Kolej Enz Valley

kolei Enz Valley
Przegląd
kolei Enz Valley
Imię ojczyste	Enztalbahn
Numer kolejki	4850 (Pforzheim – Hochdorf) ; 4851 (Brötzingen – Bad Wildbad) ; 4853 (Pforzheim – Brötzingen) ;
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Termini	Pforzheim Hbf ; Park Bad Wildbad ;
Praca
Numer trasy	710,6 ex 302a
Techniczny
Długość linii	23,7 km (14,7 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	750 V prądu stałego ; Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC ;
Mapa trasy
	Legenda
	Początek odcinka neutralnego
	(do tego punktu 15 kV AC )
	Koniec odcinka neutralnego
	(od tego punktu 750 V DC )
	Bad Wildbad Uhlandplatz/
	Sommerbergbahn (od 2002)
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Samochód Stadtbahn w Pforzheim Hauptbahnhof , punkt początkowy Enztalbahn

Enz Valley Railway ( Enztalbahn lub Enzbahn ) to linia kolejowa o długości 23,6 km (14,7 mil) w północnej części Schwarzwaldu w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia . Linia biegnie od Pforzheim do Bad Wildbad i biegnie w pobliżu rzeki Enz .

Linia została otwarta przez Koleje Państwowe Wielkiego Księstwa Badenii 11 czerwca 1868 roku i jest jedną z najstarszych linii kolejowych w Niemczech . Jest teraz zintegrowany z Karlsruhe Stadtbahn jako linia S 6.

Trasa

Linia Enz Valley znajduje się w północnym Schwarzwaldzie i cała linia biegnie wzdłuż rzeki Enz. Od Dworca Centralnego w Pforzheim do Brötzingen Wohnlichstraße biegnie w granicach miasta Pforzheim, od Birkenfeld do Neuenbürg Eyachbrücke przez Enzkreis , a pozostała część linii przez dzielnicę Calw . Przebiega przez pięć gmin: Pforzheim, Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz i Bad Wildbad.

Linia rozpoczyna się na stacji Pforzheim, gdzie znajdują się połączenia z linią z Karlsruhe do Mühlacker . Od 2002 roku Enz Valley Railway kursuje razem z Nagold Valley Railway z Horb na dwutorowej linii przez Pforzheim do stacji Brötzingen Mitte. Wcześniej obie linie biegły równolegle jako niezależne linie jednotorowe.

Z Brötzingen linia biegnie doliną Enz przez Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz do Calmbach (część gminy Bad Wildbad od 1974 r.), a następnie doliną Großen Enz do Bad Wildbad. W Neuenbürg linia dwukrotnie przecina Enz i przechodzi pod Schlossberg (wzgórze) przez 135-metrowy tunel.

Na przedostatnim przystanku w Bad Wildbad S6 łączy się również z kolejką linową Sommerbergbahn .

Linia do Bad Wildbad jest wyposażona w system napowietrznej elektryfikacji 15 kV AC używany przez Deutsche Bahn . Przedłużenie linii od stacji Bad Wildbad przez miasto Bad Wildbad jest zelektryfikowane jako tramwaj o napięciu 750 V DC. Końcówka linii znajduje się przy wejściu do uzdrowiska .

Historia

Królestwo Wirtembergii planowało budowę linii kolejowej do Wildbad od lat pięćdziesiątych XIX wieku. Już podczas budowy Zachodniej Kolei Wirtembergii ze Stuttgartu do Bruchsalu i budowy linii łączącej Pforzheim przez Mühlacker do Karlsruhe przez Koleje Państwowe Wielkiego Księstwa Badenii rozważano możliwość budowy linii kolejowej do doliny Enz. Powodem tego stosunkowo wczesnego planowania było przede wszystkim dawne znaczenie Bad Wildbad jako uzdrowiska, które było preferowane przez królów Wirtembergii. Budowa linii kolejowej miała maksymalnie uprzyjemnić podróż arystokracji i promować znaczenie Bad Wildbad jako modnego kurortu.

Był jednak problem, ponieważ ograniczenia technologii kolejowej w tamtym czasie oznaczały, że linia przez dolinę Enz mogła przebiegać tylko przez Pforzheim, które znajdowało się w Wielkim Księstwie Badenii, więc traktat między Wirtembergią a Badenią był konieczny, aby regulować budowę kolei. Wirtembergia zapewniła sobie prawo do budowy kolei Enz Valley i Nagold Valley przez stację Pforzheim w 1863 r. W zamian rząd Badenii był w stanie zbudować linię z Karlsruhe do Mühlacker, gdzie łączyłaby się z koleją zachodnią do Stuttgartu. W ten sposób rząd Wirtembergii przedstawił 26 kwietnia 1858 r. Dwa projekty ustaw, które miały zapewnić budowę linii kolejowej z Pforzheim do Wildbad. Zostały one uchwalone 17 listopada 1858 r. Prace budowlane rozpoczęto w 1865 r. pod kierownictwem Carla Juliusa Abla. Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii zbudowały oddzielne skrzydło stacji Pforzheim na południowy zachód od obiektów Kolei Państwowych Badenii. W tym samym czasie rozpoczęto prace budowlane nad planowaną już Nagold Valley Railway z Pforzheim do Calw , z przygotowanym układem torów dla dwóch torów, z północną trasą zarezerwowaną dla Enz Valley Railway i południową trasą zarezerwowaną dla Nagold Valley Railway.

Stacja Neuenbürg około 1907 roku

Kolej Enz Valley w Neuenbürg

Koleje Państwowe Wirtembergii (1868–1919)

W dniu 11 czerwca 1868 r. Kolej Enz została otwarta po kilku próbnych przejazdach w ciągu ostatnich dwóch miesięcy. Początkowo był odizolowany od reszty sieci Kolei Państwowych Wirtembergii: pasażerowie ze Stuttgartu do Bad Wildbad musieli korzystać z usług Kolei Państwowych Badenii między Mühlacker a Pforzheim. Dopiero otwarcie Nagold Valley Railway w 1874 umożliwiło alternatywne połączenie ze Stuttgartu przez Weil der Stadt , Calw i Brötzingen do Bad Wildbad. Była to trasa znacznie trudniejsza niż linia przez Mühlacker, a jej jedyną zaletą z punktu widzenia Wirtembergii było to, że przebiegała tylko przez Wirtembergię, choć w Brötzingen przebiegała przez kilka kilometrów w pobliżu terytorium Badenii. Aby ułatwić te podróże, zbudowano krzywą łączącą między kolejami Enz i Nagold Valley z pominięciem stacji Brötzingen.

W pierwszych dziesięcioleciach jej istnienia rynek rozwijał się bardzo pozytywnie na Enz Valley Railway, a kilku wybitnych gości kurortu – na przykład w 1903 roku królowa Holandii Wilhelmina – podróżowało pociągiem specjalnie na kurację w Wildbad. Oprócz przewozu pasażerów do Bad Wildbad pociągi, czasami nawet ekspresowe, służyły do przewozu towarów na końcowym odcinku trasy. Szczególnie ważny był transport drewna i wyrobów z drewna. Przez dziesięciolecia najważniejszymi klientami w zakresie transportu towarowego był tartak Krauth & Co. (wówczas największy tartak w Wirtembergii) na dawnej stacji Rotenbach oraz skład drewna w dolinie Eyach .

Ponieważ Neuenbürg leży na rozległym zakręcie Enz, a linia przecina szyję zakrętu w tunelu, stacja Neuenbürg została zbudowana na północny wschód od miasta. Aby poprawić dostępność linii do Neuenbürg, 6 sierpnia 1909 r. otwarto przystanek Neuenbürg Stadt na południowy wschód od miasta. W kolejnych latach planowano powielenie linii kolejowej między Calmbach a Wildbad, ale ich realizację uniemożliwił wybuch wojny światowej I wojna

Niemiecki Reichsbahn (1920-1949)

Po pierwszej wojnie światowej trasa została wchłonięta przez nowo powstałą Deutsche Reichsbahn i zarządzana przez dywizję kolejową ( Direktion ) Karlsruhe.

W latach trzydziestych nazistowska organizacja Siła przez radość ( Kraft durch Freude ) organizowała kilkutygodniowe wycieczki do Wildbad. Ponadto stacja Neuenbürg Stadt otrzymała udogodnienia do obsługi bagażu.

Ponieważ kolej Enz Valley Railway, w przeciwieństwie do innych linii Schwarzwaldu, nie miała linii łączących i nie miała znaczenia militarnego, została w dużej mierze oszczędzona przed atakiem podczas drugiej wojny światowej. Próba zbombardowania mostu w Neuenbürg chybiła celu i zamiast tego trafiła w pobliski Schlossberg.

Po drugiej wojnie światowej usługi na Enz Valley Railway zostały wznowione 10 lipca 1945 r.

Deutsche Bundesbahn i Deutsche Bahn (1949–2002)

Stacja Bad Wildbad wiosną 2002 roku przed modernizacją Stadtbahn

W drugiej połowie XX wieku linia coraz bardziej traciła na znaczeniu. Było to spowodowane rosnącą konkurencją ze strony samochodów osobowych i ciężarowych, spadkiem tradycyjnego ruchu turystycznego do Wildbad oraz znaczeniem takich firm jak tartak Krauth & Co.

Chociaż Deutsche Bundesbahn próbowała przeciwdziałać konkurencji poprzez korzystanie z autobusów szynowych i zastępowanie lokomotyw parowych lokomotywami spalinowymi od 1962 r., Nie mogło to powstrzymać utraty ruchu. Nastawnie w Neuenbürg i Bad Wildbad zostały zracjonalizowane i zastąpione nowocześniejszym sprzętem w 1976 r., A stacje Birkenfeld, Höfen i Calmbach zostały następnie obniżone do postojów, tak że pociągi mogły przejeżdżać tylko w Neuenbürg. Stacja Rotenbach została zamknięta dla transportu towarowego w 1964 r., a dla ruchu pasażerskiego w 1975 r. Ten sam los spotkał Engelsbrand już w 1960 r. ze względu na jego odległe położenie.

Spadek ruchu do uzdrowiska w Bad Wildbad doprowadził do rezygnacji z pociągów ekspresowych. Od 1950 roku jedynymi dalekobieżnymi połączeniami, które pozostały na tej linii, były pojedyncze połączenia autokarowe z co najmniej tak odległych miejsc jak Dortmund i Emden . Zostały one porzucone w 1995 roku w celu obniżenia kosztów. W 1988 roku spalinowe zespoły trakcyjne klasy 628 zastąpiły autobusy szynowe. Utrata przewozów towarowych i mała liczba pasażerów oznaczały, że linii groziło zamknięcie.

Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (od 2002)

Inicjatywa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) przyniosła nowe podejście do linii. Po sukcesie na sąsiedniej Alb Valley Railway z Karlsruhe do Bad Herrenalb , w marcu 1995 roku zasugerowano przystosowanie linii do obsługi kolei lekkiej ( stadtbahn ). Atrakcyjność linii w Bad Wildbad wzrosłaby, gdyby została przedłużona do parku zdrojowego ( Kurpark ).

Pociąg budowlany na moście Enz na południe od tunelu Schlossberg w Neuenbürg

Dzięki politycznemu wsparciu kraju związkowego Badenia-Wirtembergia oraz sąsiednich gmin i powiatów linia została przejęta przez AVG 1 stycznia 2000 r. w ramach 25-letniej dzierżawy od Deutsche Bahn , a linia zaczęła być dostosowywana do operacji kolei lekkiej. Obejmowało to modernizację torów, elektryfikację linii i renowację stacji Brötzingen; nieużywany budynek stacji nadal stoi na znaku 0 kilometra. Nowe stacje powstały w Maihälden Pforzheim, Brötzingen Sandweg, Brötzingen Wohnlichstraße, Neuenbürg Freibad, Rotenbach, Eyachbrücke, Höfen Nord, Calmbach Süd i Bad Wildbad Nord; planowana jest jeszcze jedna stacja przy Pforzheim Durlacher Straße. Stacja Calmbach stała się stacją przesiadkową i zainstalowano nowe sygnalizatory.

Ponadto linię w Bad Wildbad przedłużono o kilometr do Kurparku i odcinek ten, ze względu na ograniczenia przestrzenne, zaprojektowano jako lekką linię kolejową i zelektryfikowano napięciem 750 V DC, natomiast linię między stacją Pforzheim a Bad Wildbad zelektryfikowano magistrala kolejowa (15 kV AC, 16,7 Hz). W rezultacie na ostatnim kilometrze linii można używać tylko dwusystemowych zestawów Karlsruhe Stadtbahn . Koszt przebudowy linii dla operacji Stadtbahn wyniósł 59,9 mln DM .

Ruch kolejowy został uruchomiony w dwóch etapach: 14 grudnia 2002 r. Rozpoczęto ruch między stacją Pforzheim a Bad Wildbad; usługi zostały przedłużone do Bad Wildbad Kurpark w dniu 4 października 2003 r. Wprowadzenie operacji Stadtbahn wiązało się również z częstszymi pociągami i wydłużonymi godzinami kursowania.

Od 25 maja 2014 r. linia jest kontrolowana z centralnego centrum sterowania w Karlsruhe. Linia została przejęta przez firmę AVG.

Operacje

Przystanek Uhlandplatz/ Sommerbergbahn w centrum Bad Wildbad

Przejście między koleją lekką a koleją ciężką na stacji Bad Wildbad

Zmiana instalacji elektrycznej w Bad Wildbad

Enz Valley Railway jest zintegrowana z Karlsruhe Stadtbahn jako linia S 6. Eksploatacja zestawów dwuszynowych Stadtbahn jest zarządzana przez Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Zamiast tego kursuje w dni powszednie od 5:00 do 1:00, z co najmniej jednym kursem na godzinę, przy czym w okresach dużego ruchu kursuje dwa razy na godzinę (co 30 minut lub w odstępach naprzemiennie od 20 do 40 minut). W weekendy usługi kursują co godzinę przez cały dzień, począwszy od godziny 6:00. Niektóre usługi łączą się w Pforzheim z linią Stadtbahn S 5 i kursują przez Karlsruhe do Wörth lub do Bietigheim-Bissingen .

Od 2003 roku tak zwany Enztäler Freizeitexpress kursuje w niektóre letnie niedziele ze Stuttgartu do stacji Bad Wildbad iz powrotem. Ta usługa jest obsługiwana za pomocą historycznych zespołów trakcyjnych klasy ET 25 przez Schienenverkehrsgesellschaft ze Stuttgartu (przedsiębiorstwo transportu kolejowego, SVG) i obejmuje dodatkowy wagon bagażowy do przewozu rowerów.

Regularne pociągi towarowe nie kursują już na Enz Valley Railway.

Tabor

Do 1962 roku na linii jeździły lokomotywy parowe. Zostały one zastąpione autobusami szynowymi Uerdingen i pociągami ciągniętymi przez lokomotywy spalinowe klasy V 100 . W 1988 r. Pociągi ciągnięte przez lokomotywy zostały zastąpione klasy 628 ; w 1993 r. przejęły one wszystkie przewozy pasażerskie na tej linii. Od końca 2002 roku usługi na linii są obsługiwane przez dwusystemowe pojazdy Stadtbahn firmy Albtal-Verkehrs-Gesellschaft klasy GT8-100C/2S i GT8-100D/2S-M.

Stacje pośrednie

Przejazdy kolejowe są możliwe na linii między Pforzheim Hbf a Brötzingen Mitte tylko na stacjach Neuenbürg, Calmbach i Bad Wildbad. Przystanki Rotenbach i Höfen an der Enz Nord mają perony o długości zaledwie 20 metrów, ponieważ potencjalny ruch pasażerski jest bardzo niski.

Notatki

Martina Geiera (2003). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH we współpracy z okręgiem Enz, okręgiem Calw i miastem Pforzheim (red.). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (w języku niemieckim). Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-249-4 .
Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Tom 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-763-X .
Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Tom 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-764-8 .

Linki zewnętrzne