Fils Valley Railway

Fils Valley Railway
Fils Valley Railway w Esslingen
Przegląd
Imię ojczyste	Filstalbahn
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Termini	Stuttgart Ulm
Praca
Numer trasy	750
Techniczny
Długość linii	94 km (58 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	15 kV 16,7 Hz AC
Mapa trasy km wzniesienie 0,136 0,139 Stuttgart Hbf 247m Linia łącząca S-Bahn 0,800 0,000 Stuttgart Hbf Em Wolframstraße (stocznia) do Bietigheim-Bissingen (linie podmiejskie) do Singen do Würzburga 1.900 1.900 Stuttgart Hbf Gw Rosenstein (jard) Tunel Rosenstein (331 m) Neckar , most Rosenstein (75 m) od Stuttgartu Hbf (uc) od Stuttgartu Mittnachtstraße (uc) 3.419 3.413 Stuttgart-Bad Cannstatt 222 m do Nördlingen 5,575 0,000 Neckarpark w Stuttgarcie z Kornwestheim 7.092 00.000 Stuttgart-Untertürkheim (S-Bahn) 6.933 Stuttgart-Untertürkheim (główna linia) 229 m linia towarowa do portu w Stuttgarcie ze Stuttgart Hbf (uc) 9.338 9.338 Stuttgart-Obertürkheim 229 m 11.094 11.094 Esslingen-Mettingen 236m 13.211 13.211 Esslingen (Neckar) 236m 15.429 15.429 Oberesslingen 242 m 17.936 17.932 Esslingen-Zell 248m 19.762 19.768 Altbach 249m 22.228 22.944 22.197 22.947 Plochingen 253 m dawnego połączenia Immendingen z bocznicy Wernau Schnaitwald 27,2+163 Reichenbach (Fils) 263 m 0 27,2 +203,1 27,300+34,2 31.994 Ebersbach (Fils) 278m 36.622 Uhingen 295m 39.075 Faurndau 306m ze Schwäb. Gmünd 42.082 Göppingen 315m do Bolla 46.110 Eislingen (Fils) 336m 48.587 Salach 351 m 50.406 Süßen 354 m do Weißensteina 53.662 imbir (fils) 394m 54.078 Gingen Süd (krzyżowanie) 56.295 Kuchen 420m 57.974 Geislinger Steige West 436m Stacja nawrotna Eybtal z Wiesensteig 61.297 Geislingen (Steige) 469m Geislinger Steige 67.003 Amstetten (Württ.) 581 m do Laichingen (linia metra) do Gerstetten 70.910 Urspring 570m 71,6 00 Plac towarowy Urspring 72.851 Lonsee 562 m 75.951 Westerstetten (do 2005) 550 m 76.659 Westerstetten (od 2005) 555 m 81.993 Beimerstetten 591 m 85,5 00 Jungingen (Württ) 583 m Örlingen z Aalen 92.900 Ulm Hbf Em Nord (dziedziniec) do Sigmaringen HSR z Wendlingen z Sigmaringen 93.975 Ulm Hbf 478m do Friedrichshafen do Augsburga km Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Fils Valley Railway ( niemiecki : Filstalbahn , historycznie Filsbahn lub Württembergische Ostbahn - Württemberg Eastern Railway ) wyznacza linię Wirtembergii ze Stuttgartu przez Göppingen do Ulm . Biegnie od Plochingen do Geislingen an der Steige przez dolinę Fils .

Historia

Budowa

Stacja Untertürkheim w 1898 roku

Fils Valley Railway została zbudowana jako część pierwszej linii kolejowej w Wirtembergii, łączącej żeglowny Neckar w Heilbronn przez Stuttgart z żeglownym Dunajem w Ulm , z dalszym połączeniem z Ulm do Jeziora Bodeńskiego .

Odcinek linii Stuttgart-Esslingen został zbudowany jako część Kolei Centralnej ( Zentralbahn ) w latach 1844-1846. Linia między Cannstatt i Esslingen została ukończona 22 października 1845 r., A tunel Rosenstein został ukończony 4 lipca 1846 r., umożliwiając pierwszy pociąg wjechał na stację w Stuttgarcie 26 września 1846 r. Został przedłużony do Plochingen w grudniu 1846 r., a 28 czerwca 1850 r. pierwszy pociąg przejechał po nowej jednotorowej linii Królewskich Kolei Państwowych Wirtembergii ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ). Linia jest również uważana za pierwszą linię kolejową, która przejechała przez niskie pasmo górskie w Europie ze względu na Geislinger Steige ( Rampa Geislingen ). Nachylenie w górę wynosi 1:44,5 czyli 2,2%.

Elektryfikacja

Linia została zelektryfikowana w 1933 roku. Wcześniej specjalne lokomotywy pomagały pchać pociągi w górę Geislinger Steige . Pociągi towarowe są nadal pchane w górę zbocza przez dodatkowe klasy 151 między Geislingen West a Amstetten .

Zniszczenia wojenne

Most Rosenstein przez Neckar w Stuttgarcie został zniszczony podczas II wojny światowej . Do czasu zastąpienia go tymczasowym mostem wszystkie usługi kończyły się na stacji Bad Cannstatt , a między tunelem Rosenstein w Neckar a Stuttgart Hauptbahnhof kursował transport wahadłowy.

Plany rozwoju

Ze względu na duże natężenie ruchu na tej linii federalny plan transportowy z 1985 r. Zawierał propozycje odcinków nowych i zmodernizowanych torów dla tej trasy. Opcje planowania obejmowały modernizację istniejącej linii (która nie pozwalałaby na usługi dużych prędkości) po budowę zupełnie nowej linii między Plochingen i Günzburg, z pominięciem Ulm. Wszystkie rozważane opcje omijałyby trudny Geislinger Steige . W 2007 r. w ramach projektu Stuttgart 21 realizowany jest wariant budowy kolei dużych prędkości Wendlingen–Ulm , co oznaczałoby rezygnację z obsługi połączeń dalekobieżnych Fils Valley Railway.

Operacje

Harmonogram i pojazdy

S-Bahn w Bad Cannstatt na moście Rosenstein

Pociąg towarowy kursujący do Stuttgartu w pobliżu Lonsee

Wszystkie rodzaje usług kursują na Fils Valley Railway. Podczas gdy sekcja Stuttgart-Plochingen jest zintegrowana z S-Bahn w Stuttgarcie , usługi Regionalbahn działają na wschodnich odcinkach linii. Kursują one z Plochingen do Geislingen i Geislingen do Ulm, zwykle raz na godzinę, z wykorzystaniem elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 425 lub klasy 426 lub lokomotyw klasy 110 / klasy 143 ciągnących wagony Silberling .

RegionalExpress (RE) kursują co godzinę między Stuttgartem a Neu-Ulm (niektóre kontynuują podróż do Donauwörth ), z dodatkowymi pociągami RE co godzinę między Stuttgartem Plochingen a Tybingą . Są obsługiwane przez wagony piętrowe ciągnięte przez lokomotywy klasy 146.2 . Niektóre pociągi RE z Ulm kursują przez Stuttgart koleją frankońską do Mosbach -Neckarelz.

InterRegioExpress Sprinter kursują między Stuttgartem a Lindau , ciągnięte przez lokomotywy klasy 146.2 do Ulm lub przez dwie lokomotywy spalinowe klasy 218 w celu przejechania przez Geislinger Steige bez znacznej utraty prędkości.

ICE zwykle kursują po Filsbahn co godzinę, bez zatrzymywania się. Pociągi IC lub EC również kursują co godzinę, zatrzymując się w Plochingen i Göppingen , a czasami także w Geislingen an der Steige . Od zimowej zmiany rozkładu jazdy 9 grudnia 2007 r. usługi EC zostaną zastąpione francuskimi TGV POS między Paryżem a Monachium .

Kilka razy na godzinę czasami ciężkie pociągi towarowe przejeżdżają przez Fils Valley Railway, składającą się głównie z mieszanych wagonów towarowych. Od czasu do czasu z linii korzystają pociągi towarowe ( Ganzzüge ).

Trasa

Począwszy od Esslingen am Neckar , linia biegnąca wzdłuż rzeki Neckar pnie się łagodnie, ale równomiernie aż do Plochingen ; zanim dotrze do Süßen (384 m n.p.m.), pokonał 120 metrów. Od Süßen do Geislingen wspina się nieprzerwanie kolejne 100 m. Wychodząc z doliny Fils, trasa tworzy duży łuk wokół Geislingen (469 m n.p.m.). Podczas 112-metrowej wspinaczki na Geislinger Steige po lewej stronie znajduje się pomnik Michaela Knolla, projektanta całej linii między Esslingen a Ulm. Szczyt osiąga się w Amstetten , na wysokości 582 m n.p.m. Linia dociera do Ulm po przejściu przez słabo zaludnione Alb .

Modernizacja

Od połowy 2004 r. na dużych odcinkach Kolei Fils Valley prowadzone były działania modernizacyjne. Wymieniono tory, zwrotnice, podsypkę i podkłady, które składały się z belek dębowych nasączonych mineralnym olejem smołowym i miały ponad 40 lat. Począwszy od 2005 roku w Stuttgarcie, jadąc w kierunku Göppingen , stare sygnalizatory typu Hp były stopniowo zastępowane nowymi sygnalizatorami typu Ks, które zostały oddane do użytku wraz z otwarciem nowego zautomatyzowanego elektronicznego centrum sterowania koleją w Plochingen .

Większe stacje były wyposażone w typowe ekrany LCD z informacjami o odjazdach w stylu DB, które informują pasażerów o opóźnieniach, odwołaniach i innych informacjach. W Westerstetten stare perony przy stacji, które znajdowały się na północny zachód i poza miastem, zostały zastąpione nowym przystankiem w centrum miasta, który został oddany do użytku w sierpniu 2005 roku.

W święta wielkanocne 2006 roku zamknięto stare centrale kolejowe w Esslingen, Plochingen, Ebersbach i Uhingen, a otwarto nowe zautomatyzowane centrum w Plochingen. To scentralizowało elektroniczny system sterowania ruchem pociągów między Untertürkheim i Göppingen, a także na kolei Neckar-Alb z Wendlingen do Karlsruhe , gdzie znajduje się centralny ośrodek sterowania ruchem kolejowym w południowo-zachodnich Niemczech. W Plochingen pozostaje tylko jedna osoba, umieszczona tam w nagłych przypadkach. Wraz z rozmieszczeniem 480 sygnalizatorów, modernizacją 160 zespołów sterujących przełącznikami oraz robotami ziemnymi niezbędnymi do ułożenia wymaganego okablowania, koszt tego projektu wyniósł 80 milionów euro.

Zobacz też

• Historia kolei w Wirtembergii

Źródła

•   Eisenbahnatlas Deutschland [ niemiecki atlas kolejowy ]. Schweers + Ściana. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .