Stacja Bietigheim-Bissingen

Bietigheim-Bissingen
Bietigheim-Bissingen
Stacja przelotowa
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bietigheim-Bissingen , Badenia-Wirtembergia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Kolej frankońska (KBS 780, 790,5) ; Kolej Zachodnia Wirtembergii (KBS 770, 710,5) ; Linia Backnang – Bietigheim (zdemontowana) ;
Platformy	8
Budowa
Architekt	; Michaela Knolla (1847) Helmutha Conradiego (1961)
Inne informacje
Kod stacji	636
Kod DS100	TBM
IBNR	8000038
Kategoria	2
Strefa taryfowa	: 3
Historia
Otwierany	11 października 1847
Usługi
Lokalizacja
	Bietigheim-Bissingen Lokalizacja w Badenii-Wirtembergii Bietigheim-Bissingen Lokalizacja w Niemczech Bietigheim-Bissingen Lokalizacja w Europie

Stacja Bietigheim-Bissingen jest stacją węzłową w mieście Bietigheim-Bissingen w niemieckim kraju związkowym Badenia -Wirtembergia, gdzie Zachodnia Kolej Wirtembergii oddziela się od Kolei Frankońskiej . Z ośmioma torami stacyjnymi jest największą stacją w powiecie Ludwigsburg . Jest obsługiwany przez pociągi regionalne, linię S 5 S-Bahn w Stuttgarcie i linię S 5 Karlsruhe Stadtbahn .

Historia

Kolei Północnej Ludwigsburg – Bietigheim , łączącym Stuttgart z Heilbronn. Stacja znajdowała się około dwóch kilometrów za miastem w lesie Laiernwald. Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii odrzuciły wszelkie starania rady miejskiej o zbudowanie stacji bliżej miasta. Oprócz budynku stacji początkowo znajdował się tam budynek dla innych biur, szopy towarowej i lokomotywowni. 25 lipca 1848 r. Otwarto pozostałą część Kolei Północnej między Bietigheim a Heilbronn.

Według propozycji Charlesa Vignolesa z lat 1843/44 kolej zachodnia do Bruchsal oddzieliłaby się od kolei północnej w pobliżu Tamm . Karl Etzel zaproponował w 1845 r. Bardziej wysuniętą na północ odnogę w Bietigheim, ponieważ dolina Enz była tam najwęższa i dlatego wymagany był krótszy i niższy most niż w pierwotnym planie. Zgodnie z planem Vignolesa z wiaduktu o wysokości 46 m i długości 515 m w Bissinger Sägmühle byłby wymagany; zgodnie z planem Etzela wiadukt miałby mieć tylko 26 m wysokości i 287 m długości. Pomimo dłuższej trasy, wyrównanie Etzela pozwoliło zaoszczędzić 400 000 guldenów . W lutym 1846 r. Skarb Państwa Wirtembergii wyraził zgodę na budowę wiaduktu Bietigheim Enz Valley .

W tym czasie Etzel zabiegał o względy pochodzącej z Bietigheim córki ministra finansów Wirtembergii, Karla von Gärttnera, i pobrali się w 1847 r. To wywołało spekulacje, że teść Etzela preferował skrzyżowanie, które było blisko jego domu. .

W 1852 roku zduplikowano tory Kolei Północnej ze Stuttgartu do Bietigheim. Drugi tor został zbudowany po lewej stronie budynku stacji, co oznacza, że teraz stał się wyspą między torami. Nowa linia została otwarta 1 października 1853 r. 8 grudnia 1879 r. Na linii Backnang – Bietigheim kursowały pierwsze pociągi . Połączenie z Backnang umożliwiło pociągom towarowym kursowanie między Backnang a Mühlacker lub Heilbronn . W tym czasie stacja Bietigheim była drugą co do wielkości stacją w Wirtembergii .

W 1887 r. w pobliżu dworca powstały pierwsze fabryki. W pobliżu powstały również budynki mieszkalne i handlowe.

Pozostałości zelektryfikowanej linii z Backnang z przejazdem pod główną linią (kwiecień 2007)

W 1940 roku zbudowano trzeci tor na Kolei Północnej między Ludwigsburgiem a Bietigheim. Chociaż planowano wówczas czwarty tor, nie budowano go przez 41 lat. Kilka nalotów podczas II wojny światowej spowodowało poważne uszkodzenia infrastruktury kolejowej. Linia kolejowa do Backnang nie została odbudowana, a odcinek między Bietigheim a Beihingen-Heutingsheim (obecnie Freiberg am Neckar ) został zamknięty. Część z nich jest nadal używana jako bocznica. Odbudowano prowizoryczną stację. Pociągi podmiejskie Stuttgartu zostały przedłużone do Bietigheim wraz z elektryfikacją odcinka Ludwigsburg-Bietigheim w październiku 1950 r.

W 1975 roku miasto Bietigheim i gmina Bissingen an der Enz zostały połączone, tworząc miasto Bietigheim-Bissingen. W rezultacie stacja została podobnie przemianowana. W 1981 roku stała się końcową stacją kolejki S-Bahn w Stuttgarcie.

Budynek recepcji

Oryginalny budynek wejściowy z 1847 roku

Pierwszy budynek stacji Rundbogenstil („styl okrągłego łuku”), który był wówczas powszechny, został prawdopodobnie zaprojektowany przez Michaela Knolla. Miał dwie kondygnacje i wieżę z zegarem i dwoma dzwonami. Konstrukcja ośmiu sklepień została prawdopodobnie zbudowana z kamienia. Na piętrze na wysokości parapetów znajdował się gzyms. Posiadała ona ciągły dach dwuspadowy oraz wyraźny podział poziomy pomiędzy parterem a piętrem. Pośrodku znajdowała się czterosklepista hala środkowa, zaakcentowana dzwonnicą. Budynek dworca z 1847 r. posiadał na parterze dwie poczekalnie, gabinet zawiadowcy, kasę, przechowalnię bagażu i pokój dla personelu. Na I piętrze znajdowały się mieszkania dla personelu kolejowego.

W 1887 r. stacja została rozbudowana o dodatkowy budynek administracyjny. Stał obok pierwszego budynku stacji i posiadał poczekalnię oraz restaurację.

W 1958 r. rozpoczęto budowę nowego budynku recepcji, który został zainaugurowany 27 czerwca 1961 r. Helmuth Conradi, który również zaprojektował nowy Heidelberg Hauptbahnhof , zaplanował go jako budynek dwukondygnacyjny z parterowym aneksem. Dach stacji rozciąga się na prawo i lewo od holu i jest połączony z czteropiętrową wieżą z zegarem, która wydaje się być częścią tego samego budynku. Okna budynku wejściowego podkreślają jego betonowy szkielet. W wieży i na piętrze znajdują się biura. Wcześniejsze budynki nadal pozostały na początku, a później zostały rozebrane.

Operacje kolejowe

Stuttgart S-Bahn klasy 420 elektryczny zespół trakcyjny na peronie 5 w Bietigheim-Bissingen (ok. 1989)

Stacja Bietigheim-Bissingen jest węzłem kolejowym. Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 2 . Zachodnia Kolej Wirtembergii oddziela się tutaj od Kolei Frankońskiej . Tory 1 i 2 są używane do przewozu towarów i nie mają peronu. Karlsruhe Stadtbahn rozpoczynają się na torze peronowym 3, biegnącym w kierunku Vaihingen (Enz) . Tor 4 jest używany przez pociągi regionalne z Vaihingen (Enz) w kierunku Ludwigsburga . Pociągi S-Bahn w Stuttgarcie w kierunku Ludwigsburga rozpoczynają się na torze 5. Pociągi S-Bahn kończą się na torze 6, zanim zostaną zaparkowane na tylnym polu torów. Pociągi regionalne zatrzymują się na torze 7 w kierunku Vaihingen (Enz). Tor 8 jest używany przez pociągi regionalne jadące z Heilbronn do Ludwigsburga. Tory 9 i 10 obsługują pociągi regionalne do Heilbronn.

Dostępnych jest wiele torów do składowania i manewrowania pociągami towarowymi.

Stacja Bietigheim-Bissinger posiada nastawnicę klasy DRs60.

Usługi regionalne

Linia		Częstotliwość
RE R4	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Heilbronn – Bad Friedrichshall-Jagstfeld – Osterburken – Lauda – Würzburg	Częstotliwość 120 minut
RE R5	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Pforzheim – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe	Częstotliwość 120 minut
RE R5	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Bretten – Bruchsal – Heidelberg	Częstotliwość 120 minut
RB R1	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Heilbronn – Bad Friedrichshall-Jagstfeld – Mosbach – Neckarelz	60-minutowa częstotliwość (30-minutowa częstotliwość między Stuttgartem a Heilbronn)

S-Bahn

Linia	Trasa
S 5	Bietigheim – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Stuttgart Hauptbahnhof – Schwabstraße
S 5	Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Pforzheim – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Entenfang – Karlsruhe-Knielingen (odstępy 60-minutowe)

Notatki

Miasto Bietigheim-Bissingen (1989). Bietigheim 789 - 1989 (w języku niemieckim). Druck- und Verlagsgesellschaft Bietigheim.
Hummler, Birgit (1997). "Beinahe den Anschluss verpasst. Bietigheim und die württembergische Nordbahn". Energie - Neue Kräfte für Heilbronn (w języku niemieckim). Heilbronn: Städtische Museen Heilbronn. s. 31–42. ISBN 3-930811-65-0 .
Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9 .

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją Bietigheim-Bissingen w Wikimedia Commons
„Plan torów stacji” (PDF: 193,83 kB) (w języku niemieckim). Deutsche Bahn .