Kolej Nagold Valley

kolei Nagold Valley
Przegląd
kolei Nagold Valley
Imię ojczyste	Nagoldtalbahn
Numer kolejki	4850
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Termini	Pforzheim; Hochdorf (b Horb);
Praca
Numer trasy	774
Techniczny
Długość linii	56,66 km (35,21 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy
	Legenda
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Nagold Valley Railway (niem. Nagoldtalbahn ) to linia kolejowa w północnej części Schwarzwaldu w Niemczech, która łączy Pforzheim z Horb am Neckar i przez większość swojej trasy biegnie wzdłuż doliny rzeki Nagold .

Pociągi na niezelektryfikowanej, jednotorowej linii głównej są obsługiwane przez DB Regionalverkehr Alb-Bodensee . Od 2005 roku linia została wyznaczona i obsługiwana jako Kulturbahn („linia kulturalna”) wraz z koleją Upper Neckar z Horb do Tybingi .

Pociąg Nagold Valley Railway w Pforzheim Central, początek linii.

Topografia

Stacja w Horb, koniec kolei Nagold Valley

Nagold Valley Railway biegnie wzdłuż północno-wschodniego skraju Schwarzwaldu. Opuszczając Pforzheim, początkowo nie biegnie wzdłuż rzeki Nagold, ale zamiast tego biegnie razem z koleją Enz Valley Railway wzdłuż rzeki Enz , po czym rozjeżdża się po 3 km w Brötzingen i biegnie przez tunel do doliny Nagold. Podąża wzdłuż rzeki do miasta Nagold , przechodząc przez kilka tuneli, które znacznie skracają jej trasę, tak że linia między Calw i Nagold jest o kilka kilometrów krótsza niż droga.

Na południe od Nagold Schwarzwald ustępuje miejsca płaskowyżowi Gäu . Kolej opuszcza dno doliny Nagold na południe od Wildberg , po przejechaniu tunelu Bettenberg i na odcinku 13 km wspina się po zboczach doliny Nagold i jej dopływu Steinach na wysokość 100 m. Na południe od Schietingen biegnie przez tunel Hochdorf do poziomu górnej Gäu i na stacji Hochdorf osiąga najwyższy punkt wzniesienia, 511 m. Stamtąd Nagold Valley Railway i Eutingen-Freudenstadt Gäubahn biegną razem przez kilka kilometrów szerokim łukiem wokół osady Eutingen im Gäu , zanim linia Nagold Valley połączy się z Stuttgart – Singen Gäubahn w miejscu dawnej stacji Eutingen (eksploatowanej do 1933 r.). Połączona linia biegnie następnie do doliny Eutingen, opuszczając Gäu i schodząc 100 m do Horb w dolinie Neckar .

Topografia Schwarzwaldu stwarzała wiele wyzwań inżynierskich przy budowie linii, która ma łącznie 21 mostów dłuższych niż 20 m, z których większość przecina Nagold lub biegnącą równolegle do niej drogę Bundesstraße 463; a także 10 tuneli, z których tunel Hochdorf między Gündringen und Hochdorf jest zarówno najdłuższy, jak i położony najwyżej. Tunel Hochdorf był najdłuższym tunelem w Królewskich Kolei Państwowych Wirtembergii , znacznie przewyższającym drugi pod względem długości tunel Weinsberg.

Historia

Planowanie i budowa

18 lutego 1865 r. podpisano traktat między Badenią a Wirtembergią , który przewidywał budowę dwóch linii kolejowych. Jedna linia miała biec z Pforzheim do Wildbad , druga z Pforzheim do Calw . W dniu 25 kwietnia 1865 r. Trzecia ustawa założycielska o kolejach została uchwalona w Wirtembergii w wyniku ministerialnej akcji ówczesnego ministra stanu Karla von Varnbülera i ostatecznie zdecydowano o budowie kolei Nagold Valley.

Głównymi powodami zaplanowania takiej linii były: po pierwsze, stworzenie trasy biegnącej z północy na południe do Szwajcarii, aby rywalizować z Baden Mainline między Mannheim a Bazyleą , zwłaszcza że nie było wówczas połączenia między stacją Baden a dworcem centralnym w Bazylei; a po drugie, odcinek między Calw i Horb, wraz z planowaną koleją Schwarzwaldu Wirtembergii między Stuttgartem a Calw, miał utworzyć nową główną linię północ-południe, która zastąpi kolej Upper Neckar otwarty w 1864 r. (Bezpośrednie połączenie na południe ze Stuttgartu przez płaskowyż Gäu nie zostało początkowo podjęte ze względu na problemy topograficzne).

Jednak budowę linii kolejowych w północnym Schwarzwaldzie opóźniła wojna austriacko-pruska 1866 r. W latach 1868–1872 uchwalono łącznie 4 ustawy mające zapewnić środki na budowę kolei Nagold Valley Railway. Ponadto w latach 1870–71 wojna francusko-pruska opóźniła prace budowlane prowadzone dla Królewskich Kolei Państwowych Wirtembergii .

Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii (1868–1920)

Odcinek linii pomiędzy Pforzheim i Brötzingen rozpoczął służbę 11 czerwca 1868 jako część Enz Valley Railway . Następnie odcinek Calw – Nagold został zbudowany jako część kolei Wirtembergii Schwarzwaldu pochodzącej ze Stuttgartu i otwarty 20 czerwca 1872 roku.

Stacja Calw w 1872 roku, w służbie do 1989 roku.

W dniu 1 czerwca 1874 r. Pod kierownictwem kierownika budowy Carla Juliusa Abela dodano sekcje Brötzingen – Calw i Nagold – Horb, dzięki którym cała kolej Nagold Valley została otwarta dla ruchu.

Do drugiej wojny światowej Nagold Valley Railway i Enz Valley Railway powstały w oddzielnym terminalu kolejowym Wirtembergii w Pforzheim, który znajdował się obok stacji Baden na odcinku linii Durlach – Mühlacker. Ponadto, chociaż obie linie biegły tą samą trasą aż do Brötzingen, biegły jako dwa równoległe pojedyncze tory.

Ponadto na stacji Brötzingen znajdował się trójnik umożliwiający przesiadkę do Stuttgartu, Calw lub Wildbad. Powodem tego było to, że Wirtembergia - a przede wszystkim panujący wówczas król Karol I - chciał pociągów rozpoczynających się w stolicy, Stuttgarcie, i zmierzających do uzdrowiska Wildbad, które uważano za zależność Wirtembergii od Baden-Baden , jak najdłużej działać w granicach Wirtembergii. Dlatego pociągi zostały wysłane na objazd przez Nagold Valley Railway, w tym zmianę kierunku w Calw, chociaż krótki fragment tej trasy, między Enz Valley Railway w Birkenfeld i Unterreichenbach, również przebiegał przez terytorium Badenii. Dlatego krzywa łącząca w Brötzingen była często nazywana „krzywą króla”.

Pomiędzy Calw i Horb pociągi dalekobieżne ze Stuttgartu kursowały również koleją Schwarzwaldu Wirtembergii do Singen , a stamtąd do Jeziora Bodeńskiego lub Szafuzy . Jednak zaledwie pięć lat później kolej Gäu otwarto ze Stuttgartu do Freudenstadt przez Eutingen, co zapewniło znacznie krótszą trasę między Stuttgartem a Szwajcarią przez Böblingen i Horb; dlatego po tym ruchu dalekobieżnym odpowiednio przesunięto się na tę trasę. W związku z tym odcinek między Eutingen a Horb otrzymał drugi tor i był odpowiednio eksploatowany od 1887 roku.

Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

Po I wojnie światowej koleje niemieckie zostały znacjonalizowane pod nazwą Deutsche Reichsbahn . Zajęcie miasta Offenburg przez Francję w 1923 roku oznaczało, że pociągi ekspresowe z Karlsruhe do Bazylei, które normalnie kursowałyby przez dolinę Renu, zostały znacznie przekierowane przez koleje Nagold Valley i Höllen Valley Railway .

Plan linii kolejowych w Eutingen

W 1933 roku stacja Eutingen została przeniesiona do swojej obecnej lokalizacji, około 3 km (1,9 mil) od centrum miasta, a nie na Nagold Valley Railway. W związku z przeprowadzką zbudowano trójnik między Hochdorf a nową stacją Eutingen, dzięki czemu pociągi między Stuttgartem a Freudenstadt nie musiały już odwracać kierunków, jak było to wcześniej konieczne na starej stacji. Ponadto odtąd wiele pociągów Nagold Valley Railway kursowało do nowej stacji w Eutingen zamiast do Horb.

W tym samym czasie rozpoczęła się operacja dwutorowa między Hochdorf i Eutingen. Wcześniej tor Nagold Valley Railway był używany w jednym kierunku, a Gäu Railway w drugim.

Od końca II wojny światowej do reformy kolei (1945–1993)

Most nad rzeką Enz został zniszczony podczas II wojny światowej podczas bombardowania Pforzheim. Do czasu odbudowy stacja Pforzheim-Weißenstein służyła jako północna pętla linii. W 1948 roku cała linia mogła być ponownie wykorzystana. W następnych latach liczne postoje likwidowano jako nieopłacalne ekonomicznie; w niektórych przypadkach – np. Grunbach-Salmbach i Talmühle – decydująca była odległość od dużych skupisk ludności.

Kolej Nagold Valley również straciła na znaczeniu, gdy stacja zajezdni Calw została zdegradowana do aneksu zajezdni Pforzheim w październiku 1953 r., A następnie półtora roku później przestała być oficjalnym zakładem. Przez prawie dwie dekady dłużej służył jako parking i miejsce postoju dla taboru; ostatecznie w latach 70. został opuszczony i rozebrany.

Poprzednio dwutorowy odcinek linii Hochdorf – Eutingen został zredukowany do jednego toru do 1985 r. Poprzez usunięcie jednej pary szyn. Od tego czasu Nagold Valley Railway i Gäu Railway mają wspólny tor.

Stara stacja Calw, opuszczona w 1989 roku.

Pierwszy ruch pasażerski, a następnie towarowy został wstrzymany na kolei Württemberg Schwarzwald Railway między Weil der Stadt i Calw odpowiednio w 1983 i 1988 r., po czym stacja Calw utraciła funkcję stacji przesiadkowej; linia wąskotorowa do Altensteig, która miała swój początek w Nagold, została zamknięta już w 1967 roku.

Na kolei Nagold Valley Railway wprowadzono tak zwaną Signalisierte Zugleitbetrieb (sygnalizowana jazda pociągiem). Od tego czasu operacje na stacjach Unterreichenbach, Bad Teinach, Wildberg i Nagold są sterowane zdalnie z Liebenzell. Między innymi rozmieszczenie punktów , sygnały i bariery są określane z centralnej lokalizacji. W Calw, równolegle z wprowadzeniem obsługi zdalnej, miejsce postoju pociągów zostało przeniesione na nowo wybudowany centralny dworzec autobusowo-kolejowy. Wraz z utworzeniem tego nowego węzła komunikacyjnego w centrum miejscowości zaprzestano korzystania ze starej stacji przez pasażerów.

Stacja Nagold, jedyny pozostały punkt załadunku/rozładunku towarów na linii

Deutsche Bahn (od 1993)

Już po drugiej wojnie światowej kolej Nagold Valley Railway miała mniejsze znaczenie w transporcie dalekobieżnym. W 1995 roku wycofano pozostałe dalekobieżne autokary przelotowe i od tego czasu linia służy wyłącznie ruchowi lokalnemu. Ponieważ sąsiednia kolej Enz Valley była jednocześnie coraz bardziej zagrożona zamknięciem, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG - Alb Valley Transport Company) przejęła tę linię na początku 2000 roku i uruchomiła operację kolei lekkiej jako część Karlsruhe Stadtbahn pod koniec 2002 r. Doprowadziło to do pewnych ulepszeń w części Enz Valley kolei Nagold Valley Railway, oprócz elektryfikacji. Podczas gdy wcześniej linie Enz i Nagold były dwoma niezależnymi pojedynczymi torami, układ szyn został teraz zmieniony, dzięki czemu wspólny odcinek do Pforzheim-Brötzingen jest teraz dwutorowy i może być używany przez oba. Dodatkowo stacja, na której się rozchodzą, Brötzingen, została zastąpiona nową stacją Brötzingen Mitte (centralną), która znajduje się w lepszej lokalizacji w stosunku do tej części miasta Pforzheim. Ponadto utworzono nowy przystanek na obu liniach w Pforzheim Maihälden, między Pforzheim Hauptbahnhof (dworzec główny) a Brötzingen.

Pociąg na nowej stacji Brötzingen-Mitte, która zastąpiła stację Brötzingen w 2002 roku

W ramach regionalizacji niemieckich linii kolejowych, pod koniec 2005 roku linia Nagold Valley Railway została przejęta przez spółkę zależną Deutsche Bahn DB Regionalverkehr Alb-Bodensee . Ten ostatni promuje linię kolejową wraz z kolejową Upper Neckar Railway między Horb a Tybingą jako Kulturbahn („linia kulturowa”). Ta nazwa pojawia się na Stadler Regio-Shuttle RS1 wagony z silnikiem Diesla, które zostały wprowadzone. W trakcie elektryfikacji kolei Gäubahn, która biegnie wzdłuż kolei Nagold Valley Railway między Hochdorf a Eutingen, pod koniec 2006 r. zelektryfikowano również linię Nagold Valley. Obejmowało to zakręt między Hochdorf i Horb, chociaż jest używany wyłącznie przez pociągi z silnikiem Diesla.

Pociąg odjeżdża z przystanku na żądanie Monbach-Neuhausen

Pociąg odjeżdżający ze stacji Unterreichenbach

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy 14 grudnia 2008 r. Stacja Pforzheim-Weißenstein została ponownie otwarta i ponownie stała się stacją przesiadkową. W tym samym czasie zainaugurowano nowo wybudowany postój w Nagold-Steinberg; do 14 czerwca 2009 r. był znany jako Nagold-Süd (południe). W dniu 11 grudnia 2011 r. zakończono kompletną modernizację kolei Nagold Valley Railway w związku ze zmianą rozkładu jazdy, obejmującą remont peronów i podniesienie ich do optymalnej dla eksploatowanych wagonów wysokości 55 cm. Ponadto w tym samym czasie otwarto przystanki w Nagold Mitte i Nagold-Iselshausen, przygotowując się do Państwowej Wystawy Ogrodniczej w Nagold w 2012 r. Między Pforzheim Hauptbahnhof a przystankiem Maihälden planowany jest nowy postój o nazwie Pforzheim Durlacher Straße.

Linki zewnętrzne

Strona internetowa DB ZugBus RAB (Regionalverkehr Alb-Bodensee) (obecny operator) (w języku niemieckim)
Witryna Kult (o) urbahn , (informacje o liniach kulturalnych i biletach) (w języku niemieckim)
Informacje o linii na eisenbahnarchiv.de (czerwone linki wymagają subskrypcji) (w języku niemieckim)
Strona internetowa Pforzheim Friends of the Railway (w języku niemieckim)
Zdjęcia otworów tunelowych wzdłuż linii