Wykolejenia w Stuttgarcie w 2012 roku

W 2012 roku trzy pociągi wykoleiły się na stacji Stuttgart Hauptbahnhof w Niemczech , wszystkie prawie w tym samym miejscu iz prawie tych samych powodów. Nikt nie został ranny podczas pierwszego wykolejenia w dniu 24 lipca. Drugi wypadek, który miał miejsce 29 września, spowodował obrażenia, duże straty materialne i poważne zakłócenia w kursowaniu pociągów. Do trzeciego wypadku doszło 9 października, kiedy do badań wykorzystano pusty pociąg.

Tło

Stuttgart Hbf to końcowa stacja kolejowa, z wyjątkiem pociągów S-Bahn (kolej podmiejska) i tramwajów metra. Ma zostać zastąpiona podziemną stacją przelotową o nazwie Stuttgart 21 , która jest szeroko dyskutowanym projektem, który jest już w budowie. Aby zrobić miejsce na plac budowy, perony musiały zostać odsunięte od obecnego budynku dworca. Wymagało to również przeniesienia obszaru punktów do ograniczonej przestrzeni. Aktywność budowlana i zmiany w infrastrukturze wciąż mają miejsce.

Wszystkie wymienione tutaj pociągi były pociągami typu push-pull i składały się z jedenastu wagonów osobowych (w tym jednego wagonu kontrolnego) oraz ciągniętej, pchającej lokomotywy elektrycznej . Wszystkie pojazdy z niemieckim tradycyjnym sprzęgiem muszą przenosić siłę (tutaj: siła pociągowa ) albo przez sprzęg (siła ciągnąca), albo przez zderzaki (siła pchająca). Lokomotywa pchająca nie może przekraczać pewnych poziomów siły (które zależą od punktów, krzywych, długości pociągu, masy i typów pojazdów), w przeciwnym razie pociąg może zostać zniekształcony, np. wypchnięty na zewnątrz na zakręcie. W takich skrajnych przypadkach może dojść do wykolejenia.

Wykolejenia

Pierwszy

W dniu 24 lipca 2012 r. IC 2312 odjechał z toru 10. Składał się z jednego wiodącego Steuerwagen ( wagon kontrolny ), dziewięciu kolejnych wagonów osobowych, wagonu restauracyjnego (ostatni wagon) i lokomotywy elektrycznej DB Class 101 do pchania pociągu. Silnik i dwa samochody obok niego wykoleiły się.

Po odjeździe pociągu miały rozpocząć się prace budowlane mające na celu usunięcie zniekształceń na torach. Ograniczenie prędkości do 40 km/h, zgodnie z nakazem aspektu sygnału Hp 2 , było przestrzegane, osiągnięto prędkość 29 km/h.

Oprócz ustaleń, które dotyczyły wszystkich pociągów (patrz poniżej), obwiniano maszynistę za zbyt szybkie przyspieszenie pociągu, więc siła zastosowana w całej sekwencji zderzaków była zbyt duża (191 kN zamiast limitu 150 kN). Nikt nie został ranny. Szkody oszacowano na 370 000 euro. Trzy tory stacji musiały zostać zamknięte.

Drugi

W dniu 29 września 2012 r. IC 2312 odjechał z toru 10 (tak samo jak powyżej). Składał się z jednego wiodącego samochodu kontrolnego, siedmiu kolejnych samochodów osobowych, jednego wagonu restauracyjnego, dwóch innych samochodów osobowych i silnika DB Class 101. Ograniczenie prędkości do 40 km/h (na sygnale Hp 2) zostało w pełni wykorzystane. Silnik i trzy sąsiednie samochody wykoleiły się.

Pociąg zdjął dwa maszty podtrzymujące sieć trakcyjną, zrywając w ten sposób część sieci trakcyjnej, którą następnie trzeba było wyłączyć. Aby akcja ratownicza mogła się rozpocząć, trzeba było również zamknąć tory, a obie akcje odcięły całą stację od sieci na wiele godzin. Kilka torów zostało ponownie uruchomionych tego samego dnia, co umożliwiło powrót do ruchu, ale wiele pociągów dalekobieżnych musiało tego dnia ominąć stację. Osiem osób odniosło lekkie obrażenia. Szkody oszacowano na 6 482 000 euro.

Trzeci

W dniu 9 października 2012 r. rozpoczęto trzy przebiegi testowe oprócz symulacji opartych na oprogramowaniu w celu wsparcia dochodzenia i rzeczywiście ostatnia próba odtworzyła wykolejenia. Pociąg przypominał ten z drugiego wypadku co do typu i sekwencji. Ostatnie trzy samochody (te przed silnikiem) wykoleiły się. Testy miały udowodnić, że tor 10 i kolejne punkty są bezpieczne w użyciu, ale stało się odwrotnie. Ponownie, pociągi dalekobieżne musiały zostać przekierowane.

Następstwa

Ustalono bezpośrednią przyczynę wypadków: wyjątkowa długość używanego typu wagonu restauracyjnego i położenie jego wózków skutkowały większym poziomym przesunięciem zderzaka niż w przypadku innych typów wagonów. Brakowało zderzaków, które byłyby wystarczająco szerokie, aby poradzić sobie z tym przesunięciem, więc zderzaki przesuwały się obok siebie i zacinały , uniemożliwiając wymagany ruch boczny. W raporcie zalecono dokonanie przeglądu stosowanych buforów i ich wymianę w razie potrzeby.

Wykazano, że układ torów ma pewne braki dotyczące kolejności zakrętów, w szczególności prostych elementów wewnątrz zakrętów w kształcie litery S. Kombinacja elementów gąsienic na niewielkim obszarze doprowadziła je do dopuszczalnych granic, zwiększając zużycie i zmniejszając stabilność. W raporcie omówiono różne układy. Również zniekształcenia i zużycie torów zostały wykryte przed pierwszym wypadkiem, ale nie zostały naprawione lub nie zostały rozpoznane z powodu błędów.

^ „Die Wege am Hauptbahnhof werden länger” [Drogi na dworcu głównym stają się dłuższe.] (w języku niemieckim). Stuttgarter Nachrichten . 27 maja 2013 . Źródło 4 kwietnia 2017 r .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q „Untersuchungsbericht Zugentgleisung Stuttgart Hbf” [Raport z dochodzenia dotyczący wykolejenia dworca głównego w Stuttgarcie] (w języku niemieckim). EUB . 8 kwietnia 2014 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 kwietnia 2017 r . Źródło 4 kwietnia 2017 r .
^ „IC entgleist in Stuttgart - Passagiere eingesperrt” [IC wykoleił się - pasażerowie uwięzieni] (w języku niemieckim). Die Welt . 29 września 2012 . Źródło 6 kwietnia 2017 r .
^ „Schon wieder IC-Zug am Bahnhof entgleist” [Ponownie pociąg IC wykoleił się na stacji] (w języku niemieckim). Stuttgarter Zeitung . 9 października 2012 . Źródło 6 kwietnia 2017 r .

[stn-2013-05-27-1] „Die Wege am Hauptbahnhof werden länger” [Drogi na dworcu głównym stają się dłuższe.] (w języku niemieckim). Stuttgarter Nachrichten . 27 maja 2013 . Źródło 4 kwietnia 2017 r .

[EUB-report-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q „Untersuchungsbericht Zugentgleisung Stuttgart Hbf” [Raport z dochodzenia dotyczący wykolejenia dworca głównego w Stuttgarcie] (w języku niemieckim). EUB . 8 kwietnia 2014 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 kwietnia 2017 r . Źródło 4 kwietnia 2017 r .

[3] „IC entgleist in Stuttgart - Passagiere eingesperrt” [IC wykoleił się - pasażerowie uwięzieni] (w języku niemieckim). Die Welt . 29 września 2012 . Źródło 6 kwietnia 2017 r .

[4] „Schon wieder IC-Zug am Bahnhof entgleist” [Ponownie pociąg IC wykoleił się na stacji] (w języku niemieckim). Stuttgarter Zeitung . 9 października 2012 . Źródło 6 kwietnia 2017 r .