Urząd Sprzedaży Biletów Transportowych

Urząd Sprzedaży Biletów Transportowych

Przegląd agencji
uformowany	czerwiec 2003
Rozpuszczony	1 lipca 2013 r
Typ	Organ statutowy
Siedziba	Melbourne , Wiktoria , Australia
Dział macierzysty	Departament Transportu

Transport Ticketing Authority ( TTA ) był ustawowym organem w Departamencie Transportu rządu stanu Wiktoria w Australii . Została założona w czerwcu 2003 r. w celu zarządzania interesem Victorii w umowie na system biletowy transportu publicznego OneLink Metcard oraz w celu pozyskania i zarządzania nowym systemem biletowym dla Victorii, ostatecznie znanym jako myki .

W dniu 10 lutego 2010 r. Minister Transportu Publicznego zastąpił Gary'ego Thwaitesa, dyrektora naczelnego Transport Ticketing Authority (TTA), na Berniego Carolana, ówczesnego szefa Metlink .

W dniu 1 stycznia 2013 r., jako trzeci etap wdrażania ustawy o Zarządzie Rozwoju Transportu Publicznego z 2011 r., Public Transport Victoria przejęła obowiązki TTA, która została formalnie zniesiona 1 lipca 2013 r.

Wdrożenie myki

Prace nad wymianą systemu biletowego Metcard rozpoczęły się pod koniec 2002 roku.

Wybór operatora

Przetarg na nowy system biletowy został otwarty w lipcu 2004 r. i zamknięty w październiku. Otrzymano dziesięć ofert przetargowych od sześciu oferentów, a cztery oferty zostały wybrane w grudniu. Do marca 2005 r. dwie firmy zostały zakwalifikowane do ostatniego etapu procedury przetargowej. Byli:

• Keane Corporation wraz z wykonawcami Ascom i Downer Engineering oraz
• Manta.T, w skład której wchodzą ADI Limited i MTR Corporation , z wykonawcą Thales .

12 lipca 2005 roku do opracowania systemu wybrano konsorcjum Kamco (Keane). Kontrakt o wartości 494 milionów dolarów miał zostać zrealizowany do 2007 roku . Keane Australia była spółką zależną w całości należącą do amerykańskiej firmy Keane Inc. oraz Giesecke & Devrient Australasia (G&D), przy czym Keane Australia zapewnia „pojedynczy punkt odpowiedzialności” dla TTS. Kamco zleciła ERG instalację i naprawę sprzętu myki na podstawie umowy o wartości 106 milionów dolarów australijskich.

Proces przetargowy był przedmiotem wielu obaw dotyczących uczciwości w grudniu 2007 r., Kiedy wiktoriański audytor generalny zwrócił się do policji o zbadanie wycieku dokumentów przetargowych. Projekty raportów z dochodzenia Audytora Generalnego odnosiły się do dokumentów z datą wsteczną i niekonsekwentnego traktowania oferentów, ale niezależne raporty Pricewaterhouse Coopers i Avanti Consulting w 2005 r., jak również wiktoriański audytor generalny stwierdzili, że integralność procesu przetargowego nie została naruszona. W 2007 roku pojawiły się poważne obawy co do uczciwości, kiedy ujawniono, że szefowa TTA, Vivian Miners, która posiadała udziały w zwycięskim oferencie, została również najlepiej opłacanym biurokratą, zarabiającym 550 000 dolarów australijskich rocznie. Dalsze kwestie uczciwości zostały podniesione, gdy ujawniono, że nowy szef Myki, Garry Thwaites, był żonaty z audytorem rzetelności w pierwotnym przetargu. Konfliktowi interesów zaprzeczyła minister transportu publicznego Lynne Kosky .

Początek roll-outu

Program pilotażowy miał rozpocząć się na początku 2007 r., ale został opóźniony o około rok. W międzyczasie zainstalowano ponad 20 000 elementów wyposażenia i kontynuowano prace inżynieryjne.

W lutym 2008 r. Minister Transportu Publicznego Kosky ogłosił, że pełne wdrożenie systemu rozpocznie się dopiero pod koniec roku. W marcu tego samego roku minister zapowiedział, że system zacznie działać dopiero w 2010 roku. W kwietniu 2008 roku TTA ogłosiła, że ​​po kwietniu 2007 roku zaprzestała dokonywania opłat serwisowych na rzecz konsorcjum Kamco, ponieważ projekt nie został dostarczony zgodnie z harmonogramem.

Pierwsza próba terenowa Myki odbyła się w sieci autobusowej Geelong pod koniec 2007 r. W badaniu zidentyfikowano problemy z oprogramowaniem komputerowym „front office”. W maju 2008 Kamco przeprowadziło „Regional Bus Pilot 1” w Geelong, po czym ogłosiło, że 90% testów zostało zdanych. Według raportu Kamco, Regional Bus Pilot 1 wykazał, że: „Niezbędne czynności w autobusie, takie jak włączanie i wyłączanie skanowania, doładowanie Myki, zakup biletów krótkoterminowych za gotówkę lub pieniądze Myki, logowanie/wylogowanie kierowcy, wybór trasy i zmiany oraz łączność i dokładność GPS działały dobrze. Procesy zaplecza i procedury operacyjne, takie jak kompleksowy przepływ transakcji danych, generowanie raportów, szkolenia, komunikacja, instalacja i uruchomienie były ogólnie dobre. Operator ( McHarry's Buslines ) był zadowolony ze szkolenia NTS, wydajności i łatwości obsługi rozwiązania Myki."

W drugiej połowie 2008 r. zaplanowano dalsze testy terenowe innych środków transportu, w tym dodatkowe testy autobusów regionalnych.

W sierpniu 2008 r. Rozpoczęto testy w podmiejskiej sieci kolejowej i tramwajowej w Melbourne. W testach pociągów uczestniczyli pracownicy Kamco na East Camberwell , Canterbury , Chatham i Mont Albert . W tramwajach korzystano ze specjalnych usług na linii 86 , niedostępnych dla normalnych pasażerów płacących za przejazd. Testy te odbywały się w jednym trybie, z podróżami multimodalnymi, które miały zostać wypróbowane w późniejszym terminie.

W dniu 12 grudnia 2008 r. Myki trafił do powszechnej sprzedaży na czterech liniach autobusowych w Geelong, a 2 marca 2009 r. Wszystkie linie autobusowe w rejonie półwyspu Geelong i Bellarine zostały całkowicie włączone do Myki.

W kwietniu 2009 roku wszystkie autobusy w Ballarat, Bendigo i Seymour zostały przekształcone w Myki. W maju 2009 r. Wszystkie linie autobusowe w miastach Moe, Morwell, Traralgon i Warragul w dolinie Latrobe obsługiwały sprzęt Myki, co czyni go ostatnim regionalnym systemem autobusowym, który został przekonwertowany.

Rozpoczęcie w Melbourne

W maju 2009 roku czytniki Myki zaczęto instalować w tramwajach w Melbourne, aw czerwcu 2009 roku na stołecznych stacjach kolejowych pojawiły się pierwsze automaty Myki, a za nimi autobusy. W ramach wdrożenia miało zostać zainstalowanych 17 000 elementów wyposażenia, z czego do 23 na tramwaj i 2700 na 217 stacjach sieci kolejowej.

Od 29 grudnia 2009 r. Myki uprawniają do podróżowania wszystkimi pociągami metropolitalnymi (z wyjątkiem tramwajów i autobusów), w ramach politycznego posunięcia, aby spełnić obietnicę ministra transportu Lynne Kosky i premiera Johna Brumby'ego, że system będzie działał do końca 2009 r. 2009.

Mówiono, że ograniczone wdrożenie było spowodowane problemami z niezawodnością sprzętu w tramwajach i autobusach w Melbourne. Zgłoszono, że korzystanie z Myki w tramwajach było wstrzymywane przez przerwy w sygnale, związane z ciężką stalową konstrukcją tramwajów, która utrudniała wymaganą komunikację bezprzewodową; a napowietrzne systemy elektryczne mogły prawdopodobnie mieć szkodliwy wpływ na wydajność. Nowy minister transportu, Martin Pakula, powiedział, że kolejnym poważnym problemem, który wciąż dotyka tramwaje, jest „kanioning”, w którym tramwaje regularnie przerywają zdalną komunikację z centralnym serwerem z powodu wysokich budynków miejskich. Jedno ze źródeł zbliżonych do projektu Myki powiedziało, że rząd rozważa zainstalowanie zdalnych urządzeń na wysokich budynkach CBD, aby poprawić komunikację ze wszystkimi urządzeniami w centrum miasta.

Po pierwszym uruchomieniu bilety można było kupić tylko online lub w sześciu miastach regionalnych, w których Myki były już w użyciu, co jeszcze bardziej ograniczyło liczbę podróżnych mogących korzystać z systemu. 24 godziny po uruchomieniu ponad 14 000 osób dojeżdżających do pracy zarejestrowało się online, aby otrzymać bezpłatne Myki.

W dniu 25 lipca 2010 r. Myki stały się dostępne do użytku w autobusach i tramwajach metropolitalnych i podmiejskich.

W maju 2014 roku zostały wdrożone pierwsze bramki elektroniczne Myki z ekranem dotykowym.

Dalsze wdrażanie zostało wstrzymane

W lipcu 2010 r. Ówczesny lider opozycji Ted Baillieu powiedział, że opozycja „rozważa swoje możliwości prawne” w odniesieniu do Myki i rozważy porzucenie systemu, jeśli wygra następne wybory w stanie wiktoriańskim.

Po wygraniu wyborów stanowych w listopadzie 2010 r. nowy rząd koalicji Liberalno - Narodowej ogłosił 28 grudnia 2010 r., że wstrzymuje dalsze wdrażanie Myki, w tym korzystanie z V/Line , doładowania kart przez kierowców autobusów oraz wprowadzenie sprzedaży w sklepach detalicznych do czasu zakończenia niezależnego audytu stanu obecnego systemu.

Należała podjąć decyzję o złomowaniu Myki i kontynuowaniu Metcard , zmodyfikowaniu systemu Myki, zmniejszeniu wdrożenia lub kontynuowaniu wdrażania zgodnie z pierwotnym planem. W czerwcu 2011 r. rząd potwierdził, że Myki będą kontynuować działalność. Ogłoszono jednak, że bilety krótkoterminowe nie zostaną wprowadzone w metropolii Melbourne i zostaną zniesione w regionalnych systemach autobusów miejskich, w których są używane od czasu wprowadzenia Myki. Ponieważ system Myki ma zostać zachowany, użytkownicy poprosili o ulepszenie Myki, zanim stanie się jedynym systemem biletowym w Melbourne. Ankieta przeprowadzona przez Departament Transportu wykazała, że ​​ludziom podoba się łatwość obsługi Myki, ale niektórzy narzekali na czas potrzebny na włączenie i wyłączenie oraz nieodpowiednie dostarczanie informacji o systemie Myki. Ankieta przeprowadzona przez RACV stwierdził, że użytkownikom podoba się łatwość zakupów Myki, ale czas potrzebny na włączenie i wyłączenie był główną wadą. Najbardziej oczekiwanym ulepszeniem była większa elastyczność systemu. W szczególności użytkownicy chcą mieć możliwość zakupu biletów jednorazowych.

Ostateczna realizacja Melbourne

W 2012 roku rząd stopniowo zamykał system Metcard.

• od początku 2012 roku roczne Metcards stały się niedostępne.
• od 26 marca 2012 r. miesięczne i tygodniowe Metcards stały się niedostępne.
• od 30 czerwca 2012 r. „wartości” Metcards, takie jak 10x2 godziny, 10xEarly Bird, 5xDaily, 5xWeekend Daily, 5xSeniors Daily, 10xCity Saver, Sunday Saver i Off-Peak Daily stały się niedostępne. Nadal dostępne były tylko jednorazowe 2-godzinne karty Daily, City Saver i Seniors Daily Metcards.

Wszystkie automaty biletowe Metcard na dworcach zostały usunięte lub wyłączone. Jedyne nadal działające automaty Metcard znajdowały się w tramwajach. Ograniczony pozostały zakres Metcards można było kupić tylko od personelu stacji premium , od kierowców autobusów i od PTV Hub.

W dniu 13 września 2012 r. Public Transport Victoria i TTA ogłosiły, że Myki stanie się jedynym systemem biletowym w transporcie publicznym od soboty 29 grudnia 2012 r. W tym dniu cały sprzęt Metcard pozostały w systemie przestał działać. W międzyczasie sprzedaż kart Metcard na stacjach kolejowych metra premium (z personelem) była stopniowo wycofywana i całkowicie ustała w październiku.

Usuwanie kasowników Metcard ze stacji kolejowych rozpoczęło się 12 listopada 2012 r., a wszystkie zostały usunięte lub przestały działać do końca grudnia. Również od listopada pasażerowie z niewykorzystanymi kartami Metcard mogli przenieść wartość na kartę Myki jako pieniądze Myki na stacjach premium Metro.

Realizacja regionalna

Myki wszedł do użytku w regionalnych usługach kolejowych „podmiejskich” (krótkodystansowych) w połowie 2013 r., w ramach etapowego procesu: między Melbourne a Seymour w dniu 24 czerwca, na linii Traralgon w dniu 8 lipca, na linii Bendigo w dniu 17 lipca, Ballarat w dniu 24 lipca i linia Geelong - Marshall w dniu 29 lipca. Papierowe bilety rodzinne dostępne są dla rodzin podróżujących po strefie Myki z dziećmi poniżej 17 roku życia. W dniu 10 listopada 2013 r. Myki został wprowadzony do Wallan i Kilmore .

Po lutym 2014 roku zniesiono bilety papierowe dla pasażerów korzystających z usług podmiejskich, a pasażerowie zostali zobowiązani do korzystania z Myki. Bilety papierowe pozostają na podróże poza strefą Myki, takie jak Warrnambool, Bairnsdale, Swan Hill, Shepparton lub Albury. Pasażerowie posiadający Myki Pass, którzy chcą podróżować poza obszar Myki, mogą zakupić papierowe „bilety przedłużające” na pozostałą część podróży.

Retendent

W lipcu 2016 roku umowa Myki ze zmienioną nazwą NTT Data (dawniej Kamco) została przedłużona na kolejne siedem lat. Odnowiona umowa jest warta 700 milionów dolarów australijskich.