Stacja Fulda

Fulda
Stacja przelotowa
Fulda
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Am Bahnhof 3, Fulda , Hesja Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	DB Netz
Obsługiwany przez	Stacja DB i serwis
Linie)	Kinzig Valley Railway ( KBS 615 ) ; Kolej Bebra – Fulda ( KBS 610 ) ; Szybka kolej Hanower – Würzburg ( KBS 351 ) ; Kolej Fulda – Gersfeld ( KBS 616 ) ; Linia Fulda – Gießen ( KBS 635 ) ;
Platformy	10
Inne informacje
Kod stacji	1973
Kod DS100	FFU
IBNR	8000115
Kategoria	2
Strefa taryfowa	: 2001
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1866
Usługi
Lokalizacja
	Fulda Lokalizacja w Hesji

Stacja Fulda ( IATA : ZEE ) jest ważnym węzłem komunikacyjnym niemieckiej sieci kolejowej w mieście Fulda we wschodniej Hesji . Codziennie korzysta z niego około 20 000 podróżnych. Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 2 . Jest to przystanek dla Intercity-Express , usług Intercity i usług regionalnych. Pierwotna stacja została otwarta jako część linii kolejowej Frankfurt – Bebra w 1866 roku. Została ona zniszczona podczas II wojny światowej i odbudowana po wojnie. Stacja została przystosowana w latach 80. XX wieku dla kolei dużych prędkości Hanower – Würzburg .

Linie łączące

Fulda znajduje się na linii północ-południe ( Nord-Süd-Strecke ) i linii dużych prędkości Hanower – Würzburg i jest ważnym punktem przesiadkowym między ruchem lokalnym i dalekobieżnym. Termin „linia północ-południe” odnosi się do linii Bebra-Fulda na północ od Fuldy, Kinzig Valley Railway i Fulda-Main Railway na południu. Kolej Vogelsberg łączy się ze wzgórzami Vogelsberg na zachodzie, a kolej Fulda – Gersfeld (kolej Rhön) z Gersfeld w górach Rhön na wschodzie.

Nowa linia

Pociąg specjalny na otwarciu linii dużych prędkości pod koniec maja 1988 r

Planowanie linii dużych prędkości Hanower – Würzburg pierwotnie przewidywało zachodnią obwodnicę Fuldy, z miastem połączonym z nową linią poprzez połączenia z istniejącą linią w Maberzell i Kerzell. Trasa ta, zwana Wariantem I, została odrzucona w połowie lat 70. W ramach kontynuacji rozpoczętego w lutym 1974 r. procesu planowania regionalnego na odcinku Körle – granica bawarska/heska, w czerwcu 1976 r. poddano dyskusji dwa inne warianty. W wariancie II nowa linia omijałaby również Fuldę do na zachód z połączeniem między nową linią a stacją w Neuhof . W ramach Opcji III (która została później zasadniczo zrealizowana) zaproponowano budowę nowej linii wzdłuż istniejącej linii między Niesig a Bronzell. W 1976 r. DB przyjęła opcję III, która została zatwierdzona w procesie planowania regionalnego w Fuldzie, który zakończono w lipcu 1978 r.

Zgodnie z przyjętą koncepcją eksploatacji tory nowej linii i linii północ-południe biegną równolegle w tym samym kierunku po obu stronach peronów stacji, umożliwiając łatwe przesiadki między dwiema liniami. Tory nowej linii zostały zbudowane pośrodku torów przez istniejącą stację przelotową; po obu stronach są tory linii północ-południe. Do tych prac należało przebudować wszystkie istniejące tory, w tym mosty przecinających się dróg i systemy wodne. Ogółem w latach 1984-1991 (według dokumentu planistycznego z ok. 1988 r.) miało powstać 89 etapów budowy z 28 pośrednimi układami torowymi, podczas których ruch pasażerski i towarowy przez stację miał być w pełni utrzymany. W 1985 roku uruchomiono nową nastawnię centralną. Przeniesione tory na linii północ-południe w kierunku Frankfurtu zostały oddane do użytku w grudniu 1986 roku; tory w kierunku Getyngi ruszyły w październiku 1987 r. Pod koniec 1987 r. rozpoczęto budowę kolei na nowej linii do Kassel.

Budynek stacji

Wraz z otwarciem linii kolejowej Frankfurt – Bebra do Fuldy miasto otrzymało budynek stacji odpowiedniej wielkości jak na tamte czasy, ale architektonicznie konwencjonalny, w stylu Rundbogen . Posiadała dwukondygnacyjną część środkową, dołączoną do dwóch jednokondygnacyjnych skrzydeł, z których każde dostawione było do dwukondygnacyjnego pawilonu narożnego. Budynek ten został zniszczony podczas II wojny światowej w 1944 roku.

W latach 1946-1954 na fundamentach dawnego dworca wybudowano nowy, masywny budynek według projektu architektów Schiebler & Helbich. Jest zdominowany przez centralny, przeszklony hol.

Podczas budowy linii dużych prędkości Hanower – Würzburg w latach 80. stacja Fulda została przeprojektowana. Bahnhofstraße, ulica po południowo-zachodniej stronie stacji, została obniżona do poziomu piwnicy stacji i utworzono nową strefę wejściową, dzięki czemu tunel dla pieszych biegnący pod torami wyłania się teraz na poziomie gruntu. Dzięki temu obniżeniu dziedzińca dworca budynek wejściowy wydaje się teraz wyższy i bardziej monumentalny niż pierwotnie. Centralny dworzec autobusowy został zbudowany na południowy zachód od budynku dworca na tym samym poziomie co perony.

Wyposażenie stacji

Stacja pasażerska ma dziesięć ciągłych torów przelotowych, z których siedem służy do obsługi pasażerów; kolejne dwa są używane jako tory przelotowe dla pociągów, które się nie zatrzymują. Tor nr 10 służy jako bocznica dla pociągu ratunkowego dla linii dużych prędkości stacjonującej w Fuldzie. Istnieją również trzy tory końcowe, które są dostępne tylko od północy i obsługują głównie Regionalbahn na linii Vogelsberg i na linii do Gießen.

Na południe od dworca pasażerskiego znajduje się plac towarowy, który był dawniej ważny dla przewozów ekspresowych. Dziś obsługuje bardzo mało ładunków. Do końca lat 90. przeładowywano tam kontenery.

Dla nowej linii między torami używanymi przez linię północ-południe zainstalowano dwa tory peronowe. Pomiędzy torami nowej linii biegnie tor mijankowy dla ruchu nie zatrzymującego się na stacji. Podczas gdy peron 1 jest zarezerwowany dla transportu regionalnego, dwa perony wyspowe na zachodzie mają jedną stronę na nowej linii i jedną na starej linii, przy czym tory są zwrócone w stronę każdego peronu i biegną w tym samym kierunku, aby ułatwić przesiadanie się pasażerów między pociągami .

W pobliżu stacji na południowy zachód i północny wschód znajdują się ciasne zakręty o promieniach 600 i 675 m. Ogranicza to prędkość do 100 km/h, nawet w przypadku pociągów, które się nie zatrzymują. Ze względu na ograniczenia przestrzenne tej prędkości nie można było zwiększyć w ramach budowy nowej linii.

DB Netz Notfalltechnik

Pociąg DB Netz Notfalltechnik na stacji Fulda.

Stacja Fulda jest, obok Leipzig Hauptbahnhof i Wanne-Eickel Hauptbahnhof , jedną z trzech lokalizacji DB Netz Notfalltechnik w Niemczech.

Usługi kolejowe

Ruch dalekobieżny

Ze względu na położenie na linii północ-południe przez wiele dziesięcioleci przez stację kursowały (często zatrzymując się) liczne pociągi pospieszne, w tym znane połączenia z okresu powojennego, takie jak Blaue Enzian, kursujący między Hamburgiem a Monachium . W 1977 roku było około 320 pociągów dziennie.

Większość pociągów dalekobieżnych, które korzystają z linii dużych prędkości Hanower – Würzburg, zatrzymuje się na stacji Fulda. Tylko pociągi Intercity-Express linii 20 i 22 (Hamburg–Frankfurt–Stuttgart/Bazylea) oraz linia ICE-Sprinter między Berlinem a Frankfurtem (połączenie premium z jednym kursowaniem w jedną stronę bez międzylądowania wczesnym rankiem i wieczorem każdego dnia roboczego i niedzielnego wieczoru) przejeżdżają przez stację bez zatrzymywania się.

Linia	Trasa	Częstotliwość
LÓD 11	Berlin Ostbahnhof – Lipsk – Erfurt – Fulda – Frankfurt nad Menem – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium	Co 2 godziny
LÓD 12	Berlin Ostbahnhof – Wolfsburg – Hildesheim – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt nad Menem – Mannheim – Karlsruhe – Fryburg – Bazylea Bad – Bazylea SBB	Co 2 godziny
LÓD 13	Berlin Ostbahnhof – Brunszwik – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt Süd – Lotnisko we Frankfurcie	Co 2 godziny
LÓD 25	( Lubeka ) – Hamburg – Hanower – Getynga – Kassel Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Norymberga – Ingolstadt – Monachium (– Garmisch-Partenkirchen )	Cogodzinny
LÓD 50	Drezno – Lipsk – Erfurt – Fulda – Frankfurt nad Menem – Lotnisko we Frankfurcie ( – Wiesbaden )	Co 2 godziny
IC 26	( Ostseebad Binz ) – Stralsund – Rostock – Hamburg – Hanower – Getynga – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Augsburg – Monachium – Rosenheim – Berchtesgaden	Indywidualne usługi
FLX10	Berlin Hbf – Berlin Südkreuz – Halle (Saale) – Erfurt – Gotha – Eisenach – Fulda – Frankfurt Południowy – Darmstadt – Weinheim – Heidelberg – Stuttgart	1-2 pary pociągów dziennie

Landesamt für Denkmalpflege Hessen, wyd. (2005). Eisenbahn w Hesji. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (w języku niemieckim). Tom. 2. Theiss Verlag Stuttgart. P. 322. ISBN 3-8062-1917-6 .

Linki zewnętrzne

„Plan toru stacji Fulda” (PDF, 319 kB) (w języku niemieckim). Deutsche Bahn . Źródło 1 grudnia 2011 r .