Lubeka Hauptbahnhof

Lübeck Hauptbahnhof
Lübeck Hauptbahnhof
Hbf
	Budynek recepcji
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Lubeka , Szlezwik-Holsztyn Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	Stacja DB i serwis
Linie)	Lubeka – Bad Oldesloe – Hamburg (KBS 104, 140) ; Lubeka – Kilonia (KBS 145) ; Lubeka – Neustadt (Holst) – Puttgarden (KBS 140) ; Lubeka – Lübeck-Travemünde Strand (KBS 104) ; Lubeka – Bad Kleinen (KBS 175) ; Lubeka – Buchen – Lüneburg (KBS 145) ;
Budowa
Architekt	Fritza Klingholza
Inne informacje
Kod stacji	3807
Kod DS100	glin
Kategoria	2
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1 maja 1908
Zelektryzowany	13 grudnia 2008 ; 14 lat temu , 15 kV 16 2⁄3 Hz AC ( napowietrzne )
Pasażerowie
	31 000
usług
Lokalizacja
	Lubeka Hauptbahnhof Lokalizacja w Szlezwiku-Holsztynie Lubeka Hauptbahnhof Lokalizacja w Niemczech Lubeka Hauptbahnhof Lokalizacja w Europie

Pociąg opuszczający stary Hauptbahnhof, około 1865 roku.

Odjazd pociągu szpitalnego z Lubeki 27 października 1914 r

Lübeck Hauptbahnhof ( po niemiecku dworzec główny w Lubece) to główny dworzec kolejowy obsługujący hanzeatyckie miasto Lubeka w niemieckim kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn . Jest to stacja przelotowa na zachodnim krańcu centrum miasta. Z około 31 000 podróżnych i gości dziennie, Lübeck Hbf jest najbardziej ruchliwym ze wszystkich dworców kolejowych w Szlezwiku-Holsztynie . Jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 2 .

Obecny budynek dworca został zbudowany w 1908 roku przez Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). W tym czasie LBE obsługiwało większość połączeń kolejowych wokół Lubeki, w tym pociągi ekspresowe . Budynek stacji został zaprojektowany przez Fritza Klingholza i zastąpił poprzedni, przestarzały budynek.

Lübeck Hbf to Reiterbahnhof , czyli stacja z budynkiem recepcyjnym ułożonym jako most „jeżdżący” nad torami. Jego budynek recepcji obejmuje łącznie 10 torów z czterema peronami. Cechą szczególną są szerokie drewniane stopnie prowadzące na platformy. Stacja została niedawno zmodernizowana i całkowicie zelektryfikowana, a teraz jest w pełni połączona z niemiecką siecią kolei elektrycznych.

Historia

Stary Hauptbahnhof

Prekursor dzisiejszego Hauptbahnhof został zbudowany przez LBE w 1851 roku na półwyspie ściennym w pobliżu Holstentor . Początkowo miał tylko jedną platformę, ale w wyniku późniejszych prac rozwojowych skończyło się na czterech platformach. Wraz ze wzrostem ruchu, operacje stały się problematyczne, ponieważ pociągi przejeżdżały przez główną drogę bezpośrednio po opuszczeniu stacji, a tory musiały przechodzić przez kilka małych strumieni. Po uruchomieniu nowego Hauptbahnhof w 1908 roku stary budynek dworca ostatecznie stracił swoją funkcję.

Po oddaniu do różnych innych zastosowań (w tym mieszkań administracji Portowej Kolei), stary budynek dworca został rozebrany w 1934 roku, w ramach przekształcenia Holstentorplatz.

Początki dzisiejszego Hauptbahnhof

Jak było widać na przełomie XIX i XX wieku, stary budynek dworca był zbyt mały, więc poszukiwano nowej lokalizacji.

Schemat nowych obiektów Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft

Problematyczny układ śródmieścia Lubeki, położonego na wyspie, spowodował już duże trudności w budowie i eksploatacji pierwotnego dworca. W związku z tym nowa lokalizacja stacji musiała znajdować się tuż za centrum miasta, aby móc rozwiązać te problemy.

Ostatecznie znaleziono odpowiednią lokalizację na Rethteich Meadows, kilkaset metrów na zachód od śródmieścia, w pobliżu kościoła św. Wawrzyńca. Nowa stacja, zbudowana według projektu Fritza Klingholza, została ostatecznie otwarta w 1908 roku, a tory przesunięto w nowe miejsce.

Wieczorem 6 listopada 1918 r. wszyscy wyżsi oficerowie w Lubece zostali internowani w Hotelu International (Am Bahnhof N. 17).

Podczas II wojny światowej główny budynek i zajezdnia pozostały w większości nienaruszone. Jednak podczas bombardowania 29 marca 1942 r. most pasażerski został trafiony, który częściowo spłonął, a skrzydło stacji odbudowano w uproszczonej formie.

Era Bundesbahna

Od 1945 do 1990 roku Lübeck Hbf była stacją graniczną przylegającą do początkowo sowieckiej strefy okupacyjnej , a później Niemieckiej Republiki Demokratycznej . Bundesgrenzschutz przez który musieli przechodzić pasażerowie odlatujący z Lubeki. Pociągi międzystrefowe kursowały mniej więcej raz lub dwa razy dziennie do Rostocku . Przyjeżdżali najczęściej z Hamburga lub Kolonii .

Od 14 maja 1963 r. najważniejszym atrybutem Lübeck Hbf było to, że stała się ważną stacją na Vogelfluglinie z Hamburga do Skandynawii . Stacja obsługiwała liczne pociągi ekspresowe o długich trasach. Wśród nich były Italia Express i Alpen Express , które kursowały między Rzymem a Kopenhagą , oraz Trans Europ Express Merkur, który kursował ze Stuttgartu do Kopenhagi.

Linia odgałęzienia do Segeberg, która miała peron obok hali pociągu, została wycofana z ruchu pasażerskiego 26 września 1964 r. I zamknięta 31 grudnia 1967 r.

W 1967 roku, z okazji wizyty szacha Rezy Pahlavi w Lubece, stacja została odrestaurowana. Dokonane wówczas modyfikacje odpowiadały duchowi czasu, później jednak uznano je za mające wątpliwą wartość estetyczną. Zostały one usunięte podczas remontu w 2003 roku. Między innymi zamknięto przejście do skrzydła stacyjnego, zamurowano okna, wzmocniono wnętrze hali pociągu. W czasach Bundesbahn zainstalowano również metalowy most bagażowy, który zasłaniał widok na stację z mostu kolejowego.

Zmiany po Wende

Po otwarciu połączonego mostu drogowo-kolejowego Great Belt Bridge w Danii pod koniec lat 90. Lübeck Hbf stała się mniej ważną stacją w ruchu międzynarodowym, ponieważ nowy most uatrakcyjnił dłuższą trasę przez Flensburg . Jednocześnie coraz większy upadek stacji wynikał z niechęci Deutsche Bahn do inwestowania w Lubece. Tak więc Lübeck Hbf pod koniec lat 90. był nadal wyposażony w ręczne sygnalizatory semaforowe , widać było brak dbałości o budynek dworca, a Lubeka stała się największym niemieckim miastem nieobsługiwanym przez zelektryfikowaną linię kolejową. Dodatkowo skrzydło stacji wyglądało na zniszczone po tym, jak restauracja musiała zostać zamknięta. Do 2000 roku cały budynek był całkowicie przestarzały i nie spełniał już wymagań nowoczesnej działalności kolejowej.

Zwrot w polityce Deutsche Bahn w rejonie Lubeki nastąpił w 2003 roku. W tym roku wszystkie sygnały semaforowe zostały zastąpione scentralizowanymi sygnałami Ks . Jednocześnie rozpoczęto prace nad zakrojoną na szeroką skalę przebudową stacji, jej modernizacją i przygotowaniem do przyszłej elektryfikacji. Najważniejsze modyfikacje zostały zakończone 20 lipca 2007 roku.

Elektryfikacja linii kolejowych Lübeck-Hamburg i Lübeck-Lübeck-Travemünde Strand , a więc także Lübeck Hbf, została rozpoczęta pod koniec 2006 r. i zakończona w grudniu 2008 r. 1 października 2008 r. włączono zasilanie.

Prace rekonstrukcyjne

W 2003 roku, po wielu wahaniach, Deutsche Bahn rozpoczął kompleksową modernizację Lübeck Hbf. Przeprowadzając modernizację DB zobowiązana była do przestrzegania zasad ochrony zabytków. Prace obejmowały całkowitą przebudowę budynku recepcji i hali pociągów oraz generalny remont kładki dla pieszych.

Większość prac zakończono do 20 lipca 2007 roku. Oficjalna inauguracja odbyła się 13 grudnia 2008 roku z okazji stulecia stacji. Siedem firm przeniosło się do pomieszczeń na moście dla pieszych, w tym restauracja typu fast food , księgarnia i piekarnia precli. W kwietniu 2008 r. usunięto starą kładkę bagażową. Wraz z przeniesieniem centrum podróży do północnego skrzydła budynku i utworzeniem przejścia do holu głównego budowa została praktycznie zakończona. Skrzydło południowe, które miało już połączenie z halą główną, ma w przyszłości służyć kolejnym lokalom biznesowym.

Kolejnym projektem budowlanym, który nie został jeszcze ukończony do 2009 roku, jest przebudowa parteru północnego skrzydła dworca, które od kilku lat stoi puste z powodu zamknięcia restauracji, a później klubu nocnego, który wcześniej znajdował się w tym skrzydle . Piwnica jest obecnie zajęta przez centrum podróży.

Elektryfikacja

Przez długi czas Lubeka była największym niemieckim miastem bez zelektryfikowanego połączenia kolejowego. Od lat 70. XX wieku miasto zabiegało o podłączenie do elektrycznej sieci kolejowej. Jednak początkowa odpowiedź była taka, że Lubeka leży w strefie przygranicznej, tuż przy granicy z NRD, a Deutsche Bahn prowadzi przeciwko niemu politykę. To stanowisko polityczne ostatecznie zakończyło się w 2005 roku, kiedy to oficjalnie podpisano umowę na elektryfikację. Uzgodniono w nim elektryfikację linii kolejowej Hamburg-Lubeka-Travemünde.

Oprócz wsparcia ruchu pasażerskiego, włączenie Lubeki do sieci kolei elektrycznych było szczególnie korzystne dla stale rosnącego ruchu towarowego między portami w Lubece a Hamburgiem. Kontrakt na elektryfikację obejmował powielenie odcinka linii między Bad Schwartau Waldhalle a Lübeck-Kücknitz. Jako źródło energii elektrycznej dla nowo zelektryfikowanej linii, w Lubece-Genin zbudowano nową podstację zamiast kolejowych linii elektroenergetycznych, które w przeciwnym razie byłyby wymagane do połączenia linii z istniejącymi podstacjami.

Nowa zelektryfikowana linia została uruchomiona 1 października 2008 r., A oficjalnie oddana do użytku zgodnie z harmonogramem 14 grudnia 2008 r.

Ruch drogowy

Perony 6 i 7 w 2015 roku

W pewnym momencie sześć linii kolejowych promieniowało z Lübeck Hbf. Z tych sześciu linii tylko Lübeck-Segeberger Eisenbahn, otwarta w 1916 roku do Bad Segeberg , została zamknięta. Zamknięcie to, jeśli chodzi o ruch pasażerski, nastąpiło w 1964 roku.

Następujące linie kolejowe prowadzą do Lübeck Hbf:

Hamburg – Bad Oldesloe – Reinfeld – Lubeka ( kolej Lubeka – Hamburg ); otwarty w 1865 roku przez Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE), obecnie część Kursbuchstrecken (KBS) 104 i 140.
Lüneburg – Büchen – Lubeka ( kolej Lubeka – Lüneburg ); otwarty w 1851 roku przez LBE, dziś KBS 145.
Bad Kleinen –Lübeck ( kolej Lubeka-Bad Kleinen ); otwarta w 1870 roku przez Wielkie Księstwo Meklemburgii Friedrich-Franz Railway (MFFE), dziś KBS 150.
Lübeck-Travemünde -Strand-Lübeck ( kolej Lubeka-Lubeka-Travemünde Strand ); otwarty w 1882 roku przez LBE, dziś część KBS 140.
Puttgarden – Lubeka i Neustadt – Lubeka ( Vogelfluglinie ); otwarty w 1925 roku przez Deutsche Reichsbahn (DRG), dziś KBS 141.
Kilonia – Eutin – Bad Schwartau –Lübeck ( kolej Kilonia – Lubeka ), otwarta w 1873 roku przez Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE), dziś część KBS 140.

Platformy 5 i 6 (2007)

Szczecinem w Polsce istnieją połączenia międzynarodowe przez Bad Kleinen, Neubrandenburg i Pasewalk , obsługiwane przez pociągi Regional-Express . Ze względu na długie trasy pociągi te mają charakter usług Heckeneilzug . Ponadto Lubeka jest Intercity . Raz dziennie pociąg Intercity do Puttgarden zatrzymuje się w Lubece, a później w ciągu dnia zatrzymuje się tam również pociąg powrotny do Frankfurtu nad Menem .

Niektórzy podróżujący na długich dystansach w Lübeck Hbf wsiadają do pociągu do Lübeck-Travemünde Skandinavienkai, aby przesiąść się na jeden z promów do Szwecji lub Finlandii .

Większość ruchu pociągów pasażerskich do iz Lübeck Hbf jest obsługiwana przez pociągi podmiejskie na linii między Hamburg Hauptbahnhof a Lubeką, obsługiwane przez DB Regio . W godzinach szczytu pociągi na tej linii kursują co 30 minut. Na wszystkich innych liniach, które kursują do Lübeck Hauptbahnhof, pociągi kursują na ogół w odstępach godzinowych.

Od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2008 r. Lubeka ma swoje pierwsze bezpośrednie połączenie ICE przez Hanower z Monachium .

Ruch dalekobieżny

Linia	Trasa pociągu	Harmonogram
LÓD 25	(Lübeck Hbf –) Hamburg Hbf – Hannover Hbf – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Nürnberg Hbf – Ingolstadt Hbf – München Hbf (– Garmisch-Partenkirchen )	Jedna para pociągów

Ruch regionalny

Linia	Trasa pociągu	KBS
RE 83	Kilonia Hauptbahnhof – Raisdorf – Preetz – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof – Lübeck-Hochschulstadtteil – Lubeka Flughafen (Lotnisko) – Ratzeburg – Mölln – Büchen – Lauenburg (Elbe) – Echem – Lüneburg	145
RB 84	Kilonia Hauptbahnhof – Kiel-Elmschenhagen – Raisdorf – Preetz – Ascheberg – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Pönitz – Pansdorf – Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof (– Hamburg Hauptbahnhof)	145
RE 8 RE 80	Lubeka Hauptbahnhof – Reinfeld (Holst.) – Bad Oldesloe – (Ahrensburg) – Hamburg Hauptbahnhof	140
RE 80 RB 85	(Hamburg Hauptbahnhof –) Lübeck Hauptbahnhof – Bad Schwartau – Timmendorfer Strand – Scharbeutz – Haffkrug – Sierksdorf – Lensahn – Oldenburg (Holst) – Großenbrode – Fehmarn-Burg – Puttgarden	140
RB 85	Lübeck Hauptbahnhof – Bad Schwartau – Timmendorfer Strand – Scharbeutz – Haffkrug – Sierksdorf – Neustadt in Holstein	140
RE 8 RB 86	(Hamburg Hauptbahnhof –) Lübeck Hauptbahnhof – Lübeck-Dänischburg IKEA – Lübeck-Kücknitz – Lübeck-Travemünde Skandinavienkai – Lübeck-Travemünde Hafen – Lübeck-Travemünde Strand	104
RE 4	Lübeck Hauptbahnhof – Lübeck-St. Jürgen – Herrnburg – Schönberg (Meckl.) – Grevesmühlen – Bad Kleinen – Bützow – Güstrow – Neubrandenburg – Pasewalk – Szczecin Główny	175

Połączenia autobusowe

W pobliżu dworca i dostępny niedawno poszerzonym przejściem przez rząd domów znajduje się główny dworzec autobusowy Lubeki (ZOB), z usługami obsługiwanymi przez Stadtverkehr Lübeck , Autokraft i Dahmetal .

Linki zewnętrzne

Media związane z Lübeck Hauptbahnhof w Wikimedia Commons
Deutsche Bahn AG: renowacja Lübeck Hbf (w języku niemieckim)
Zdjęcia prawie ukończonych prac budowlanych na koniec marca 2008 r
Obrazy Lübeck Hbf przedstawiające również ukończone prace elektryfikacyjne
Panorama miasta Hauptbahnhof 360°
Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA, remont zasadniczy Lübeck Hbf, planowanie od 2001 r., przebudowa 2003-2007 (w języku niemieckim)
Plan torów Lübeck Hbf na stronie internetowej Deutsche Bahn (PDF; 158,3 KB)