Stacja Crailsheim

Crailsheim
Crailsheim
Crossing station
	2011
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Am Bahnhof 1, Crailsheim , Badenia-Wirtembergia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	Stacja DB i serwis
Linie)	Kolej Doliny Tauber ( KBS 782 ) ; Kolej Hohenlohe ( KBS 783 ) ( KBS 785 ) ; Kolej Górna Jagst ( KBS 786 ) ; Kolej Norymberga – Crailsheim ( KBS 786 ) ;
Platformy	4
Inne informacje
Kod stacji	1079
Kod DS100	TC
IBNR	8000067
Kategoria	3
Strefa taryfowa	KWSZ: 50
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	15 listopada 1866 ; 156 lat temu
Usługi
Lokalizacja
	Crailsheim Lokalizacja w Badenii-Wirtembergii Crailsheim Lokalizacja w Niemczech Crailsheim Lokalizacja w Europie

Stacja Crailsheim to stacja węzłowa w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia , gdzie zbiegają się cztery linie kolejowe. Leży w punkcie 30,4 km (od Goldshöfe ) na Upper Jagst Railway , z pikietażem kontynuowanym na kolei Hohenlohe . Pikietażu na Tauber Valley Railway i linii do Norymbergi rozpoczyna się na stacji. Z czterema torami peronowymi oraz licznymi torami mijankowymi i bocznicami jest to największa stacja w powiecie Schwäbisch Hall . Jest obsługiwany przez Intercity i pociągi regionalne.

Historia

Budowę linii kolejowej z Heilbronn przez Schwäbisch Hall do Wasseralfingen (koło Aalen ) zezwolono uchwałą parlamentu Królestwa Wirtembergii z 17 listopada 1858 r. Zwolennicy zaplanowali trasę wzdłuż Jagst, aby połączyć miasta Crailsheim i Ellwangen . Trasa konkurowała z proponowaną linią z Gaildorf i górnej doliny Kocher , która była znacznie krótszą trasą.

Burmistrz Crailsheim Nagel i administrator dystryktu Ellwangen ( Oberamt Ellwangen ), Karl Weinheimer, wraz z innymi obywatelami założyli komitet kolejowy, który z powodzeniem reprezentował interesy czołowych urzędników Crailsheim i Ellwangen. Komisja zaproponowała Crailsheim jako możliwy nowy węzeł komunikacyjny dla linii do Würzburga i Norymbergi , przekonując parlament o swoich zaletach. Przyczyną była większa liczba mieszkańców miast Ellwangen i Crailsheim w porównaniu z Gaildorfem, a także większy wolumen handlu.

Kolej Hohenlohe (wówczas nazywana Kocherbahn , Kocher Railway) dotarła do Schwäbisch Hall 4 sierpnia 1862 r. Parlament zatwierdził szybkie przedłużenie linii do Crailsheim 13 kwietnia 1865 r. Zadowolenie z tej trasy wyraził również rząd Bawarii.

Rada Crailsheim i komitet obywatelski dyskutowały teraz o lokalizacji stacji. Przewidywali powstanie stacji w dzielnicy Ansbacher (przy drodze do Ansbach), między hotelem Wilder-Mann-Keller a obszarem Wasserstall (obecnie w rejonie Gebiet Albert-Schweitzer-Gymnasium, Volksfestplatz i Beuerlbacher Straße, północny wschód od centrum miasta). Nie było to jednak możliwe ze względów topograficznych i władze musiały wybrać lokalizację na zachód od miasta. Początkowo rozważano lokalizację w dzielnicy Haller (przy drodze do Schwäbisch Hall), ale ostatecznie zdecydowano się na budowę stacji bezpośrednio na zachód od centrum Crailsheim w rejonie Siechenäcker.

Jak nadal wyraźnie widać, stacja ma dokładną orientację północ-południe. Worthingtonstraße (dawniej Kronprinzstraße), Alte Postweg i kilka innych ulic zostało przekierowanych. Zbudowano przejścia podziemne dla dróg do Roßfeld i Altenmünster.

Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen , KWSt.E.) zbudowały w Crailsheim monumentalny budynek wejściowy, ponieważ był siedzibą okręgu ( oberamt ) liczącego prawie 3000 mieszkańców. Prace budowlane trwały od lutego do listopada 1866 roku.

Stacja została formalnie otwarta wraz z uruchomieniem Upper Jagst Railway 15 listopada 1866 r. 10 grudnia 1867 r. Kolej Państwowa ukończyła odcinek Hall – Crailsheim Kolei Kocher.

Crailsheim jako stacja graniczna

12 grudnia 1868 r. podpisano traktat bawarsko-wirtembergzki, który przewidywał budowę linii kolejowej Norymberga–Crailsheim . Linia została ukończona 15 czerwca 1876 r. Wraz z ukończeniem Dombühl – granica – Crailsheim. W rezultacie stacja Crailsheim zyskała dodatkowe znaczenie jako stacja graniczna.

Budynek stacji otrzymał trzypiętrową rozbudowę w latach 1874–1875 z przeznaczeniem na zakwaterowanie personelu bawarskiego. Ponadto Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) zbudowały parowozownię i szopę towarową. To był początek zajezdni Crailsheim.

Ponieważ KWSt.E. działały według czasu lokalnego w Stuttgarcie, a Bawarskie Koleje Państwowe działały według czasu monachijskiego, co oznaczało, że operacje w kierunku Bawarii musiały być obsługiwane przez zegar wieżowy na północnym krańcu stacji, który był o dziewięć i pół minuty przed czasem w Stuttgarcie. W pobliżu stacji wybudowano nowe domy dla bawarskich kolejarzy.

Od 1887 do 1890 KWSt.E. powielił linię z Heilbronn do granicy Bawarii i Wirtembergii w Ellrichshausen. Miało to na celu poprawę połączeń wschód-zachód między Frankonią a granicą francuską ze względów wojskowych.

W dniu 1 stycznia 1890 r. KWSt.E. przejął działalność Bawarskich Kolei Państwowych i zastąpił bawarski personel. Jedynie zegar dworca północnego wyznaczał funkcję stacji jako granicznej, do momentu zmiany wraz z pozostałymi zegarami na czas środkowoeuropejski 1 czerwca 1891 roku.

Okres Deutsche Reichsbahn

1 kwietnia 1920 r. Koleje Państwowe Wirtembergii zostały wchłonięte przez Deutsche Reichsbahn . Pod Reichsbahn stacja Crailsheim była jedną z głównych stacji w Wirtembergii. Zatrzymywały się tu pociągi ekspresowe na trasach Berlin – Stuttgart , Praga – Stuttgart i Frankfurt – Friedrichshafen .

Węzeł kolejowy i zajezdnia Crailsheim pełniły rolę wojskową podczas drugiej wojny światowej. Według ówczesnego zawiadowcy stacji prawdopodobnie w ciągu sześciu lat wojny przez stację przeszło ponad milion żołnierzy. 23 lutego 1945 alianckie bombowce zaatakowały Crailsheim w dwóch falach. Zniszczyli lub uszkodzili wszystkie budynki na terenie stacji. Ogółem tego dnia w mieście zginęło 61 osób, a 100 zostało rannych. W dniach 1 i 4 kwietnia 1945 r. doszło do kolejnych nalotów na linie kolejowe, a ruch kolejowy w kierunku Norymbergi i Laudy został całkowicie wstrzymany.

Okres powojenny

Platforma stacji w 1965 roku

Po II wojnie światowej wielu ekspertów było zaangażowanych w budowę miasta, które ucierpiało w wyniku nalotów i niszczycielskich ostrzałów. Również rada miejska postulowała przebudowę dworca. Nowy budynek wejściowy miałby zostać odbudowany nie na wyspie między torami, co było postrzegane jako niekorzystne, ale przy Kronprinzstraße ( od 1948 Worthingtonstraße ).

Oddział kolejowy ( Eisenbahndirektionen ) w Stuttgarcie zgodził się z tą propozycją. W międzyczasie, w latach 1948 i 1949, wybudowała w starym miejscu parterowy obiekt, który został oddany do użytku 24 grudnia 1949 r. W latach 70. powstały szczegółowe plany nowego budynku dworca i obiektów towarzyszących, ale Deutsche Bundesbahn ostatecznie je odrzuciła w 1981 jako nieosiągalne, a stacja tymczasowa z 1949 roku trwa do dziś.

Modernizacja

Tor 1 z Regionalbahn do Aschaffenburg Hbf

Miasto obniżyło Worthingtonstraße i zbudowało dworzec autobusowy oraz nowe parkingi. W dniu 2 czerwca 1985 r. Deutsche Bundesbahn rozpoczęła regularne przewozy elektryczne między Ansbach i Goldshöfe . 31 maja 1996 r. zakończono elektryfikację odcinka Marbach (Neckar) – Crailsheim.

Budynek wejściowy (1866-1945)

Stacja Crailsheim w 1905 roku

Stacja Crailsheim została zaprojektowana przez inspektora budowlanego ( Bauinspektor ) Baumanna jako budynek trzykondygnacyjny, który miał prawie 46 metrów długości i 17 metrów szerokości. Składał się z dwóch skrzydeł i centralnej konstrukcji. Okna i drzwi na parterze zostały wyposażone w łuki w Rundbogenstil (okrągły łuk). Elewację wykonano z szarego piaskowca. Wyższe kondygnacje miały błyszczące wykończenie. Dach pokryty był łupkiem.

Cechą szczególną tego budynku była północna wieża zegarowa o wysokości 28,7 metra. Podkreślił znaczenie stacji jako stacji granicznej i został dostosowany również do sylwetki miasta, z Stadtturm ( wieżą miejską) i wieżami kościołów Liebfrauenkapelle i Johanneskirche.

Budynek stacji znajdował się na wyspie pomiędzy torami. Droga dojazdowa prowadziła – i nadal prowadzi – od Bahnhofstraße/Haller Straße do stacji. Od początku była wyłożona wiązami. Główne wejście znajdowało się po północnej stronie budynku poniżej wieży. Za nim znajdował się hol o wysokości od 5,35 m do 5,16 m, otoczony kasą biletową i ladą bagażową. Pasażerowie przechodzili korytarzem o długości 45 metrów i szerokości 3,16 metra do poczekalni, która nadal była podzielona na klasy.

W dniu 12 grudnia 1868 r. KWSt.E. zgodził się na rozbudowę stacji do obsługi operacji granicznych i umożliwienie Królewskim Bawarskim Kolejom Państwowym obsługi linii Norymberga – Crailsheim. Bawarski budynek został zbudowany od południa i posiadał również trzykondygnacyjną oficynę. Był identyczny z oryginalnym budynkiem i miał długość 19 metrów. Jego szerokość była taka sama.

23 lutego 1945 r. doszło do ciężkiego nalotu na Crailsheim, którego celem był również węzeł kolejowy. Budynek wejściowy spłonął i zawalił się. Jego odbudowę po II wojnie światowej uznano za wykluczoną, gdyż już wcześniej władze miasta chciały pozbyć się zabudowy wyspowej. Od 1949 r. na jego miejscu stał prowizoryczny dworzec.

Magazyn

Wieża ciśnień w zajezdni Crailsheim

Nowa obrotnica w zajezdni Crailsheim z wagonami muzealnymi

Ze względu na znaczenie ruchu na stacji wkrótce konieczne było stacjonowanie tam lokomotyw. Lokomotywownia powstała w 1870 roku na południowym krańcu stacji między liniami do Hessental i Aalen. Drugi gramofon powstał w 1926 roku.

Wraz z otwarciem linii z Norymbergi, Bawarskie Koleje Państwowe również potrzebowały własnych zajezdni, które zostały zbudowane we wschodniej części stacji (po bawarskiej stronie). Składy te zostały opuszczone dopiero w 1930 roku, chociaż działalność została przekazana Kolei Państwowej Wirtembergii w 1890 roku.

Po zniszczeniach II wojny światowej zajezdnia rozkwitła w epoce parowej, stacjonowało w niej nawet 70 lokomotyw. Ale wraz ze spadkiem operacji parowych zajezdnia stała się nieistotna. 30 maja 1976 r., pod koniec zimowego rozkładu jazdy, z zajezdni Crailsheim skorzystał ostatni parowóz. Tydzień później dwie lokomotywy klasy 44 opuściły zajezdnię w Crailsheim, dzięki czemu była ona pozbawiona pary, tak że teraz odbywały się tylko operacje z silnikami wysokoprężnymi. Gramofony zostały zdemontowane w 1985 roku wraz z wprowadzeniem operacji elektrycznych.

Dziś niewiele zostało z dawnej lokomotywowni, a charakterystyczna wieża ciśnień służy obecnie jako bar. Część terenu jest użytkowana przez DBK Kolej Historyczna , któremu dzięki dotacjom udało się wybudować nową obrotnicę.

Operacje kolejowe

Stacja Crailsheim patrząc na zachód

Stacja Crailsheim jest węzłem kolejowym na przecięciu linii Upper Jagst Railway , Norymberga-Crailsheim , Hohenlohe Railway i Tauber Valley Railway . Tor 1, zachodni peron „domowy” (obok budynku dworca) jest używany głównie do obsługi pociągów do Schwäbisch Hall-Hessental i Lauda . Niektóre pociągi kursują również w kierunku Ansbach . Tor 2, wschodni peron „domowy”, jest obsługiwany przez międzymiastowe do Aalen i niektóre pociągi we wszystkich kierunkach. Tor 3 jest obsługiwany przez pociągi do Schwäbisch Hall-Hessental, Ansbach i Lauda. Pociągi międzymiastowe kursujące do Ansbach i Aalen zatrzymują się na torze 4.

Stacja jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 3 .

Długi dystans

Trasa		Częstotliwość
IC 61	( Bazylea – Fryburg – Offenburg –) Karlsruhe – Pforzheim – Stuttgart – Aalen – Norymberga	2 godziny

Usługi regionalne

Trasa		Częstotliwość
RE 90	Stuttgart – Bad Cannstatt – Waiblingen – Backnang – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim (– Ansbach – Norymberga)	Co 2 godziny
ODNOŚNIE	Heilbronn – Öhringen – Schwäbisch Hall – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim	Co 2 godziny
ODNOŚNIE	Aschaffenburg – Miltenberg – Wertheim – Tauberbischofsheim – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim	Co 2 godziny
RB 13	Stuttgart – Aalen – Ellwangen – Crailsheim	Co 2 godziny
RB 19	Stuttgart – Backnang – Gaildorf West – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim	Indywidualne usługi
RB	Würzburg – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim	Co 2 godziny

Notatki

Willi Glasbrenner (1994). Die Eisenbahn w Crailsheim (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-718-3 .
Rolanda Feitenhansla (2003). Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958 (w języku niemieckim). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-01-7 .
Martina Baiera (2007). Crailsheimer Chronik 1945–1955. Die Nachkriegs- und Wiederaufbaujahre (w języku niemieckim). Crailsheim: Baier Verlag. ISBN 978-3-929233-71-1 .
Jürgen Gassebner, Claus-Jürgen Jacobson (1999). Bahnanlagen aus der Luft (w języku niemieckim). Transpress-Verlag. ISBN 978-3-613-71098-6 .