Kolej Katzbach

kolei Katzbach
Przegląd
kolei Katzbach
Imię ojczyste	Kolejka linowa
Numer kolejki	9412
Widownia	Badenia-Wirtembergia
Praca
Numer trasy	710.3
Techniczny
Długość linii	27,3 km (17,0 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	155,19 m (509,2 stopy)
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC ;
Mapa trasy
	Legenda
	Baden-Kurpfalz Railway
	z Karlsruhe S 31 S 32
	Bruchsal Curve do
	kolei dużych prędkości Mannheim – Stuttgart
	Zakręt Ubstadt do
	kolei dużych prędkości Mannheim – Stuttgart
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Katzbach ( niem . Katzbachbahn ) to linia kolejowa w południowo-zachodnich Niemczech z Bruchsal do Odenheim, która została otwarta w 1896 r. I została przedłużona w 1900 r. Do Hilsbach. W 1960 r. wycofano połączenia między Tiefenbach i Hilsbach, w 1975 r. nastąpił odcinek między Odenheim Ost i Tiefenbach, aw 1986 r. zamknięto 600-metrowy odcinek od stacji Odenheim do Odenheim Ost. Od 1994 roku linia jest obsługiwana przez Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), która w 1998 roku zelektryfikowała ją i włączyła do sieci Karlsruhe Stadtbahn .

Linia podąża za swoim imiennikiem, strumieniem Katzbach , od Stettfeld do Odenheim. Wraz z sąsiednią koleją Kraich Valley Railway z Bruchsal do Menzingen, z którą dzieli wspólny tor aż do Ubstadt Ort, od samego początku tworzy jedną jednostkę operacyjną.

Trasa

Pociąg Stadtbahn linii S31 na stacji Odenheim

Za stacją Bruchsal linia Katzbach biegnie razem z Kraich Valley Railway jako pojedynczy tor równoległy do Rhine Valley Railway przez stacje Bruchsal Schlossgarten i Bruchsal Stegwiesen, zanim opuści główną linię do Ubstadt Ort , gdzie oddziela się od Kraich Valley Railway . Kolej Katzbach biegnie dalej prosto do stacji Ubstadt Uhlandstraße i biegnie do Stettfeld obok Kraichbach . W Stettfeld skręca, by wspiąć się obok Katzbach i przechodzi przez pagórkowaty krajobraz Kraichgau . Po przejściu przez Zeutern dociera do obecnego końca linii w Odenheim .

Obecna linia biegnie dwiema dolinami rzecznymi, podczas gdy warunki topograficzne zamkniętego odcinka do Hilsbach były znacznie trudniejsze, dlatego została zbudowana później.

Przed reformą administracyjną Badenii-Wirtembergii w 1973 r. Miasta położone wzdłuż linii kolejowej z Bruchsal do Odenheim znajdowały się w powiecie Bruchsal , podczas gdy pozostałe gminy (Tiefenbach, Eichelberg, Elsenz i Hilsbach) były częścią powiatu Sinsheim . Linia została ostatecznie zamknięta, ponieważ połączenie z Sinsheim nigdy nie zostało ukończone, a patronat na ostatnim odcinku linii był raczej niski.

Od czasu reformy administracyjnej zarówno gminy, jak i powiaty, które obejmują miejsca wzdłuż linii, stały się nieco bardziej skomplikowane: od Ubstadt do Zeutern linia Katzbach znajduje się w gminie Ubstadt-Weiher; Odenheim, Tiefenbach i Eichelberg są teraz gminami Östringen, Elsenz jest teraz częścią Eppingen, a Hilsbach jest częścią Sinsheim. Tak więc historyczna linia Katzbach przebiega przez trzy dzielnice: dzielnicę Karlsruhe od Bruchsal do Eichelberg, dzielnicę Heilbronn w Elsenz, a dawny odcinek do jej końca Hilsbach jest częścią dzielnicy Rhein-Neckar .

Trasa nieczynnego odcinka Odenheim – Hilsbach

Ścieżka rowerowa na zamkniętym odcinku Odenheim-Hilsbach

Ścieżka rowerowa, która biegnie na trasie starej linii, zaczyna się po drugiej stronie ulicy zaraz za obecnym końcem linii w Odenheim. Zaledwie kilka metrów od startu zamkniętego odcinka znajduje się sygnalizacja kolejowa, o której zapomniano podczas demontażu linii. W pobliżu następnego przejazdu kolejowego znajdowała się stacja Odenheim Ost, która była końcem linii w latach 1975-1986. Na wschodnim krańcu Odenheim linia została rozebrana na długości około trzystu metrów w celu wyrównania autostrady krajowej 552.

W Tiefenbach dawna linia została również przekształcona w ścieżkę rowerową. Wiadukt kolejowy nad doliną Katzbach w Eichelberg jest nadal zachowany. Został odnowiony w 1988 roku przez miasto Östringen kosztem 155 000 marek niemieckich i przekształcony w szlak pieszy i rowerowy. Budynek stacji Elsenz został teraz przekształcony w budynki mieszkalne; gdzie indziej w Elsenz trasa linii została zbudowana, ale w Elsenz nadal istnieją podkłady. Pomiędzy Elsenz i Hilsbach linia biegnie prawie w całości przez łąki i pola. Istnieją również inne mniejsze mosty nad strumieniami, w tym w Tiefenbach i Hilsbach, które są obecnie wykorzystywane do szlaków turystycznych.

Historia

Pociąg Stadtbahn z Odenheim przy wejściu na stację Ubstadt Ort

Planowanie, budowa i otwarcie linii (1870–1898)

W latach siedemdziesiątych XIX wieku Bruchsal bezskutecznie zabiegał o połączenie kolejowe z miastami nad Kraichbach: Ubstadt, Unteröwisheim, Oberöwisheim, Münzesheim i Gochsheim.

Ponad dekadę później miasto podjęło inicjatywę w 1888 r., Aby zbudować wraz z gminami w dolinach Kraichbach i Katzbach wąskotorową linię boczną z dwoma odgałęzieniami, rozdzielającą się w Ubstadt. Linia północna biegłaby przez Odenheim do Elsenz, a południowa odnoga w górę doliny Kraichbach do Gochsheim.

Pierwotnie planowano biec aż do Elsenz, zdecydowano, że linia początkowo będzie przebiegać tylko do Odenheim ze względu na pagórkowaty teren między Odenheim a Elsenz. Jednocześnie zdecydowano również, że linia będzie budowana na normalnym rozstawie torów.

W dniu 5 marca 1896 r. To, co obecnie nazywa się koleją Katzbach, zostało otwarte z Bruchsal do Odenheim wraz z koleją Kraich Valley Railway między Bruchsal a Menzingen. Linia była początkowo obsługiwana przez Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Zachodnioniemieckie Towarzystwo Kolejowe, WeEG).

W pierwszych latach działalności notowano wysoki poziom ruchu pasażerskiego i pewien wzrost ruchu towarowego. Dlatego też gminy Tiefenbach, Eichelberg, Elsenz i Hilsbach były również zainteresowane przyłączeniem do linii. W dalszej perspektywie linia miała zostać przedłużona nawet w kierunku Sinsheim.

Dawna trasa linii w Odenheim

Lata pod BLEAG (1898–1931)

W październiku 1898 r. Operacje WeEG na kolejach Katzbach i Kraich Valley zostały przeniesione do jej spółki zależnej Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Baden Local Railway Company, BLEAG). Przedłużenie Hilsbach zostało zatwierdzone 7 września 1899 r. Wymagane prace były jednak bardzo trudne, ponieważ teren był tam znacznie bardziej pagórkowaty niż między Bruchsal a Odenheim. Tylko między Tiefenbach a Elsenz różnica wysokości wynosiła około siedemdziesięciu metrów. Konieczna była więc np. budowa trójprzęsłowego wiaduktu między Elsenz a Eichelbergiem. W celu rozbudowy konieczne było również wyburzenie niektórych domów w Odenheim.

W dniu 3 września 1900 r. Linia Katzbach została przedłużona z Odenheim do Hilsbach z zamiarem kontynuacji linii do Sinsheim, ale nigdy tego nie zrealizowano. Kraich Valley i Katzbach Railways były dwiema najbardziej dochodowymi liniami obsługiwanymi przez BLEAG we wczesnych latach XX wieku.

Po pierwszej wojnie światowej obie linie znalazły się w kryzysie, ponieważ firmie BLEAG zabrakło środków na utrzymanie linii. Po tym, jak dystrykt Karlsruhe zgodził się na dofinansowanie różnych tras BLEAG, linie zostały tymczasowo uratowane. W kolejnych latach przywrócono normalne funkcjonowanie. W 1931 BLEAG musiał ogłosić upadłość podczas Wielkiego Kryzysu .

Ubstadt Uhlandstr. stacja

Lata pod rządami DEBG (1932–1963)

W następstwie bankructwa obie linie BLEAG w Dolinie Kraich i w Katzbach zostały przejęte 1 stycznia 1932 r. przez Niemieckie Towarzystwo Operacyjne Kolei ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft , DEBG). dwie linie.

Wybuch II wojny światowej spowodował, że liczba pasażerów znacznie wzrosła, ponieważ transport prywatny został ograniczony z powodu wojny. Jednak z powodu walk operacje musiały zostać zakończone 2 kwietnia 1945 r. W przeciwieństwie do doświadczeń wielu innych linii kolejowych, zniszczenia wojenne na obu liniach były ograniczone. Pozwoliło to na wznowienie operacji między Bruchsal a Odenheim 7 czerwca 1945 r., A dwa tygodnie później do Hilsbach.

Parowozy i wagony pasażerskie na linii, które miały nawet pięćdziesiąt lat, od połowy lat pięćdziesiątych były stopniowo zastępowane przez przewozy spalinowe. Tak więc w 1955 r. DEBG eksploatowało lokomotywę spalinową, aw 1956 r. Sześć wagonów spalinowych należących wcześniej do Deutsche Bundesbahn i zbudowanych w latach 1936 i 1937. Jednak DEBG złożyła wniosek w dniu 7 lipca 1958 r. o zamknięcie wszystkich swoich torów w południowych Niemczech. Sprzeciwiał się temu w szczególności kraj związkowy Badenia-Wirtembergia.

Stacja Odenheim Ost w 1986 roku

W latach powojennych ruch pasażerski i towarowy był niewielki, zwłaszcza między Tiefenbach a Hilsbach. W związku z tym 1 października 1960 r. Przerwano przewozy pasażerskie między Tiefenbach a Hilsbach, a dwanaście dni później, po wykolejeniu, zaprzestano ruchu towarowego. Słaby tor sprawił, że dalsza eksploatacja nie miała już sensu iw kolejnych latach rozebrano tory na odcinku.

Lata pod SWEG (1963–1994)

DEBG przeniósł ze skutkiem od dnia 1 maja 1963 r. obie linie na rzecz Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Spółki Kolei Południowo-Zachodnich Niemiec, SWEG), utworzonej w dniu 10 grudnia 1962 r. przez kraj związkowy Badenia-Wirtembergia w celu zachowania szeregu linii prywatnych przed były zamknięte. SWEG starał się zmodernizować linię. Tym samym pozostałe pociągi parowe po przejęciu zostały zastąpione lokomotywami spalinowymi. Wprowadzili też usprawnienia na linii, co również znacznie skróciło czas przejazdu. W rezultacie podróż z Bruchsal do Tiefenbach zajęła tylko 39 minut w porównaniu do 48 minut wcześniej.

W 1968 roku stacja Odenheim Ost została otwarta na wschód od Odenheim. Inne dodatkowe stacje, które zostały otwarte na linii Katzbach w kolejnych latach to Ubstadt Nord (od połowy lat 90.: Ubstadt Uhlandstraße ), obsługujące głównie ośrodek edukacyjny w Ubstadt, Zeutern Ost i Odenheim Weberei (od 1977: Odenheim West ).

Stacja Odenheim West

31 stycznia 1975 r. Zamknięto wschodni odcinek od Odenheim Ost do Tiefenbach. Stacja Odenheim Ost, która powstała dopiero w 1968 roku, stała się tym samym nowym końcem linii. Zbudowano dwa perony na otworze stacji, które znajdowały się po przeciwnych stronach przejazdu kolejowego, więc z peronu zewnętrznego w kierunku Tiefenbach zrezygnowano, a pozostały peron wyposażono w bufor.

Od października 1981 usługi na linii Katzbach zostały wzmocnione poprzez wprowadzenie spalinowych zespołów trakcyjnych klasy NE 81, które zostały zbudowane przez Waggon Union . Jednak linia była coraz bardziej zagrożona całkowitym zamknięciem pomimo modernizacji przeprowadzonej przez SWEG. W dniu 1 czerwca 1986 r. Odcinek Odenheim – Odenheim Ost został zamknięty.

Przejęcie przez AVG i modernizacja dla Karlsruhe Stadtbahn (od 1994)

Aby uchronić zarówno linie Katzbach, jak i sąsiednie linie Kraichtal przed całkowitym zamknięciem, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) przejęła oba odcinki od SWEG w 1994 r. Linia była pierwotnie obsługiwana za pomocą DMU, w tym klasy NE 81, które zostały przejęte z SWEG. W ramach powstania Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association, KVV) usługa na linii Katzbach została nazwana linią R 31.

Wypadek w 1998 roku dotyczył NE 81

Początkowo usługi AVG działały zgodnie z najnowszym harmonogramem SWEG, ale sześć miesięcy później AVG wprowadził regularny harmonogram, który wcześniej nie istniał. W tym samym czasie, gdy linia została przejęta przez AVG, zdecydowano o modernizacji linii do standardów Stadtbahn. Po otwarciu działalności Stadtbahn w 1996 r. na Kraich Valley Railway wprowadzono kilka ulepszeń usług na kolei Katzbach, ponieważ dostępnych było teraz więcej taboru. Związane również z otwarciem usług Stadtbahn na Kraich Valley Railway między stacjami Bruchsal i Ubstadt Ort, otwarto dwie nowe stacje w Bruchsal Schlossgarten i Bruchsal Stegwiesen, które następnie zostały również włączone do usług na kolei Katzbach.

Latem 1998 roku, zaledwie kilka miesięcy przed rozpoczęciem działalności Stadtbahn, dwa wagony z silnikiem Diesla (AVG VT VT 453 i 454) zderzyły się w Zeutern, ponieważ jeden z maszynistów przeoczył sygnał.

Stacja Zeutern Sportplatz

W dniu 26 września 1998 r. Rozpoczęto działalność Stadtbahn na kolei Katzbach, która została następnie włączona do sieci jako linia S 31 Karlsruhe Stadtbahn. Zaledwie dwa tygodnie wcześniej uruchomiono zestawy Stadtbahn do transportu studentów. Zeutern Sportplatz została otwarta wraz z operacjami Stadtbahn. Przede wszystkim stacja Odenheim została całkowicie przebudowana dla Stadtbahn: budynek stacji został zburzony i zbudowano zajezdnię.

Ponieważ w momencie otwarcia Stadtbahn dla wszystkich usług nie było wystarczającej liczby zestawów, dwie usługi musiały być obsługiwane przez autobus szynowy Esslingen , który został zakupiony od SWEG; po kilku latach został on zastąpiony pojazdami Stadtbahn.

Operacje

Plan lekcji

Usługa Stadtbahn do Odenheim w Karlsruher Hbf.

Kolej Katzbach jest obsługiwana jako linia S 31 (Odenheim – Bruchsal – Karlsruhe Central Station — Malsch – Rastatt – Freudenstadt ) kolejki Karlsruhe Stadtbahn. Pociągi kursujące zamiast tego do Forbach przez Baden-Baden lub Achern zmieniają numer linii na S 32 w Ubstadt Ort. W godzinach szczytu pociągi kursują w odstępach dwudziestominutowych, w innych porach zazwyczaj kursują co godzinę. Możliwości przesiadek istnieją w Ubstadt Ort, Stettfeld, Zeutern i Odenheim, podczas gdy rzeczywiste przejazdy kolejowe mają miejsce głównie w Zeutern i raczej rzadko w Stettfeld. Wszystkie inne przystanki na linii Katzbach to przystanki na żądanie. Jest obsługiwany przez dwusystemowe pojazdy Stadtbahn obsługiwane przez AVG.

Taryfy na całej trasie są ustalane przez Karlsruher Verkehrsverbund.

Perony i budynek stacji

Stacja Bruchsal i wszystkie stacje z Ubstadt Uhlandstr. do Odenheim z wyjątkiem Zeutern mają peron o wysokości 55 centymetrów, inne stacje w Bruchsal Schlossgarten, Bruchsal Stegwiesen, Ubstadt Ort i Zeutern mają wysokość zaledwie 38 centymetrów.

Budynek stacji w Odenheim został rozebrany podczas modernizacji linii dla Stadtbahn. Budynek stacji w Zeutern został zachowany i obecnie służy jako miejsce zamieszkania. W Stettfeld stary peron, rampa towarowa i szopa towarowa zostały rozebrane wraz z budynkiem stacji podczas budowy dużego kompleksu mieszkalnego.

Źródła

Daniela Riechersa (1996). Von der Nebenbahn zur Stadtbahn: 100 Jahre Bahn von Bruchsal nach Menzingen und Odenheim (w języku niemieckim). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-929366-26-6 .
Hansa-Wolfganga Scharfa (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9 .
Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen. Tom 2: Badenia (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6 .
Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen w Badenii-Wirtembergii (w języku niemieckim). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. s. 49–51. ISBN 3-8062-0413-6 .

Linki zewnętrzne