Linia kolejowa Mont Park

Przegląd
Mont Parku
Status zdemontowane
Linie łączące linii Hurstbridge
Stacje 1
Praca
Typ Usługa podmiejska Melbourne
Usługi Tylko fracht
Historia
Otwierany 1911
Zamknięte 1957
Techniczny
Liczba utworów Pojedynczy utwór

Mont Park jest dawną odgałęzieniem linii Hurstbridge w Melbourne w Australii . Główne połączenie linii znajdowało się na górnym (Melbourne) końcu stacji Macleod , z linią działającą w latach 1911-1964.

Historia

Linia została otwarta w 1911 roku, aby obsługiwać kompleks Mont Park Asylum , a koszty budowy pokrył rządowy Departament Zdrowia. Elektryfikacja linii została uruchomiona 14 września 1928 roku, pięć lat później na linii głównej. Stalowe słupki były używane do podtrzymywania przewodów napowietrznych, w przeciwieństwie do drewnianych słupków używanych wówczas na pojedynczych liniach kolejowych w Melbourne.

Uchwalono ustawę o kolei (Mont Park Siding) z 1946 r. Zezwalającą na ruch pociągów pasażerskich na linii, ale nigdy z tej możliwości nie skorzystano. Ustawa została później zmieniona w 1958 roku z nieznanych przyczyn.

Linia została oficjalnie zamknięta 30 czerwca 1964 roku.

Operacja

Linia została zbudowana jako jednotorowa tylko towarowa. Został zbudowany do stopnia 1 na 30 i był nieogrodzony. Na końcu w 1953 r. Były trzy drogi, z blokadą wykolejeń na końcu Down (zjazd). Pociągi kursowały co tydzień na linii do lat pięćdziesiątych XX wieku, obsługiwane albo przez „silniki elektryczne” (wagony podmiejskie) z Heidelbergu, albo przez lokomotywy elektryczne klasy E i L.

personelu i biletów , ale bez wydawania biletów ze względu na brak przejazdów lub personelu sygnalizacyjnego na pętli. Na skrzyżowaniach głównych linii przewidziano punkty zamykane przez personel. W 1953 r. główną linię obsługiwał Sztab Elektryczny bezpiecznego systemu pracy, więc wymagana była specjalna procedura. Pociąg towarowy zostałby wysłany z Heidelbergu z personelem elektrycznym „Heidelberg do Macleod”. Pociąg następnie udał się do skrzyżowania, gdzie miał zostać powitany przez nastawniczego z Macleod wiozącego obsługę pociągu „Macleod do Mont Park”. Laski zostaną wymienione, laska „Heidelberg do Macleod” zostanie wykorzystana do odblokowania punktów, aby można je było ustawić na rozjazd, a pociąg będzie mógł jechać do Mont Park z personelem „Macleod do Mont Park”. Następnie nastawniczy przestawił punkty na główną linię i zwrócił laskę elektryczną „Heidelberg do Macleod” do instrumentu sztabowego Electric, aby umożliwić innemu pociągowi korzystanie z głównej linii. W drodze powrotnej z Mont Park przeprowadzono procedurę odwrotną.

Ten skomplikowany manewr został uproszczony od 1955 r., kiedy to śluzę łatową na węzłach linii głównej zastąpiono połączeniem z ramą dźwigni w nastawni w Macleod. W grudniu 1958 r. personelu elektrycznego na głównej linii została zastąpiona 3-pozycyjnymi automatycznymi sygnałami, a powielanie przeprowadzono od Rosanna Junction do Macleod.

Dzisiaj

Od 1966 r. Do postoju pociągów utrzymywano 898 stóp (274 m) linii, pozostając najwcześniej do późnych lat 70. XX wieku. Pozostałości linii poza tym punktem zostały podniesione w 1970 roku przez Tramway Museum Society of Victoria do użytku na własnej linii, a płytkie wykopy na linii zostały wypełnione przez właściciela ziemskiego.

W latach 1977-1979 (prawdopodobnie w czasie powielania Macleod-Greensborough, '79) w Macleod zbudowano „tylną platformę”, do której podejście znajduje się w przybliżeniu na dawnej linii trasowania Mont Park. Powszechnym błędnym przekonaniem jest, że tor prowadzący na tylną platformę to pozostała część linii Mont Park używanej wcześniej do postoju, ale tak nie jest, nie zakręca w tym samym kierunku i ma inne nachylenie. W tym samym czasie, gdy budowano tylną platformę, na górnym końcu zbudowano trzy bocznice postojowe. Tylna platforma nie służy do stajni, chociaż często jest używana jako bocznik na podwórku. Ścieżka linii, poza skrzyżowaniem Wungan Street na skrzyżowaniu z Cherry Street, rozciąga się przez krzaki sąsiadujące z Harry Pottage Memorial Park na kilkaset metrów, z których większość jest nadal dość widoczna, choć zarośnięta. Jedynymi pozostałościami poza wyrównaniem są podstawy kilku słupów napowietrznych, a także jeden kompletny słup, na którym kiedyś kończył się odcinek toru zatrzymany do postoju. Teren zajmowany dawniej przez tzw Mont Park Asylum jest teraz częścią La Trobe University i prywatnych osiedli mieszkaniowych.

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mont_Park_railway_line&oldid=1141475841 ”