Stacja Lauda

Lauda
Stacja przelotowa
Lauda
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofstr. 23, Lauda-Königshofen , Badenia-Wirtembergia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	DB Netz; Stacja DB i serwis;
Linie)	Kolej frankońska ( KBS 780 ) ; Kolej Doliny Tauber ( KBS 782 ) ;
Platformy	4
Inne informacje
Kod stacji	nie dotyczy
Kod DS100	TL
IBNR	8000221
Kategoria	4
Strefa taryfowa	VRN : 6231
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1 listopada 1866
Usługi
Lokalizacja
	Lauda Lokalizacja w Badenii-Wirtembergii Lauda Lokalizacja w Niemczech Lauda Lokalizacja w Europie

Stacja Lauda to stacja węzłowa w miejscowości Lauda-Königshofen w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia , gdzie północna część kolei Tauber Valley odgałęzia się od kolei frankońskiej . Stacja Lauda jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 5 .

Lokalizacja

Stacja Lauda znajduje się w miejscowości Lauda-Königshofen, na wschodnim krańcu Laudy. Od wschodu graniczy z obszarem przemysłowym i Tauberstraße (ulica), która biegnie równolegle do Tauber . Bahnhofstraße biegnie na zachód od stacji, a Inselstraße przebiega przez tunel pod torami na północ od nieruchomości kolejowej.

Kolejna mniejsza stacja znajduje się w dzielnicy Königshofen, gdzie południowa część Tauber Valley Railway łączy się z Franconia Railway.

Historia

Stacja w 1871 roku

Początkowe plany kolei Odenwald ( Odenwaldbahn ) z Heidelbergu do Würzburga nie przewidywały żadnej stacji w jej obecnym miejscu, pierwotnie powstał podczas planowania kolei Tauber Valley. 1 listopada 1866 r. Stacja, która miała służyć jako punkt przesiadkowy między dwiema liniami, została otwarta wraz z Odenwald Railway. Stacja została początkowo ukończona 1 marca 1866 r. Tymczasowym budynkiem wejściowym. Obecny budynek został otwarty w 1872 roku. Pierwszy odcinek Kolei Doliny Tauber został otwarty do Hochhausen 10 października 1867 roku, co uczyniło Laudę węzłem kolejowym.

W 1906 r. obok budynku wejściowego dobudowano budynek biurowy, z którego po 1929 r. korzystał Ausbesserungswerk Lauda (warsztat naprawy pojazdów szynowych).

Stacja powstała ze względu na dogodne położenie przy węźle kolejowym. W 1938 r. na kolei w Laudzie pracowało około 1000 osób na około 3000 mieszkańców. W ciągu 80 lat liczba ludności miasta podwoiła się. Dzielnica na zachód od stacji, która stała się znana jako Bahnhofsstadt („miasto dworcowe”), stała się drugim centrum miasta.

II wojna światowa

Ze względu na swoją funkcję węzła kolejowego Lauda i jej okolice były wielokrotnie bombardowane podczas alianckich nalotów. Pierwszy atak pojedynczego bombowca w kwietniu 1942 r. nie był bez konsekwencji. Od października 1944 do marca 1945 miały miejsce cztery ataki bombowców. 15 października 1944 r. Ostrzelano jadący pociąg ekspresowy, most Tauber został lekko uszkodzony, a od 6 do 8 lokomotyw zostało unieruchomionych przez strzały. Linie sygnałowe i telefoniczne doznały poważnych uszkodzeń. 9 listopada 1944 r. alianci przeprowadzili najbardziej wszechstronny atak dwunastoma myśliwsko-bombowymi. 30 zrzuconych bomb chybiło swoich celów, ale kolejny atak z użyciem broni pokładowej uszkodził wieże ciśnień, maszynownię, nastawnie i lokomotywy. 13 lokomotyw zostało unieruchomionych, ale nikt nie został ranny. Kolejny atak 30 listopada tego roku uderzył w dwa poruszające się pociągi pasażerskie, powodując 15 ofiar śmiertelnych. Następnie stacja została zaatakowana ogniem artyleryjskim. Ostatni atak miał miejsce rankiem 24 marca 1945 r.: dziesięć bombowców zaatakowało południową część stacji. Tutaj wojskowy pociąg z rosyjskimi jeńcami wojennymi został mocno trafiony przez bomby kasetowe i ostrzał. Zginęło 43 więźniów, było wielu rannych. Systemy torowe i sygnalizacyjne na południowym krańcu stacji zostały poważnie uszkodzone, a więcej lokomotyw stało się bezużytecznych. Stacja wróciła do wstępnych operacji dopiero wieczorem tego samego dnia.

Zajęcie miasta przez wojska amerykańskie spowodowało jedynie niewielkie uszkodzenia stacji. Kolejarzom udało się powstrzymać Wehrmacht przed zburzeniem mostu Tauber. Kierownik zajezdni kolejowej przed zniknięciem nakazał wyburzenie wszystkich okolicznych obiektów, jednak jego zastępca uniemożliwił realizację planu. Ponieważ kolej Odenwald była ważnym szlakiem zaopatrzeniowym dla amerykańskich sił okupacyjnych, wojska amerykańskie natychmiast zajęły stację. Pracownicy stacji Lauda przywrócili go do służby 10 czerwca 1945 roku.

po 1945 r

Do lat 70. XX wieku w Laudzie istniało pięć wydziałów Deutsche Bundesbahn : stacja kolejowa, sygnalizacja, utrzymanie torów kolejowych, warsztat naprawy pojazdów szynowych i operacje kolejowe. Następnie usługi te zostały zamknięte na stacji, a zwolniona przestrzeń została przekształcona w biura. W 1988 roku działy te zatrudniały w Laudzie około 480 osób.

Dawny budynek biurowy stacji Lauda jest obecnie filią firmy budowlanej Strabag Rail, spółki zależnej Strabag .

Budynek dworca z 1872 r., elewacja od strony miasta

Dane platformy

Stacja posiada cztery tory peronowe o wysokości peronu 32 cm każdy:

Tor 1: długość peronu: 327 m
Tor 2: długość peronu: 451 m
Tor 3: długość peronu: 331 m
Tor 4: długość peronu: 331 m

Tor 1 znajduje się obok budynku stacji, pozostałe perony znajdują się między torami 1 i 2 oraz między torami 3 i 4.

Usługi pasażerskie

Dawny budynek biurowy z centralnym ryzalitem (maj 2007)

Będąc na kolei Odenwald Railway i Tauber Valley Railway, Lauda przez dziesięciolecia była przystankiem dla pociągów dalekobieżnych. W szczytowych latach codziennie kursowało dziesięć połączeń ekspresowych, głównie na długich trasach między Berlinem a Stuttgartem oraz między Palatynatem a Frankonią . W 1886 roku uruchomiono pierwsze bezpośrednie połączenie do Berlina. Aż do drugiej wojny światowej dodawano zmieniające się miejsca docelowe, niektóre z autokarami, takie jak Metz , Lipsk , Paryż , Karlowe Wary (obecnie Karlowe Wary ), Drezno , Breslau (obecnie Wrocław ), Mediolan i Neapol . W okresie międzywojennym Deutsche Reichsbahn kursowały z Berlina do Bad Mergentheim iz powrotem, z wagonami rozdzielonymi lub dołączonymi w Laudzie.

Wraz z podziałem Niemiec i związanym z tym przesunięciem potoków ruchu trasa Hamburg – Stuttgart zastąpiła trasę do iz Berlina. W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych Deutsche Bundesbahn (DB) kursowała autokarami na trasie Hamburg – Ulm koleją Tauber Valley Railway, z wagonami oddzielonymi lub dołączonymi na stacji Lauda. W 1991 roku DB otworzył szybką kolej Mannheim – Stuttgart , tworząc dodatkową przepustowość dla ruchu północ-południe. Oznaczało to, że trasa Würzburg – Stuttgart, a tym samym stacja Lauda, straciła wysokiej jakości pociągi pasażerskie. Jedynym wyjątkiem był Interregio usługa Rennsteig z Erfurtu do Stuttgartu, która została przerwana w 2001 roku.

Dzisiaj

W 2012 roku stacja jest obsługiwana co dwie godziny przez pociągi Regional-Express na trasie Würzburg – Stuttgart. Na tej linii niektóre dodatkowe usługi oznaczają, że czasami są usługi co godzinę. Usługi Regional-Express działają również między Aschaffenburg i Crailsheim , obsługując stację co dwie godziny, pociąg ten został oznaczony jako Main-Tauber Express . Ponadto stacja jest obsługiwana przez Regionalbahn kilka usług na Wertheim – Trasa Laudy każdego dnia. Inna usługa Regionalbahn kursuje co dwie godziny z Würzburga do Laudy, przy czym większość pociągów kontynuuje podróż do Bad Mergentheim, a niektóre pociągi kursują do Crailsheim. Ta trasa ma dodatkowe usługi w ruchliwych okresach.

Klasa usług	Trasa	Częstotliwość
ODNOŚNIE	Würzburg – Lauda – Osterburken – Friedrichshall-Jagstfeld – Heilbronn – Bietigheim-Bissingen – Stuttgart	Co dwie godziny, czasem co godzinę
ODNOŚNIE	Main-Tauber-Express : Aschaffenburg – Wertheim – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim	Co dwie godziny
RB	Wertheim – Lauda	Indywidualne usługi
RB	Würzburg – Lauda (– Bad Mergentheim – Crailsheim)	Co dwie godziny, czasem co godzinę

Zajezdnia lokomotyw

Koleje Państwowe Wielkiego Księstwa Badenii ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen lub G.Bad.St.E. ) i organizacje będące ich następcami w czasach lokomotyw parowych na kolei Odenwald i jej odgałęzieniach w północno-wschodniej części Badenii w Laudzie.

W 1866 r., wraz z rozbudową Odenwald Railway z Mosbach do Würzburga, G.Bad.St.E. założył w Laudzie lokomotywownię i rozbudował ją do jesieni 1868 roku, tworząc kompletny warsztat operacyjny ( Bahnbetriebswerk ), który ze względu na rozbudowaną infrastrukturę porównywany był do budynku wejściowego. Jednak w 1866 roku w Würzburgu powstała badeńska lokomotywownia, która miała swój warsztat w Laudzie. Wraz z reorganizacją administracyjną kolei północnej Badenii w 1937 r. Zajezdnia Lauda została wyznaczona przez biuro taboru kolejowego Heilbronn Reichsbahn jako podlegająca podziałowi kolejowemu ( Reichsbahndirektion ) w Stuttgarcie.

Od lat 1910 do 1950 w Laudzie zawsze stacjonowało 40–50 lokomotyw, z lat wcześniejszych nie ma danych o stacjonowaniu. Do 1959 roku stan ten zmniejszył się do 27 lokomotyw i obejmował klasy 38 , 39 , 50 i 64 . W dniu 1 kwietnia 1962 r. Główne operacje lokomotyw parowych w zajezdni Heilbronn zakończyły się wycofaniem lokomotyw klasy 64. Wtedy w Laudzie stacjonowały tylko małe lokomotywy. 1 lutego 1976 zajezdnia Lauda została przekształcona w filię zajezdni Heilbronn.

Notatki