Kolej Lubeka – Bad Kleinen

Przegląd
kolei Lubeka – Bad Kleinen
Numer kolejki	1122
Widownia	Meklemburgia-Pomorze Przednie i Szlezwik-Holsztyn w Niemczech
Praca
Numer trasy	175 (DR: 782)
Techniczny
Długość linii	61,9 km (38,5 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy z Travemünde z Kilonii i Puttgarden 0,0 Lubeka Hbf 1.2 Główny plac towarowy w Lubece 2.6 Węzeł Lübeck Hgbf do Hamburga do Lüneburga 6.1 Węzeł Strecknitza 6.4 Lubeka-St. Jurgen Wakenitz 9.5 Szlezwik-Holsztyn Meklemburgia-Pomorze Przednie granica państwowa 10.1 Herrnburg 13,5 10,9 Zmiana kilometrów 11.2 Lüdersdorf (Meckl) 19.4 Schönberg (Meckl) do Dassowa 25.3 Menzendorf 29.0 Grieben (Meckl) Börzowa z Klütz 36,7 Grevesmühlen 44,0 Płuschow 50,6 Bobitz ze Schwerina 9.3 Zły Kleinen do Wismaru do Bützow Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Lubeka –Bad Kleinen to jednotorowa, niezelektryfikowana główna linia kolejowa między niemieckimi krajami związkowymi Szlezwik-Holsztyn i Meklemburgią-Pomorzem Przednim . Jego budowę rozpoczęło Towarzystwo Kolejowe Lübeck-Kleinen ( niem . Lübeck-Kleinner Eisenbahn-Gesellschaft ), a po bankructwie tej firmy zostało ukończone i otwarte przez Kolej Friedrich-Franz ( Friedrich-Franz-Eisenbahn ).

Eksploatacja i historia

W latach pięćdziesiątych XIX wieku dwa wielkie księstwa Mecklenburg-Schwerin i Mecklenburg-Strelitz planowały przez swoje terytorium trasę ze wschodu na zachód. To łączyłoby się w Lubece z linią Lubeka – Büchen z Kleinen na linii Hagenow – Wismar i przebiegałoby przez istniejącą linię kolejową Bad Kleinen – Rostock do Bützow i dalej do Güstrow i Neubrandenburg . Stamtąd biegłaby przez Strasburg przez współczesną polską granicę do Szczecin (wtedy zwany Szczecinem ). Podczas gdy środkowy odcinek miał być koleją państwową, zachodni odcinek z Bad Kleinen do Lubeki miał być budowany i obsługiwany przez prywatną firmę.

Główny dworzec kolejowy w Lubece

Nowo utworzona firma kolejowa Lübeck-Kleinen otrzymała w 1865 roku zlecenie budowy linii. Planowano to zakończyć do 1867 r. Jednak nastąpiło opóźnienie w budowie, ponieważ trasa była kilkakrotnie zmieniana przez firmę i ostatecznie nie była ona w stanie finansowo ukończyć linii. Po jej likwidacji przejęła ją Kolej Friedrich-Franz, która w 1870 r. zakończyła budowę linii. 1 lipca 1870 r. pierwszy pociąg przejechał prawie 60-kilometrową trasę.

1870–1945

Linia początkowo nie miała większego znaczenia. W 1885 r. w obu kierunkach kursowało zaledwie kilka pociągów pasażerskich dziennie. Jego najlepsze dni przypadły na początek XX wieku. Koleje w Lubece zostały zreorganizowane w 1907/08 i Dworzec Centralny w Lubece ( Hauptbahnhof ) został otwarty jako główny dworzec miasta. Skoncentrowanie wszystkich linii przez Dworzec Centralny umożliwiło przejazd pociągów z Hamburga przez Lubekę, Bad Kleinen i Neubrandenburg do Szczecina. Linia była wymieniona do II wojny światowej jako linia 118 w niemieckim rozkładzie jazdy. Miało to duże znaczenie dla promów do Skandynawii przez Warnemünde i Sassnitz .

1945–1989

Przejazd kolejowy i sygnalizacja w Menzendorf

Stacja Herrnburg

Po 1945 r. ruch tranzytowy na linii zakończył się, ponieważ granica między brytyjską a sowiecką strefą okupacyjną znajdowała się na wschód od Lubeki. Drugi tor rozebrano za reparacje dla Związku Radzieckiego . Po krótkim ożywieniu ruchu kolejowego w latach 1952-1960 ruch przez granicę między Republiką Federalną ( Niemcy Zachodnie ) a NRD ( Niemcy Wschodnie ) został wstrzymany. Po 20 marca 1960 r. Niektóre pociągi towarowe i pociągi międzystrefowe ( Interzonenzug ) kursowały między Hamburgiem a Rostockiem przez Lubekę. Dokładna trasa pociągów zmieniała się kilkakrotnie na przestrzeni lat. We wczesnych latach pociągi kursowały dalej do Sassnitz, łącząc się z promem do Szwecji. Nawet wtedy pociąg często jechał przez Stralsund. Czasami autokarami kursował do Neubrandenburga. W ostatnich latach przed upadkiem muru berlińskiego pociągi kursowały z Kolonii przez Hamburg do Rostocku. W czasie wakacji kursowały dodatkowe pociągi pomocy.

Kontrola pasażerów przekraczających granicę międzystrefową , którą prowadziła organizacja graniczna NRD, odbywała się na stacji Herrnburg oraz w pociągach kursujących między Herrnburg a Bad Kleinen. Podczas gdy pasażerowie przechodzili przez kontrole w Herrnburgu, pociągi pozostawały na peronie. Pasażerowie, którzy opuścili tu pociąg, aby kontynuować podróż pociągiem w kierunku Grevesmühlen, byli obsługiwani w oddzielnej strefie kontrolnej. Trwało to do lat 70. XX wieku, przy użyciu starych dwuosiowych wagonów pasażerskich, które były zaparkowane na przeciwległym torze.

Podczas gdy po stronie zachodnioniemieckiej do granicy nie było stacji, a więc i połączeń kolejowych, po stronie wschodniej na odcinku Herrnburg – Bad Kleinen kursowały pociągi regionalne (w 1989 r. było pięć par pociągów z Herrnburga i osiem z Grevesmühlen).

W drugiej połowie lat 80. na linii małego ruchu granicznego kursowały pociągi ( Kleiner Grenzverkehr , system, w ramach którego Niemcy Zachodni z pobliskich terenów mogli przekraczać granicę do 30 dni w roku i 9 dni na kwartał, jeden dziennie) i dodano parę pociągów ekspresowych między Lubeką a Schwerinem w weekendy. Po tym, jak rząd NRD złagodził część ograniczeń w podróżowaniu i w maju 1989 r. Więcej obywateli NRD mogło podróżować na Zachód, na trasie Güstrow – Hamburg kursowała dodatkowa para pociągów. Od kilku lat ekspres korytarzowy ( D-Zug ) pociąg kursował z Kolonii do Rostocku (tylko w tym kierunku), zatrzymując się w Grevesmühlen.

od 1989 r

Zestaw sprzężony BR628 w pobliżu Bobitz

Po upadku muru berlińskiego ruch na tej linii był większy, niż mogła obsłużyć. Po zjednoczeniu Niemiec linia stała się zatem częścią Niemieckiego Projektu Transportu Jedności ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) nr 1. Przewidywał on modernizację linii Lubeka – Rostock – Stralsund do prędkości 160 km / h, ale nadal byłoby być tylko jednym utworem do Bad Kleinen. Aktualizacja była powolna i nie została jeszcze zakończona.

Znaczenie linii od połowy lat 90., kiedy to dwa połączenia dalekobieżne (Stralsund – Rostock – Hamburg i Berlin / Lipsk – Lubeka – Kilonia ) kursowały co dwie godziny, wyraźnie zmalało. Po pierwsze, pociągi między Rostockiem a Hamburgiem kursują obecnie na trasie przez Schwerin i Büchen , az drugiej strony linia InterRegio Lubeka – Lipsk została porzucona w 2001 r. Od tego czasu linia jest obsługiwana tylko przez pociągi regionalne.

Lubeka-St. Stacja Jürgen została otwarta 15 grudnia 2002 roku. Otwiera część południowej Lubeki w dzielnicy St. Jürgen.

Obecnie na linii działają następujące usługi:

Linia	Kategoria	Trasa
RE 4	Ekspres regionalny	Lubeka – Bad Kleinen – Güstrow – Neubrandenburg – Szczecin
RE 4	Ekspres regionalny	Lubeka – Schönberg – Grevesmühlen – Bad Kleinen

Obie linie Regional-Express kursują co dwie godziny, więc na odcinku Lübeck-Bad Kleinen kursy kursują co godzinę. RE4 kursujący na trasie Lübeck – Bad Kleinen zatrzymuje się na Lübeck-St. Jürgen, Herrnburg, Schönberg i Grevesmühlen, natomiast RE4 kursujący na trasie Lubeka – Bad Kleinen – Szczecin zatrzymuje się na wszystkich stacjach na odcinku Lubeka – Bad Kleinen. Od października 2015 roku na linii kursują wagony spalinowe klasy 623 ( LINT 41 ). Wcześniej pociągi były obsługiwane przez lokomotywy klasy 218 , ciągnące wagony Silberling i spalinowe zespoły trakcyjne klasy 628 .

Przyszła modernizacja i elektryfikacja linii jest przedmiotem dyskusji.