Kurhessenbahn

Logo Kurhessenbahn .

Kurhessenbahn (KHB) z siedzibą w Kassel jest pierwszą z sześciu sieci regionalnych, które zostaną utworzone przez Deutsche Bahn AG w ramach ofensywy klasy średniej . Tworzy jednostkę, która jest formalnie podzielona na DB RegioNetz Verkehrs GmbH i DB RegioNetz Infrastruktur GmbH w celu spełnienia wymogów prawnych po rozdzieleniu sieci i operacji.

Celem jest utrzymanie niskiego wykorzystania mocy produkcyjnych poprzez długoterminową zmianę struktury organizacyjnej i lokalnych działań.

Dane finansowe

Kurhessenbahn ma łącznie 65 stacji (50 własnych) na 275-kilometrowej sieci pięciu linii . 25 wagonów z silnikiem Diesla przejeżdża 2,5 miliona pociągokilometrów (140 pociągów dziennie) i przewozi 6500 pasażerów dziennie. Usługę tę świadczy 208 pracowników. Kurhessenbahn posiada również DB Class 218 do przewozów towarowych i specjalnych. Jest to wykorzystywane głównie w ruchu drewna , który pochodzi ze stacji załadunkowej Breidenstein na Scheldetalbahn, która została założona w 2007 roku.

Historia

Stacja Wolfhagen Kurhessenbahn.

Firma została uruchomiona 7 grudnia 2000 r. jako pierwsza sieć regionalna i założona na początku września 2002 r. jako DB RegioNetz Verkehrs GmbH / Infrastruktur GmbH Kurhessenbahn . Kurhessenbahn wydzierżawił od DB Netz AG na okres dwudziestu lat od 1 stycznia 2002 r. kilka odgałęzień w Hesji i Nadrenii Północnej-Westfalii. Jednocześnie z właściwymi władzami zawarto długoterminową umowę transportową. Obejmowało to obsługę lokalnych linii transportowych Brilon Wald – Korbach , Kassel – Korbach , Marburg - Frankenberg i Marburg - Erndtebrück . Cechą szczególną była Wabern - Bad Wildungen , która była obsługiwana przez Hessische Landesbahn w latach 1998-2008 i dlatego nie mogła osiągnąć efektu synergii między siecią a eksploatacją, co zostało podkreślone przez osoby odpowiedzialne.

Pod koniec 2003 roku oddano do użytku odcinek linii Willingen - Korbach , który przez cztery lata był zamknięty z powodu rozpadających się wiaduktów. Jednocześnie linia została kompleksowo zmodernizowana i zwiększono prędkość maksymalną, skracając czas przejazdu między Korbach a Brilon Wald o 13 minut. W 2006 r. Kassel - Korbach została zamknięta na kilka miesięcy i wyremontowana oraz zmodernizowana do obsługi Kassel RegioTram . Od grudnia 2006 r. kolej regionalna w Kassel - Odcinek Wolfhagen został zastąpiony linią Kassel RegioTram RT4 z wagonami dwusilnikowymi, przy czym druga zewnętrzna firma transportowa obsługuje przewozy lokalne w sieci Kurhessenbahn. Od tego czasu Kurhessenbahn obsługuje tylko regionalne pociągi ekspresowe między Kassel i Korbach .

Równocześnie w 2005 roku na odcinku Frankenberg - Herzhausen rozpoczęto prace ogólnorozwojowe mające na celu reaktywację odcinka linii. Przy wsparciu finansowym powiatu Waldeck-Frankenberg od 2005 roku wprowadzono co dwie godziny w niedziele i święta na odcinku Herzhausen - Frankenberg - Battenberg (Eder) ruch wycieczkowy . Ruch ten powinien być wstępem do planowanego zamknięcia luki między Korbach a Frankenbergiem . Jednak ekspertyza przeprowadzona w 2007 roku wykazała, że ​​domykanie luki w planowanej wówczas formie nie miało ekonomicznego sensu. Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) skorzystał wówczas z prawa odstąpienia zawartego w umowie wykonawczej, a okręg Waldeck-Frankenberg anulował swój udział finansowy w ruchu wycieczkowym, w którym został zawieszony. W tym czasie plany przewidywały inwestycje w wysokości 43 milionów euro, aby wypełnić lukę i przyspieszyć Cölbe - Korbach trasa. Następnie opracowano odchudzony wariant, który przewiduje tylko jeden dwugodzinny cykl zamiast jednej godziny i żadnych więcej działań przyspieszających. Dla tego wariantu można określić korzyść ekonomiczną.

W procedurze przetargowej Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) Kurhessenbahn był w stanie zapewnić obsługę linii ( Kassel -) Wabern - Bad Wildungen (17 km). Linia została przejęta przez Hessische Landesbahn , która wcześniej obsługiwała linię przez dziesięć lat, ze zmianą rozkładu jazdy 2008/2009 w grudniu 2008 roku.

W 2010 roku rozpoczęto prace nad rehabilitacją odcinka Marburg – Frankenberg . Zmodernizowano przystanki i infrastrukturę trasy oraz przebudowano sygnalizację na ESTW.

628.2 Kurhessenbahn w drodze z Bestwig do Marburga na stacji Brilon Wald .

Po latach debat politycznych we wrześniu 2012 r. ostatecznie zdecydowano, że od grudnia 2014 r. cała trasa Frankenberg (Eder) – Korbach będzie ponownie obsługiwana przez przewozy pasażerskie. Oficjalne ponowne otwarcie obchodzono 14 września 2015 r. festiwalem torów z historycznymi i nowoczesne pojazdy. Od tego czasu ruch oferowany jest co 2 godziny. Ponadto ponownie oferowane są ciągłe połączenia z Brilon Stadt lub Bestwig do Marburga .

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy 2015/2016 w grudniu 2015 r. wprowadzono nową koncepcję rozkładu jazdy na linii Main–Weser Railway na odcinku Kassel – Treysa , która wydłużyła większość kursów na linii Wabern – Bad Wildungen do Kassel oraz zamówiła dodatkowe przejazdy do Treysa z Kurhessenbahn w godzinach szczytu.

W marcu 2016 r. Kurhessenbahn wygrał przetarg na sieć diesla w północno-zachodniej Hesji i tym samym będzie obsługiwał swoją istniejącą sieć przez kolejne 15 lat od grudnia 2017 r. Operacja zostanie całkowicie przebudowana na używane Stadler GTW (numer: 13) i Siemens Desiro (numer : 14) niskopodłogowe zespoły trakcyjne. W ramach nowej umowy transportowej serwis pojazdów zostaje przeniesiony do Korbach , gdzie 29 września 2017 r. wmurowano kamień węgielny pod nowy warsztat.

Tabor

Nazewnictwo pojazdów

Kurhessenbahn ochrzcił następujące pojazdy dla gmin i miast:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kurhessenbahn&oldid=1102944642 ”