Kolej dużych prędkości Mannheim – Stuttgart

Przegląd
kolei dużych prędkości Mannheim – Stuttgart
SFS Mannheim-Stuttgart.png
Imię ojczyste Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart
Numer kolejki 4080
Widownia Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Praca
Numer trasy 770
Historia
Otwierany 9 maja 1991
Techniczny
Długość linii 99 km (62 mil)
Liczba utworów 2
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień 5100 m (16700 stóp)
Elektryfikacja Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Prędkość robocza 280 kilometrów na godzinę (170 mph) (maksymalna)
Maksymalne nachylenie 1,25%
Mapa trasy

Legenda
Zachodnie podejście do Riedbahn z Frankfurtu
Palatine Ludwig Railway z Ludwigshafen
0,0
 Mannheim Hbf
Kolej Renu do Schwetzingen (patrz poniżej)
Mannheim Hbf Ost
(węzeł)
2.0
 Most kontenerowy (1100 m)
Ren Valley Railway do Heidelbergu
i stacji rozrządowej Łuk
łączący z Rhine Railway
i stacją rozrządową
5.1
 Mannheim-Pfingstberg
(krzyżowanie)
5.6
 Tunel Pfingstberg (5380 m)
A 6
Ren Railway Mannheim – Schwetzingen
11,5
 Schwetzingen Brühler Weg
(krzyżowanie)
16,9
 Konstrukcja skrzyżowania Schwetzingen (126 m), A 6
Linia Speyer – Schwetzingen, obecnie boczna
A 61
Rhine Railway ze Schwetzingen (patrz wyżej)
20.9
 Hockenheima
Kolej Renu (patrz poniżej)
Neulußheim do Karlsruhe
27,7
 Oberhausena
(krzyżowanie)
31,7
 Waghäusel Saalbach
(węzeł)
linia łącząca Graben-Neudorf
Rhine Railway z Karlsruhe
34,7
 Waghäusel Lußhardt
(krzyżowanie)
35,0
 Tunel B 36 (65 m)
40,5
 Forst
(krzyżowanie)
40,7
 Tunel Forst (1726 m)
A 5
Rhine Valley Railway Karlsruhe – Heidelberg
Katzbach Railway do Odenheim
  Kraich Valley Railway do Menzingen
45,3
 Bruchsala Rollenberga
(węzeł)
45,2
 Tunel Rollenberga
(3303 m)
47,4
 Crossover Bruchsala Eisenhuta
49.1
 Wiadukt Oberbruch
(220m)
50.1
 Tunel Altenberg
(220m)
50,9
 Tunel Neuenberga
(762 m)
52.2
 Wiadukt Frauenwald
(704 m)
53,0
 Tunel Simonsweingarten
(420 m)
55,5
 Baza serwisowa Kraichtal
56,4
 Wiadukt Bauerbacha
(748 m), Kolej Kraichgau
59,2
 Wiadukt Zigeunergraben
(660 m)
60,4
 Tunel Wilfenberga
(1006 m)
62.1
 Tunel Freudensteina
(6800 m)
62,5
 Krzyżówka Freudensteina
69,5
 Sternenfels Mettertal
71,7
 Tunel Burgberg
(1115 m)
73,2
 Tunel Saubuckel
(403 m)
Western Railway z Mühlacker (dawna trasa)
dawny Vaihingen Stadtbahn
78,5
 Vaihingen (Enz)
79.1
 Tunel Markstein (2782 m)
Kolej zachodnia do Bietigheim-Bissingen
82,0
 Kolej Enz Valley (1044 m)
83,5
 Vaihingen Enztal (crossover do 2010)
84,2
 Tunel Pulverdingen
(1878 m)
87,8
 Wiadukt Glemstal
(348 m)
89,0
 Crossover Markgröningen Glems
94.1
 Tunel Langes Feld (4632 m)
81
95,9
 Stacja rozrządowa Kornwestheim
(skrzyżowanie, nie zbudowany)
96,0
 Stuttgart Langes Feld
(Üst)
97,9
 Stuttgart-Zuffenhausen Em
(węzeł)
Tunel Langes Feld II (677 m)
98.1
 Koniec tunelu Langes Feld
Schuster Railway do Stuttgart-Untertürkheim
Franconia Railway z Bietigheim-Bissingen
End of Langes Tunel Feld II
Schwarzwald Railway z Calw
98,8
 Stuttgart-Zuffenhausen
Feuerbach Kolej przemysłowa
Kolej Frankońska do Stuttgartu Hbf
Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Szybka kolej Mannheim – Stuttgart to linia kolejowa o długości 99 km (62 mil) w Niemczech , łącząca miasta Mannheim i Stuttgart . Linia została oficjalnie otwarta 9 maja 1991 r., A InterCityExpress rozpoczęła się 2 czerwca. W tym samym czasie otwarto również szybką kolej Hanower – Würzburg . Linia kosztowała około 4,5 miliarda DM i ma 15 tuneli i ponad 90 mostów.

Planowanie

Planowanie nowej linii między Mannheim a Stuttgartem (dwoma największymi miastami Badenii-Wirtembergii ) rozpoczęto w 1970 r. Linie kolejowe, które zastąpiła, biegły wzdłuż terenu oraz wzdłuż rzek i dolin, co skutkowało stromymi wzniesieniami i ostrymi zakrętami, a tym samym nie nadaje się do pociągi dużych prędkości. Federalny plan transportowy z 1973 r. Zawierał następujące minimalne wymagania dotyczące ruchu mieszanego, aby pomieścić ciężkie, wolne pociągi towarowe i lekkie szybkie pociągi pasażerskie:

  • maksymalna ocena 1,25% (okazjonalnie 2,0%)
  • zakręty o małej przechyłce i minimalnym promieniu od 4800 do 7000 metrów (15700 do 23000 stóp)
  • maksymalna prędkość liniowa od 250 do 300 km/h (155 do 186 mph)
  • średnie koszty budowy od 30 do 50 milionów DM za kilometr
  • połączenia punkt-punkt między dwoma węzłami kolejowymi.
Region

Aby spełnić te wymagania, konieczne było zbudowanie dużej liczby konstrukcji, takich jak mosty i tunele.

Ponadto należało zastosować nową technologię: tunel Forst znajduje się pod lustrem wody na całej swojej długości i wymagał nowej technologii odprowadzania wody. Tunel Freudenstein przebiega przez porowate warstwy skalne, które spływają w wyniku ulewnych deszczy na zboczach powyżej. Ta cecha geologiczna wymagała kosztownych zabezpieczeń, które zastosowano po raz pierwszy.

Pierwsze oświadczenie planistyczne dotyczące trasy Mannheim-Stuttgart zostało opublikowane w 1974 r. Federalne Ministerstwo Transportu wydało pozwolenie na budowę w 1975 r., A budowę rozpoczęto w 1976 r. Ponad 6000 sprzeciwów doprowadziło do pewnych zmian trasy podczas budowy. Budowa niektórych odcinków była czasami całkowicie wstrzymywana. W siedmiu miejscach protesty okolicznych mieszkańców doprowadziły do ​​wybudowania odkrywkowych . Najdłuższym tunelem tego typu był tunel Pfingstberg, który prowadzi przez las, deklarowaną strefę ochrony wód, w pobliżu Mannheim- Rheinau .

Trasa ma (stosunkowo niskie) maksymalne nachylenie 12,5 na tysiąc z zakrętami o normalnym promieniu 7000 m (22966 stóp) i minimalnym promieniu 5100 m (16732 stóp). Wzrosty są ograniczone do maksymalnie 80 mm (3,1 cala). Prędkość projektowa dla pociągów ICE wynosi 300 km/h (186 mph), a miejscami jest ograniczona do 250 km/h (155 mph). Dla planowanych operacji mieszania pociągów pasażerskich i towarowych oraz dla operacji konserwacyjnych zapewniono rozjazdy co pięć do siedmiu kilometrów. Planowanie całej trasy zostało rozwiązane dopiero w 1985 roku.

Budowa

Pierwszy odcinek został ukończony 31 maja 1987 r. pomiędzy węzłem z koleją reńską w Mannheim i Graben-Neudorf . Ostatnim odcinkiem do ukończenia była druga rura tunelu Freudenstein, która została ukończona na kilka miesięcy przed otwarciem całej linii. Usługa komercyjna rozpoczęła się w 1991 roku.

Przed rozpoczęciem przewozów pasażerskich przeprowadzono dwa tysiące kursów szkoleniowych, których celem było zapoznanie kierowców z techniczną charakterystyką jazdy na liniach dużych prędkości, m.in.

Operacje

Linia Mannheim-Stuttgart została otwarta dla operacji handlowych 9 maja 1991 r., A pierwsza operacja ICE na tej trasie rozpoczęła się 2 czerwca. Maksymalna prędkość wynosiła początkowo 250 km / h (155 mil / h), a 280 km / h (174 mil / h) pozwalało pokonać opóźnienia. Maksymalna prędkość wynosi obecnie 250 km/h (155 mil/h), niezależnie od opóźnień. Otwarcie linii skróciło czas podróży z Mannheim do Stuttgartu z 90 do 44 minut w 1991 r. Do 2007 r. Czas podróży został dalej skrócony do 35–38 minut.

Od momentu otwarcia na tej trasie kursują różne linie ICE:

Pociągi podróżujące między Heidelbergiem a Karlsruhe (w tym TGV ) również korzystają z północnego odcinka tej trasy, który łączy się na skrzyżowaniu Rollenberg.

Podczas gdy rozjazdy były instalowane co 5 do 7 kilometrów (3,1 do 4,3 mil), aby pociągi towarowe kursowały na tej samej linii i w tym samym czasie co pociąg pasażerski, zostały one zdegradowane do pracy w nocy, podczas gdy pociągi pasażerskie były nie działa.

Notatki

  • Joachim Seyferth: Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Wiesbaden 1983 (w języku niemieckim)
  •   Ernst Rudolph: Eisenbahn auf neuen Wegen: Hannover–Würzburg, Mannheim–Stuttgart. Darmstadt 1989, ISBN 3-7771-0216-4 (w języku niemieckim)
  •   Berndt von Mitzlaff, Ralf Roman Rossberg: Jahrbuch des Eisenbahnwesens 42: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0234-2 (w języku niemieckim)
  • Bundesbahndirektion Karlsruhe: Streckenkarte Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart 1:100.000. Karlsruhe 1990 (w języku niemieckim)
  • Neue Bahnhöfe an der Neubaustrecke Stuttgart-Mannheim in db. 11/1988. Stuttgart 1988 (w języku niemieckim)
  • ICE coming from the Containerbahnhofbrücke (container yard bridge)

    LÓD pochodzący z Containerbahnhofbrücke (most dla kontenerów)

  • Rollenberg Junction

    Węzeł Rollenberg

  • InterCity at Vaihingen (Enz) station

    InterCity na stacji Vaihingen (Enz).

  • ICE between Enztalbrücke and Pulverdinger Tunnel

    ICE między Enztalbrücke a tunelem Pulverdinger

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mannheim–Stuttgart_high-speed_railway&oldid=1134469208 ”