Metcard

Metcard
Metcardlogo.svg
Lokalizacja Melbourne
Wystrzelony maj 1998
Przerwane Grudzień 2012
Następca Myki
Menedżer Urząd Sprzedaży Biletów Transportowych
Waluta AUD
Sprzedaż detaliczna
  • online
  • Telefon
  • Kioski
  • Stacje

Metcard była marką zintegrowanego systemu biletowego używanego do uzyskiwania dostępu do transportu publicznego w Melbourne w Australii. Był to bilet uniwersalny, który umożliwiał użytkownikom przejazdy miejską Metlink i Metropolitan Transit Authority , składającą się z pociągów podmiejskich, tramwajów i autobusów , w tym sieci NightRider . Metcard był biletem wielkości karty kredytowej wykonanym z tektury i wykorzystującym pasek magnetyczny do przechowywania taryfy dane. Metcard była obsługiwana przez OneLink Transit Systems na podstawie umowy z rządem stanu Wiktoria , którą zarządzał Transport Ticketing Authority .

Historia

Kilka kart Metcard
Rewers zatwierdzonej karty Metcard

W lipcu 1983 r. Utworzono Metropolitan Transit Authority w celu zintegrowania usług tramwajowych, kolejowych i autobusowych w Melbourne. Metropolitan Transit Authority zintegrował również bilety autobusowe, kolejowe i tramwajowe za pomocą kart perforowanych i zdrapek . Zgodnie z ustaleniami rząd stanu Wiktoria pobierał wszystkie dochody ze sprzedaży biletów multimodalnych, które następnie rozdzielano między różnych operatorów na podstawie uzgodnionej formuły.

Działania w kierunku zautomatyzowanego biletowania zostały podjęte po raz pierwszy w 1992 r. Ogłoszono przetargi na zaprojektowanie, dostawę, instalację i bieżącą konserwację systemu, przy czym OneLink Transit Consortium zostało preferowanym oferentem we wrześniu 1993 r. Umowa została podpisana w maju 1994 r., a głównym dostawcą technologii jest Grupa ERG (obecnie Vix Technology ).

Testy prototypów rozpoczęto w grudniu 1993 r., a wdrażanie systemu prowadzono od sierpnia 1996 r. do kwietnia 1998 r. Publiczne próby terenowe przeprowadzono w autobusach od 20 sierpnia 1996 r., A w pociągach od 18 września 1996 r. Odbiór nastąpił w listopadzie 1997 r. System rozpoczął pełną obsługę przychodów od maja 1998 r. kosztem 330 mln USD. Kwestie umowne między OneLink a rządem wiktoriańskim zostały rozstrzygnięte dopiero w maju 2002 r. Wraz z wypłatą do 65 milionów dolarów w ramach ugody etapowej.

W 2002 roku Metcard zastąpił funkcjonalnie identyczne, ale prostsze technicznie bilety dziurkowane i bilety na zdrapki, które łatwo było oszukać. W 2009 r. wprowadzenie nowego systemu biletowego na kartę inteligentną, Myki , oznaczałoby koniec Metcard. System Metcard został dezaktywowany 29 grudnia 2012 r.

Spór

Kontrowersje wokół Metcard w momencie jej wprowadzenia, ze względu na przekroczenia kosztów, zniesienie konduktorów tramwajowych oraz zawodność automatów do zakupu i kasowania biletów. Automaty biletowe były często atakowane przez wandali (często przez wlewanie płynów do wrzutnika) i przechodziły kilka zmian konstrukcyjnych.

Audyt przeprowadzony przez rząd wiktoriański w 2001 roku wykazał, że ponad 1 na 4 (27,2%) maszyn na stacjach kolejowych nie działa, a 11,9% mobilnego sprzętu w autobusach i tramwajach nie działa. Rząd stanowy renegocjował z operatorem kontraktowym sieci biletowej OneLink Transit Systems w celu poprawy usług dla osób dojeżdżających do pracy. Po tych ulepszeniach audyt przeprowadzony w 2002 roku wykazał wzrost dostępności maszyn do 92,1% na dworcach i 98,3% w autobusach i tramwajach. Poprawiono również użyteczność, a automaty tramwajowe mogły sprzedawać bilety dzienne. Ponadto w latach 2001-2002 liczba aktów wandalizmu w sieci spadła o 62%.

V / Line zostały dostosowane do systemu Metcard w kwietniu 2006 r., A każdy bilet V / Line do stacji w obszarze Metcard miał wydrukowane odpowiednie strefy. W marcu 2007 r. Systemem Metcard objęto również autobus Nightrider . a strefa 3 systemu została zniesiona i połączona ze strefą 2.

Pierwotna umowa Metcard z OneLink miała obowiązywać przez dziewięć lat i wygasać w marcu 2007 roku. W 2005 roku umowa została zmieniona, aby umożliwić rozbudowę i modyfikację systemu w miarę postępu prac nad zastępczym projektem Myki, z możliwością rozwiązania umowy w dniu sześć miesięcy wypowiedzenia.

Operacja

„Mały” automat sprzedający MVM 1 Metcard
Bramki barierowe obsługiwane przez Metcard na stacji Southern Cross

Dostęp do wszystkich form transportu publicznego można uzyskać za pomocą jednej karty Metcard. Metcards były biletami opartymi na czasie i strefie, z okresami ważności od 2 godzin do roku i dwiema strefami obejmującymi obszar metropolitalny Melbourne.

Gdy system działał w pełni, Metcards można było kupić od:

Dostępność biletów była różna, przy czym źródła powyżej każdego z nich oferowały nieco inne zakresy poza standardowymi biletami dwugodzinnymi, dziennymi i dla seniorów. Dostępność w autobusach była szczególnie ograniczona, a kierowcy nie mieli biletów Sunday Saver ani poza szczytem. Podobnie automaty biletowe na dworcach kolejowych nie posiadały Sunday Savers ani niektórych rodzajów biletów poza szczytem. Opcje płatności wahały się od samych monet (małe automaty Metcard w tramwajach i na stacjach kolejowych), EFTPOS , monet i niektórych banknotów (duże automaty biletowe na stacjach) do EFTPOS, karty kredytowej, monety i wszystkich banknotów (stacje kolejowe premium).

W marcu 2008 r. Nowa linia autobusowa 401 ze stacji kolejowej North Melbourne do Royal Melbourne Hospital i University of Melbourne stała się pierwszą i jedyną trasą autobusową w Melbourne, która wymagała zakupu karty Metcard przed podróżą.

Metcards były „walidowane” podczas wchodzenia i wychodzenia ze stacji kolejowych oraz wsiadania do tramwajów lub autobusów. Pierwsza weryfikacja wydrukowała datę i godzinę ważności na odwrocie biletu. Kolejne walidacje większości typów biletów nie drukowały nadgodzin, ale dane miały służyć do liczenia pasażerów (w celu usprawnienia obsługi przewozów). Ponowna ważność już skasowanych biletów, choć funkcjonalnie niepotrzebna, była i nadal jest wymagana przez prawo, a okazjonalne kampanie nadal przypominają o tym pasażerom.

Kiedy operacje transportowe były objęte franczyzą, dane z ponownej walidacji były również wykorzystywane do podziału udziału w przychodach między operatorami. Od tego czasu zrezygnowano z tego na rzecz stałych przydziałów procentowych (40% na pociąg, 40% na tramwaj i 20% na autobus).

Ponieważ większość stacji kolejowych nie ma szlabanów obsługiwanych przez bilety, a tramwaje nie mają konduktorów, egzekwowanie przepisów było i nadal jest obowiązkiem upoważnionych funkcjonariuszy roamingu (kontrolerów biletów). Upoważnieni urzędnicy (AO) sprawdzają, czy pasażerowie posiadają właściwy bilet oraz, w przypadku korzystania z biletu ulgowego, odpowiednią kartę ulgową. OA nie nakładali grzywien bezpośrednio, ale wystosowywali zawiadomienie o naruszeniu. Pasażer otrzymał wtedy pismo z Departamentu Transportu , który mógł nałożyć grzywnę. Pasażerowie mogli zapłacić grzywnę, zwrócić się o wewnętrzną kontrolę lub zakwestionować ją w sądzie.

Strefy i taryfy

Dostępne były również wielokrotnego użytku Metcards na 10 podróży

Bilety Metcard funkcjonują w systemie strefowym. Melbourne jest podzielone na dwie strefy: strefę 1 (żółtą) i strefę 2 (niebieską). Do początku 2007 r. Istniała również Strefa 3 (czerwona), ale została ona zniesiona poprzez rozszerzenie Strefy 2 na wszystkie obszary objęte Strefą 3. Dwie strefy tworzą koncentryczne pierścienie, przy czym Strefa 1 obejmuje wewnętrzne przedmieścia, a Strefa 2 obejmuje pozostała część metropolii Melbourne. Strefa 3 obejmowała zewnętrzny wschodni, południowy i południowo-wschodni obszar metropolitalny, ale obszar ten jest teraz częścią strefy 2. Na granicach stref istnieją obszary nakładania się stref. Na tych obszarach akceptowane są bilety na obie strefy. Należna opłata za przejazd zależy od strefy lub stref, w których podróżuje pasażer, przy czym wyższe opłaty dotyczą podróży obejmujących obie strefy podróży

V/Line (krajowych) istnieje oddzielny system opłat i biletów . Jednak od kwietnia 2006 posiadacze biletów V/Line do Melbourne mają dostęp zarówno do Strefy 1, jak i Strefy 2 bez konieczności zakupu kolejnego biletu. Bilety V/Line do stacji Strefy 2 są ważne tylko w Strefie 2. Taryfy w większości miast na obrzeżach Melbourne zostały również dostosowane do cen Metcard Strefy 2 w ramach tej integracji.

Dostępna była szeroka gama biletów, w tym bilety dwugodzinne, całodniowe, tygodniowe, miesięczne i roczne. Były też bilety ulgowe dla studentów, seniorów i nie tylko. W 2010 roku dzienny bilet pełnopłatny do strefy 1 i 2 (w odróżnieniu od taryfy ulgowej) kosztował AUD , a tygodniowy bilet do Strefy 1 i 2 kosztował 10,40 AUD . Ceny na ogół rosną o inflację ( CPI ) 1 stycznia każdego roku, chociaż zdarzały się sporadyczne wzrosty wyższe niż CPI.

Przejazd do Myki

Główny artykuł: myki
Bramka Metcard na stacji Flinders Street , która została zmodyfikowana, aby akceptować Myki. Myki i Metcard mogli ze sobą współistnieć, ale Metcard został ostatecznie wycofany na rzecz Myki.

Pierwotnie system Metcard miał zostać zastąpiony w 2008 roku przez bezdotykowy system biletowy na kartę inteligentną , zwany myki , który obejmowałby cały transport publiczny w stanie. Jednak w lutym 2008 roku wiktoriańska minister transportu publicznego Lynne Kosky ogłosiła, że ​​pełne wdrożenie systemu rozpocznie się dopiero pod koniec 2008 roku. Około 7 tygodni później system został opóźniony o około 2 lata, z ogłoszeniem, że usługa miała rozpocząć się w 2009 r., ale miała być w pełni operacyjna dopiero w 2010 r. System został ostatecznie wprowadzony 29 grudnia 2009 r., ale tylko dla metropolitalne usługi kolejowe i został wprowadzony do usług autobusowych i tramwajowych w dniu 25 lipca 2010 r.

Oba systemy będą współistnieć do czasu zakończenia przejścia. Sprzęt Metcard był w stanie obsłużyć podobny system oparty na kartach dotykowych RFID wielokrotnego użytku do użytku przez pracowników transportu publicznego i innych posiadaczy przepustek, jednak nie zapewniało to ani elastyczności, ani korzyści, jakie miał oferować system myki.

Nowy system został ogłoszony jako system touch on / touch off, w którym wymagane są dwie walidacje na podróż; jeden podczas wchodzenia na pokład i ponownie podczas wysiadania, podobnie jak system kart Oyster w londyńskim metrze . Oznacza to, że pasażerowie mieliby jedną kartę i byliby obciążani za faktycznie wykorzystaną taryfę ( opłata ryczałtowa ). Inaczej jest w przypadku Metcard, gdzie pasażerowie podróżujący do różnych stref w różnych dniach i godzinach mogą potrzebować wcześniejszego zakupu kilku rodzajów kart Metcard.

Touch on / touch off ma zarówno zalety, jak i koszty. Z jednej strony umożliwia automatyczne obliczanie opłat, dając pasażerowi zawsze najtańszą opcję taryfy, a także specjalne poza szczytem , ​​aby zachęcić do podróżowania w okresach ciszy, co jest niemożliwe w przypadku Metcard. Główną wadą byłoby to dla pasażerów, którzy nie wysiadają iw związku z tym zostaliby obciążeni całkowitą opłatą za podróż, którą mogliby odbyć.

Po zmianie rządu w listopadzie 2010 r. Przeprowadzono dochodzenie w sprawie przyszłości myki, rozważając różne opcje, w tym kontynuację, modyfikację jego wprowadzenia lub całkowite zniesienie go i zatrzymanie Metcard. W czerwcu 2011 r. Rząd wiktoriański potwierdził, że wdrażanie myki będzie kontynuowane i że Metcards nie będą już dostępne po grudniu 2012 r.

Wycofanie

Bilet wystawiony w ostatnich godzinach Metcard

Wycofanie systemu Metcard rozpoczęło się 2 stycznia 2012 r. wraz z zakończeniem internetowej i telefonicznej sprzedaży Metcard oraz wycofaniem ze sprzedaży rocznych Metcard. Inne punkty sprzedaży i typy Metcard były stopniowo usuwane w miarę wprowadzania sprzedaży Myki w całym Melbourne. Stopniowo usuwano również kasowniki Metcard na stacjach kolejowych, a jednocześnie rozpoczął się proces wymiany bramek Metcard na bramki Myki.

Do listopada 2012 r. Można było kupować tylko krótkoterminowe Metcards (jeden dzień lub krócej) i tylko w tramwajach i autobusach. Niewykorzystane i częściowo wykorzystane Metcards mogą być nadal używane.

Wszystkie pozostałe karty Metcard zostały wycofane ze sprzedaży o godzinie 3:00 w dniu 29 grudnia 2012 r. Od tego dnia pozostały sprzęt Metcard został wyłączony z użytku. Niewykorzystane i częściowo wykorzystane Metcardy nie były już ważnymi biletami.

Na początku 2013 r. Pozostałe bramki Metcard na stacjach kolejowych zostały zastąpione bramkami Myki, podczas gdy cały pozostały sprzęt Metcard był stopniowo usuwany.

Poniżej znajdują się niektóre kamienie milowe wycofania Metcard:

  • W dniu 2 stycznia 2012 r. Rozpoczęło się wycofywanie Metcard wraz z zakończeniem internetowej i telefonicznej sprzedaży Metcard oraz wycofaniem ze sprzedaży rocznych Metcard.
  • Od stycznia do marca 2012 r. sprzedaż Myki z automatów była prowadzona na stołecznych stacjach kolejowych Melbourne, głównych przystankach tramwajowych i węzłach przesiadkowych.
  • Od końca stycznia do końca lipca 2012 r. Automaty Metcard były wyłączane i usuwane z metropolitalnych stacji kolejowych w Melbourne, począwszy od stacji Flagstaff w tygodniu od 30 stycznia do 3 lutego, a kulminacją było usunięcie ostatniego automatu Metcard ze stacji Southern Cross podczas tygodniu 23-27 lipca. W tym okresie wycofano również automaty Metcard w innych lokalizacjach.
  • Od lutego do kwietnia 2012 r. Metcardy były stopniowo wycofywane ze sprzedaży w punktach sprzedaży detalicznej w miarę wprowadzania sprzedaży Myki.
  • Tygodniowe i miesięczne Metcards zostały wycofane ze sprzedaży 26 marca 2012 r., A następnie „wartościowe” Metcards (wszystkie wielookresowe, Sunday Saver i dzienne Metcards poza szczytem) 2 lipca.
  • Od końca sierpnia 2012 r. Sprzedaż Metcard w kasach biletowych na stacjach premium była stopniowo zastępowana sprzedażą lub doładowaniami Myki, począwszy od stacji Williamstown w tygodniu rozpoczynającym się 27 sierpnia, a kończąc na stacji Flagstaff 12 października.
  • Począwszy od stacji Flagstaff w dniu 12 października 2012 r., Bariery hybrydowe Metcard / Myki na stacjach kolejowych były stopniowo zastępowane barierami tylko dla Myki. Proces ten ma trwać do marca 2013 r.
  • W dniu 1 listopada 2012 r. PTV Hub (Met Shop) przy Swanston Street zaprzestał sprzedaży Metcard, które zostały zastąpione przez Myki Devices.
  • W dniu 12 listopada 2012 r. TTA ogłosiło, że rozpoczęło się stopniowe usuwanie walidatorów Metcard na stacjach kolejowych na poszczególnych stacjach. Wszystkie walidatory stacji kolejowych zostały usunięte do połowy grudnia.
  • Piątek, 28 grudnia 2012 r., Był ostatnim dniem sprzedaży Metcard w tramwajach i autobusach, a także wszystkich innych zastosowań Metcard. Po tej dacie automaty biletowe Metcard w tramwajach zostały wyłączone, co oznacza, że ​​pasażerowie musieli mieć Myki przed wejściem na pokład, pod groźbą grzywny.
  • Począwszy od 29 grudnia 2012 r. Sprzęt Metcard, w tym walidatory w autobusach i tramwajach, był dezaktywowany po jego wyłączeniu, co oznacza, że ​​​​pasażerowie autobusów w Melbourne muszą kupić Myki przed wejściem na pokład.
  • Począwszy od 1 lutego 2013 r. Usunięto wyposażenie Metcard, w tym kasowniki w autobusach, i nowe doładowania tylko Myki, aw połowie lutego 2013 r. Biletomaty Metcard i kasowniki w tramwajach zostały usunięte i zastąpione pełnym przejściem Myki.
  • W dniu 30 czerwca 2013 r. PTV zaprzestało zwrotu Metcard i przeniesienia do usługi Myki, co umożliwiło osobom z niewykorzystanymi lub częściowo wykorzystanymi kartami Metcard przeniesienie ich pozostałej wartości na nową lub istniejącą kartę Myki.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metcard&oldid=1128455179 ”