio XYZ, XZ i YZ (podczas gdy furgonetki czystej straży, sklasyfikowane jako D, stały się wszechobecnymi furgonetkami Z).

Pociągi wąskotorowe często jeździły z furgonetkami N BD BD , pierwszymi zbudowanymi w 1899 r. Zostały one przekodowane na znacznie prostszy NBC w 1910 r.

zbudowano ponad sto wagonów AC P , przeznaczonych do późniejszej konwersji na trakcję elektryczną. Przyrostek „P” w kodzie wskazywał centralny korytarz biegnący wzdłuż ośmiu przedziałów pasażerskich, chociaż nie łączył się on z obszarem wartownika na jednym końcu. Podmiejska flota elektrycznych zespołów trakcyjnych była wyposażona w pomieszczenia dla strażników od czasu wprowadzenia Swing Door i Tait w 1919 r., Obydwa miały dwuosobową załogę z motorniczym (kierowcą) i strażnikiem. Dzwonki komunikacyjne między kierowcą a strażnikiem zostały dostarczone dopiero w Harris pociągi z 1956 r., eliminujące używanie zielonych flag do oznaczania „pierwszego przejazdu” przy odjazdach ze stacji. Późniejsze pociągi Harris były również pierwszymi, które wprowadziły drzwi sterowane elektrycznie przez strażników do wiktoriańskich pociągów pasażerskich, co jest kontynuowane w pociągach Hitachi z 1972 roku.

Od około końca lat 30. XX wieku drewniane samochody BCE i BCPL były często używane jako furgonetki wartownicze. Do lat 80-tych nowo zbudowane wagonów typu N obejmowały wagon ACN z miejscem dla wartownika, podobnie jak przebudowane wagony BCH i ACZ / BCZ z zestawów H i Z.

BCZ257 w Southern Cross na peronie 4

Wozy pocztowe

Kolba stała

  • E 1-22
  • DMS 1-5 --> ZDS

Zapas wózka przedprzedsionkowego

  • BE BE 1 & 2 --> BE --> BDS --> WW
  • DD --> DDMS 1 i 2 --> CDS --> C 47 i 48
  • O 17 --> EES 3 --> DS 3 --> WW 4

Wagony typu E

  • ESBV 1-10 --> BDSE --> 1-5 pne, BE 44-48
  • EEB 1, 2 --> D (typ E)
  • EES 1, 2 --> DS --> D 3, 4 (typ E)
  • D Steel Van (zamiennik D1)

Wózek typu S

  • DS 1 --> CS 2 --> VHN (typ S)

Od późnych lat dwudziestych XX wieku pociągi pasażerskie jeździły szybciej, a krótszy czas kursowania oznaczał, że sortowanie poczty na pokładzie nie było już praktyczne. W rezultacie pokładowe wagony do sortowania poczty zostały usunięte i przystosowane do innych zastosowań, a zamiast tego poczta była przewożona w standardowych furgonach z wózkiem lub furgonetkach z żaluzjami .

Zgon

Lata 80. przyniosły korporatyzację i modernizację Kolei Wiktoriańskich, które przemianowano na VicRail, a następnie na V/Line . Praktyki pracy zostały zmienione, a pociągi towarowe miały furgonetki i strażników zniesione od 1985 roku.

W ramach Nowego Ładu dla usług pasażerskich strażnicy zostali przeniesieni z osobnych wagonów do przedziałów wewnątrz nowych zestawów wagonów typu N , Z i H. Sami strażnicy zostali usunięci z pociągów pasażerskich w 1989 roku i zastąpieni przez konduktorów.

Pociągi podmiejskie przeznaczone wyłącznie dla maszynistów zaczęły kursować w 1993 r., A ostatni pociąg podmiejski obsługiwany przez strażnika kursował w listopadzie 1995 r. Pociągi Siemens Nexas i X'Trapolis 100 dostarczane od tego czasu nie mają strażników.

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victorian_Railways_bogie_guard%27s_vans&oldid=1129732026 ”