Główna linia dla Europy
Magistrale for Europe (niem. Magistrale für Europa ; francuski: Magistrale européenne ) lub Main line for Europe [ potrzebne źródło ] to projekt transeuropejskich sieci transportowych (TEN-T) mający na celu utworzenie linii kolei dużych prędkości między Paryżem i Bratysławy z odgałęzieniem do Budapesztu . Został wymieniony jako projekt TEN nr 17 (Paryż – Bratysława) przez Komisję Europejską w 1995 r. i jest już realizowany.
Projekt ma zostać ukończony do 2020 roku. Połączy 34 miliony ludzi w pięciu krajach Europy. Całkowita długość trasy z Paryża do Budapesztu wynosi 1592 km (989 mil).
Sekcje
Części trasy były wcześniej obsługiwane przez pociągi Orient Express , które przestały kursować w 2009 roku. Dziś połączenia kolejowe TGV istnieją z Paryża do Stuttgartu lub najdłużej Monachium . Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) zapewniają obecnie bezpośrednie połączenia Railjet i EuroNight między Monachium a Budapesztem.
Francja
Francuska część linii to szybka kolej LGV Est europeenne . Jej pierwszy odcinek aż do Baudrecourt na wschód od Metz jest używany od 2007 r., podczas gdy drugi odcinek do Vendenheim niedaleko Strasburga został otwarty w lipcu 2016 r. Nowa linia kolejowa zapewnia maksymalną prędkość do 320 km/h (199 mph) i zmniejsza czas podróży z dworca Gare de Paris-Est do w dużej mierze odnowionego dworca Gare de Strasbourg do mniej niż dwóch godzin.
Niemcy
W Niemczech linia przebiega wzdłuż linii kolejowej Appenweier – Strasburg ( Europabahn ) od mostu na Renie do Appenweier , a następnie koleją Mannheim – Karlsruhe – Bazylea ( Rheintalbahn ) w dół do Bruchsal . Europabahn jest zbudowana dla maksymalnej prędkości 200 km/h (124 mph), podczas gdy Rheintalbahn do Rastatt Süd dla 250 km/h (155 mph) . Druga część nowej Rheintalbahn (Rastatt Süd do Bruchsal) ma zostać ukończona do 2014 roku [ wymaga aktualizacji ] . Na węźle Bruchsal Rollenberg MG łączy się z szybką koleją Mannheim – Stuttgart, która została zbudowana dla prędkości 250 km / h (155 mil / h). Stuttgart Hauptbahnhof jest obecnie przebudowywany (zakończenie planowane na 2025 r.) Jako stacja przelotowa w ramach kontrowersyjnego projektu Stuttgart 21 . Pomimo pewnych protestów, ogólnokrajowe referendum z 2011 r. podtrzymało poparcie większości, a tym samym polityczną decyzję o odbudowie stacji i kontynuacji projektu Magistrale for Europe.
W Stuttgarcie linia łączy się z nową i zmodernizowaną linią kolejową Stuttgart – Augsburg (w tym liniami kolei dużych prędkości Stuttgart – Wendlingen i Wendlingen – Ulm zastępującymi kolej Fils Valley Railway ), która ma zostać ukończona w 2020 r. i zapewni maksymalną prędkość 250 km / h (155 mil / h) między Stuttgartem a Ulm i 200 km / h (124 mil / h) na linii kolejowej Ulm – Augsburg . Kolej Monachium-Augsburg jest modernizowany w celu oddzielenia wolniejszego ruchu (pociągi towarowe i pociągi krótkodystansowe) od pociągów dużych prędkości, które będą mogły osiągnąć prędkość 230 km / h (143 mph). Ze stacji München-Pasing pociągi mogą kursować bezpośrednio do München Ost bez przejeżdżania przez München Hauptbahnhof . Zrezygnowano z planów przebudowy dworca głównego w Monachium na wzór Stuttgartu 21 .
Pociągi z München Ost będą docierać do Salzburg Hauptbahnhof przez zmodernizowaną linię kolejową Monachium – Mühldorf , zapewniającą maksymalną prędkość 160 km / h (99 mil / h) oraz linię kolejową Mühldorf – Freilassing . We Freilassing Ministerstwo Środowiska łączy się z linią kolejową Rosenheim–Salzburg prowadzącą przez granicę austriacką , w tym z nowym trzecim torem obsługującym sieć kolei miejskiej Salzburg S-Bahn .
Austria
W Austrii linia kolei zachodnich ma zostać przedłużona, aby skrócić czas podróży między Monachium, Salzburgiem , Linzem i Wiedniem do jednej godziny. Odcinek między Attnang-Puchheim a Wels Hauptbahnhof w pobliżu Linz był już modernizowany do października 2012 r., Aby zapewnić maksymalną prędkość 230 km / h (143 mph). Między Linzem a Wiedniem w 2015 r. ma zostać ukończona nowa równoległa linia kolei dużych prędkości ( Neue Westbahn ) dla maksymalnej prędkości 250 km / h (155 mil / h), w tym tunel Wienerwald .
zburzono dawną stację końcową Südbahnhof i zastąpiono ją nową Wien Hauptbahnhof . Stamtąd kursują pociągi wschodniej linii kolejowej do stacji kolejowej Bratislava-Petržalka , w tym połączenie z międzynarodowym lotniskiem w Wiedniu . Na wschód od Wiednia południowo-zachodnia odnoga prowadzi przez Győr do Budapesztu.
Trasa
| Sekcja | Dystans | Otwarcie | Czas trwania przed 1 | Ostatni czas trwania 1 | Planowany czas trwania 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Paryż – Strasburg | 476 km | Paryż – Baudrecourt 2007 | 237 min (ø 121 km/h) | 110 min (ø 260 km/h) | - | ||
| Baudrecourt-Vendenheim 2016 | |||||||
| Strasburg-Karlsruhe | 81 km | część (Appenweier-Karlsruhe) jest obecnie w użyciu | 40 min (ø 122 km/h) | 25 min (ø 194 km/h) | |||
| Karlsruhe–Stuttgart | 90 km | w użyciu | 61 min (ø 89 km/h) | 35 min (ø 154 km/h) | 35 min (ø 154 km/h) | ||
| Stuttgart–Ulm | 94 km dzisiaj | 2022 | 54 min (ø 104 km/h) | 28 min (ø 174 km/h) | |||
| 81 km nowy | |||||||
| Ulm-Augsburg | 86 km | 2025 | 41 min (ø 126 km/h) | 26 min (ø 198 km/h) | |||
| Augsburg-Monachium | 61 km | 2011 | 37 min (ø 99 km/h) | 18 min (ø 203 km/h) | |||
| Monachium–Salzburg | 153 km | Monachium – Freilassing 2015 | 87 min (ø 106 km/h) | 62 min (ø 148 km/h) | |||
| Freilassing-Salzburg 2009 | |||||||
| Salzburg-Linz | 127 km | Salzburg-Attnang-Puchheim 2013 | 64 min (ø 119 km/h) | 60 min (ø 127 km/h) | |||
| Attnang-Puchheim–Wels 2011 | |||||||
| Wels–Linz 2025 | |||||||
| Linz – St. Polten | 130 km | 2021 | 48 min (ø 163 km/h) | 44 min (ø 177 km/h) | |||
| St.Pölten-Wiedeń | 44 km | 2012 | 41 min (ø 64 km/h) | 25 min (ø 106 km/h) | |||
| Wiedeń – Budapeszt | 263 km | 181 min (ø 87 km/h) | |||||
| Wiedeń – Bratysława | linia północna 65 km | 2011 | 57 min (ø 68 km/h) | 35 min (ø 111 km/h) | |||
| linia południowa 80 km | 2013 | 55 min (ø 87 km/h) | |||||
| całkowity: | |||||||
| Paryż – Budapeszt | 1592 km | 722 min (12:02) 1 2 (ø 132 km/h) | 614 min (10:14) 1 2 (ø 155 km/h) | ||||
| Paryż – Bratysława (linia północna) | 1394 km | 598 min (9:58) 1 2 (ø 140 km/h) | 468 min (7:40) 1 2 (ø 178 km/h) | ||||
| Paryż – Bratysława (linia południowa) | 1409 km | 488 min (8:08) 1 2 (ø 173 km/h) | |||||
| Paryż – Monachium | 875 km | 484 min (8:04) 1 2 (ø 108 km/h) | 317 min (5:17) 1 (ø 166 km/h) | 242 min (4:02) 1 (ø 216 km/h) | |||
1 Jest obliczany na podstawie najszybszych możliwych czasów trwania między miastami. 2 Rzeczywisty czas trwania jest dłuższy z powodu zmian. Źródło: sprawozdanie roczne 2006/07 Pétera Balázsa
Zobacz też
- Kolej dużych prędkości we Francji
- Kolej dużych prędkości w Niemczech
- Kolej dużych prędkości we Włoszech
