Stacja Böblingen

Böblingen
Stacja przelotowa
Informacje ogólne
Lokalizacja	Bahnhof 1/ Bahnhof 2, Böblingen , Badenia-Wirtembergia Niemcy
Współrzędne
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	DB Netz Stacja DB i serwis
Linie)	Kolej Stuttgart – Horb ( KBS 740 , KBS 790.1 ) Kolej Rankbach ( KBS 790.60 ) Kolej Schönbuch ( KBS 790.72 )
Platformy	5
Inne informacje
Kod stacji	720
Kod DS100	TBO
Kategoria	3
Strefa taryfowa	: 3
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	2 września 1879
Usługi
Stacja poprzedzająca DB Fernverkehr Następna stacja Horb w kierunku Zürich HB IC 87 Stuttgart Hbf Stacja końcowa Herrenberga w kierunku Zürich HB Stacja poprzedzająca DB Regio Badenia-Wirtembergia Następna stacja Herrenberga w kierunku Singen (Hohentwiel) RE 4 Stuttgart Hbf Stacja końcowa Herrenberga w stronę Rottweila RE 14a Herrenberga w kierunku Freudenstadt Hbf RE 14b Stacja poprzedzająca Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft Następna stacja Stacja końcowa RB 46 Böblingen Danziger Straße w kierunku Dettenhausen Stacja poprzedzająca S-Bahn w Stuttgarcie Następna stacja Hub w kierunku Herrenberga S 1 Goldberga w kierunku Kirchheim (Teck) Sindelfingen w kierunku Schwabstraße S 60 Stacja końcowa
Lokalizacja
Böblingen Lokalizacja w Badenii-Wirtembergii Böblingen Lokalizacja w Niemczech Böblingen Lokalizacja w Europie

Stacja Böblingen znajduje się na linii kolejowej Stuttgart – Horb ( niem . Gäubahn ) i znajduje się na początku kolei Rankbach ( Rankbachbahn ) i Schönbuch Railway ( Schönbuchbahn ). Jest obsługiwany przez usługi regionalne i Stuttgart S-Bahn. Do 2002 roku był obsługiwany przez usługi Intercity-Express i Cisalpino .

Historia

Oberamts (dawne okręgi Badenii-Wirtembergii, które zostały zastąpione w 1934 roku przez Landkreise ) Calw i Nagold zaproponowały linię kolejową ze Stuttgartu podczas Święta Północnego Schwarzwaldu w 1863 roku. Zgodnie z planami profesora Johannesa Mährlena, doradcy ds. Króla Wilhelma I i Otto Elbena, członka Oberamt Böblingen, w Böblingen zostanie zbudowany węzeł kolejowy z liniami biegnącymi do Calw, Horb i Tybingi . Tübingen liczyła na szybsze połączenie ze Stuttgartem, bez konieczności przejeżdżania przez Plochingen . Jednak pokonanie różnicy wysokości między Stuttgart Hauptbahnhof a wysokim poziomem równiny Filder stanowiło poważny problem.

Kontrpropozycja dotyczyła trasy przez Strohgäu. Po kilku debatach w Landtagu (parlamencie) w 1865 roku niewielka większość posłów głosowała za trasą przez Leonberg do Calw. Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii zaproponowały, aby najpierw zbudować kolej Gäu, a Elben ostatecznie przekonał dwór królewski do poparcia tego. W listopadzie 1873 roku rozpoczęto budowę, a 2 września 1879 roku otwarto linię ze Stuttgartu przez Herrenberg do Freudenstadt .

Między Galgenberg i Goldberg miała powstać stacja obsługująca zarówno Böblingen, jak i Sindelfingen . Koleje Państwowe zdecydowały się przenieść lokalizację stacji na pola na zachód od Böblingen, częściowo w celu obsługi cukrowni nad Unteren See (jezioro). Budynek stacji, składający się z budynku centralnego i dwóch skrzydeł, ma trzy kondygnacje. Szopa została zbudowana do obsługi towarów na południowy zachód od stacji. W 1885 roku stacja została przemianowana na Böblingen (Sindelfingen) lub Böblingen/Sindelfingen .

W 1905 roku ukończono drugi tor na linii między stacją Stuttgart West a Böblingen. Kolej Schönbuch ( Schönbuchbahn ) miała kursować z Böblingen do Tybingi przez Dettenhausen . Linia odgałęzień łączyła wsie Schönbuchlichtung z Böblingen. 16 października 1910 r. Koleje Państwowe otworzyły linię do Weil im Schönbuch . Pierwsze pociągi dotarły do ​​Dettenhausen 29 lipca 1911 roku.

Po tym, jak planowana obwodnica towarowa nie powstała między stacją Stuttgart West a Zuffenhausen , Kolej Państwowa potrzebowała alternatywy. Zaplanowano linię z Böblingen do Renningen, aby połączyć się z koleją Schwarzwaldu . Kolej Rankbach umożliwiła skierowanie pociągów towarowych z dorzecza Stuttgartu. Budowę rozpoczęto w 1913 roku. Chociaż wybuch I wojny światowej opóźnił budowę, pierwszy odcinek został otwarty 23 grudnia 1914 roku do Sindelfingen. W wyniku otwarcia stacji Sindelfingen, stacja Böblingen (Sindelfingen) została przemianowana na stację Böblingen . W październiku 1915 cała linia została ukończona.

W dniu 1 maja 1922 r. Otwarto oddział kolei Schönbuch do Schönaich ze skrzyżowania na stacji Schönaicher First (obecnie Böblingen Zimmerschlag ). Ponieważ kontynuacja Waldenbuch , a nawet Nürtingen nigdy nie została wdrożona, Schönaich był końcem linii.

Rosnąca liczba samochodów w okresie powojennego boomu gospodarczego doprowadziła do zakończenia ruchu pasażerskiego na liniach odgałęzień wokół Böblingen. Deutsche Bundesbahn zamknęła odcinek Schönaicher First – Schönaich w 1954 r. W 1965 r. Ostatnie połączenie pasażerskie kursowało do Dettenhausen. Usługi pasażerskie na kolei Rankbach zostały zamknięte na zachód od Sindelfingen w 1970 roku; w 2004 r. usługi pasażerskie zostały zamknięte dla Sindelfingen. Nowy budynek wejściowy został otwarty w Böblingen w 1969 roku. Jest to budynek wielokondygnacyjny, z fasadą od strony ulicy pokrytą płaskorzeźbą, która przypomina tory kolejowe.

W 1996 roku Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft ponownie otworzył kolej Schönbuch. W 2010 roku kolej Rankbach została ponownie otwarta i jest obsługiwana przez S-Bahn w Stuttgarcie.

Operacje

Stacja Böblingen jest węzłem kolejowym na kolei Gäu, z której odchodzą koleje Rankbach i Schönbuch. Pociągi na kolei Schönbuch rozpoczynają się i kończą na torze peronowym 1. Z toru 2 kursują pociągi regionalne do Stuttgartu. Tor 3 jest używany przez pociągi S-Bahn do Rohr . Tor 4 jest używany przez pociągi S-Bahn do stacji Herrenberg . Usługi S-Bahn na linii S 60 zaczynają się i kończą na torze 5 i są również używane przez pociągi regionalne do Herrenberg. Stacja jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 3 .

Transport regionalny

Trasa		Częstotliwość
IC 87 / RE 87	Stuttgart – Böblingen – Herrenberg – Eutingen im Gäu – Horb – Rottweil – Tuttlingen – Singen	60 minut
RE 4	Stuttgart – Böblingen (– Herrenberg ) – Horb (– Rottweil ) – Tuttlingen – Radolfzell – Konstancja	2 pary pociągów
RE 14A	Stuttgart – Böblingen – Herrenberg – Eutingen im Gäu – Horb – Rottweil	120 minut (Regional-Express między Stuttgartem a Eutingen w połączeniu z usługą Stuttgart-Freudenstadt)
RE 14B	Stuttgart – Böblingen – Herrenberg – Eutingen im Gäu – Freudenstadt	120 minut (Regional-Express między Stuttgartem a Eutingen w połączeniu z usługą Stuttgart – Rottweil)
RB 46	Böblingen – Holzgerlingen – Dettenhausen	30 minut

S-Bahn

Linia	Trasa
S 1	Kirchheim (Teck) – Wendlingen – Plochingen – Esslingen – Neckarpark – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Schwabstraße – Vaihingen – Rohr – Böblingen – Herrenberg (dodatkowe pociągi w szczycie między Esslingen a Böblingen).
S 60	Böblingen – Sindelfingen – Magstadt – Renningen – Leonberg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße

Notatki

•   Günter Scholz, Sönke Lorenz (2003). Böblingen. Vom Mammutzahn zum Mikrochip (w języku niemieckim). Filderstadt: Verlag Markstein. ISBN 3-935129-09-2 .
•   Andreas M. Räntzsch (1987). Stuttgart i seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (w języku niemieckim). Heidenheim: Verlag Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2 .
•   Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1992). Die Gäubahn von Stuttgart nach Singens (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK-Verlag. ISBN 3-88255-701-X .