Kolej Lubeka – Puttgarden

Lubeka – Puttgarden
Przegląd
Lubeka – Puttgarden
Numer kolejki	1100
Widownia	Szlezwik-Holsztyn
Praca
Numer trasy	141
Techniczny
Długość linii	88,6 km (55,1 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	140 kilometrów na godzinę (87,0 mph) (maksymalna)
Mapa trasy
	Legenda
	Fehmarn Belt Fixed Link
	(w budowie od końca 2021 r., otwarcie planowane na 2029 r.)
	Fehmarn-Burg
	dawniej Burg auf Fehmarn
	Węzeł Sch Waldhalle (Wr)
	z Travemünde
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Lubeka – Puttgarden jest częścią międzynarodowej linii Vogelfluglinie (Bird Flight Line) między Niemcami a Danią i łączy Lubekę z Puttgarden na bałtyckiej wyspie Fehmarn w niemieckim kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn . Linia jest teraz zamknięta na północ od Neustadt z powodu budowy stałego połączenia Fehmarn Belt .

Trasa

Bad Schwartau kursują tory kolei Kilonia – Lubeka . Linia biegnie następnie wzdłuż wybrzeża Bałtyku przez Timmendorfer Strand , Scharbeutz , Haffkrug i Sierksdorf . W Neustadt in Holstein oddziela się odgałęzienie, które prowadzi do stacji Neustadt. Główna linia biegnie dalej przez wschodni Holsztyn i biegnie przez Lensahn , Oldenburg w Holsztynie , Großenbrode i po przekroczeniu cieśniny Fehmarn na Fehmarn Sound Bridge kończy się na stacji Puttgarden na Fehmarn.

Historia

Pierwszym odcinkiem linii Lubeka – Puttgarden, który miał zostać zbudowany, był 23-kilometrowy odcinek z Neustadt do Oldenburga. Został zbudowany przez Oldenburg District Railway ( Kreis Oldenburger Eisenbahn , KOE) i otwarty 30 września 1881 r. 17 stycznia 1898 r. Linia została przedłużona w kierunku Lütjenbrode i Heiligenhafen (20 km).

Przez dziesięciolecia brakowało bezpośredniego połączenia z Lubeki do Neustadt, ponieważ Neustadt było połączone z Lubeką tylko linią Eutin – Neustadt , co wymagało zmiany w Eutin. Bezpośrednie połączenie między Lubeką a Neustadt przez Deutsche Reichsbahn zostało otwarte dopiero 1 czerwca 1928 r.

Idea „linii lotu ptaków”

Już w latach dwudziestych XX wieku Deutsche Reichsbahn (DRG) i Duńskie Koleje Państwowe (DSB) przyjęły pomysł inżyniera Gustava Kröhnke (1826–1904), aby utworzyć kolejowe połączenie promowe przez cieśninę Fehmarn Belt między Puttgarden i Rødby . Również most przez Fehmarn planowano po raz pierwszy w 1921 roku. Po stronie niemieckiej istniała w tym czasie linia z Lubeki do Hamburga firmy kolejowej Lübeck-Büchen ( niem . Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE) i KOE z Neustadt w Holsztynie do Heiligenhafen . KOE posiadała również Fehmarn Island Railway ( Inselbahn Fehmarn ), która obsługiwała prom kolejowy do Fehmarn.

Pierwsze plany budowy linii przelotu ptaków sporządził w 1940 roku Heinrich Bartmann. Formalne porozumienie międzyrządowe zostało podpisane między Deutsche Reichsbahn a okupowanym Królestwem Danii 8 kwietnia 1941 r. LBE zostało przejęte przez DRG 1 stycznia 1938 r. Przejęło przedsiębiorstwo kolejowe Eutin-Lübeck ( Eutin-Lübecker Eisenbahn , ELE), który był właścicielem części kolei Kilonia – Lubeka w styczniu 1941 r. i KOE 1 sierpnia. We wrześniu tego roku rozpoczęto prace budowlane, zarówno w Niemczech, jak iw Danii. Priorytety drugiej wojny światowej zatrzymały prace w 1943 roku.

Do 1951: Nabrzeże Großenbrode

VT 12 ⁵ jako „Kopenhagen-Express” odjeżdżający z promu kolejowego „Theodor Heuss” na nabrzeżu Großenbrode 6 grudnia 1959 r.

Budowę wznowiono w 1949 r. Zmodernizowano linię dawnej KOE, zbudowano obwodnicę wokół Lütjenbrode i ukończono linię łączącą z obwodnicą Neustadt. Terminal promowy Großenbrode Quay ( Großenbrode Kai ) powstał na terenie dawnej bazy lotniczej Großenbrode, która została połączona istniejącą bocznicą ze stacją Grossenbrode.

15 lipca 1951 r. Deutsche Bundesbahn i DSB otworzyły pociąg promowy między nabrzeżem Großenbrode a Gedser na duńskiej wyspie Falster .

Od 1963: most dźwiękowy Fehmarn

Budowę połączenia z Großenbrode do Puttgarden na północnym wybrzeżu wyspy Fehmarn rozpoczęto w 1958 roku. 14 maja 1963 roku w obecności prezydenta Niemiec Heinricha Lübke i duńskiego króla Fryderyka IX otwarto most Fehmarn Sound Bridge . Połączenie promowe przez cieśninę Fehmarn Belt zostało otwarte wraz z mostem Fehmarn Sound Bridge, tworząc Bird Flight Line w jej obecnej formie. W tym samym czasie zamknięto pobliski prom kolejowy przez Bełt Fehmarn z Grossenbrode.

Z Bird Flight Line korzystało następnie wiele ważnych pociągów dalekobieżnych, takich jak Nord Express i Italia Express ( Rzym – Kopenhaga ). Do tego dochodził ruchliwy ruch towarowy. I tak na przykład według Deutsche Bahn 190 757 wagonów towarowych korzystało z promu kolejowego w 1994 r. „Pociągi D” ( D-Züge : ekspresy dalekobieżne), Trans Europ Express Merkur i Trans-Europ-Express-Marchandises (TEEM) międzynarodowe pociągi towarowe kursowały do Puttgarden, ciągnięte przez lokomotywy spalinowe klasy 221, a później klasy 218 w podwójnej trakcji oraz duże radzieckie lokomotywy spalinowe klasy 232 .

W transporcie regionalnym i lokalnym Deutsche Bundesbahn nadal kursowała między Lubeką a Puttgarden wagonami Silberling ciągniętymi przez lokomotywy klasy 212 , z których część kursowała na odgałęzieniu do Heiligenhafen i dalej do Fehmarn.

Również od 1963 do 1983 w miesiącach letnich, kiedy Morze Bałtyckie było wykorzystywane głównie przez turystów, Fehmarn-Express kursował z Kolonii przez Zagłębie Ruhry , Westfalię , Hanower , Lauenburg i niektóre kurorty nad Zatoką Lubecką do Puttgarden lub Burg na Fehmarnie. Na trasie nie znajdowało się wiele nadmorskich kurortów, więc były połączenia autobusowe np. do Dahme i Grömitz .

Ze względu na duże natężenie ruchu na linii jednotorowej została ona wyposażona w 1971 r., początkowo w celach doświadczalnych, w radiostację kolejową. Już w latach 70. większość przystanków między Neustadt a Puttgarden została opuszczona i obsługiwana była przez autobusy. Ruch pasażerski na odgałęzieniu od trójkąta kolejowego na wschód od Lütjenbrode do Heiligenhafen został zamknięty 30 maja 1976 r., A ruch towarowy na odgałęzieniu został wstrzymany 31 października 1984 r. Linia jest obecnie zamknięta.

Od 1997 i 2019: zmiana tras pociągów międzynarodowych

Kopenhaga – Hamburg ICE mijając usługę Neustadt-Lübeck Regionalbahn na stacji Haffkrug

Po uruchomieniu Great Belt Fixed Link między duńskimi wyspami Fionią i Zelandią w 1997 r. Ruch pociągów towarowych zakończył się na Bird Flight Line przez cieśninę Fehmarn. Międzynarodowy ruch towarowy między Niemcami a Szwecją lub obszarem Kopenhagi odbywa się teraz przez Flensburg i Odense . Oznacza to objazd o długości 160 km. Z powodu zmniejszonej liczby pociągów zamknięto mijanki w Sierksdorfie, Hasselburgu i Beschendorfie.

Od końca 2007 roku pociągi ICE TD kursowały regularnie na trasie Berlin–Hamburg–Kopenhaga. Zdecydowano o ponownym otwarciu odcinka kolei Fehmarn Island Railway do Burg, największego miasta na wyspie Fehmarn. Budowa została ukończona do Wielkanocy 2010 r., A nowy dworzec został ostatecznie otwarty po zmianie rozkładu jazdy pod koniec lipca 2010 r. Pociągi Regional-Express z Lubeki odłączyły się od głównej linii w Burg-West i kursują do nowego Fehmarn-Burg stacja. Niektóre pociągi natychmiast zawracają i kontynuują podróż do stacji Puttgarden ; inne pociągi wracają bezpośrednio ze stacji Fehmarn-Burg do Lubeki.

Od 2019 roku międzynarodowe pociągi pasażerskie przejeżdżają przez Flensburg , Odense i stałe połączenie Wielkiego Bełtu , a nie przez Puttgarden, aby umożliwić przebudowę linii kolejowej łączącej po stronie duńskiej jako dwutorowej. Potem kursowały tylko pociągi regionalne Lubeka – Puttgarden. Te nie przejechały po promie, który teraz obsługuje tylko pojazdy drogowe.

Od 2022: przebudowa linii i budowa tunelu dźwiękowego Fehmarn

Neustadt na stacji Holstein

Na Fehmarn , w pobliżu wejścia do Fehmarn Sound Bridge

Planowane jest otwarcie stałego połączenia Fehmarn Belt Fixed Link w 2030 roku jako tunelu. Traktat w sprawie projektu został podpisany przez ministrów transportu Niemiec i Danii 3 września 2008 roku. Do czasu ukończenia nowego połączenia odcinek Puttgarden – Lubeka musi zostać zelektryfikowany, ale dublowanie linii jest nie jest wymagane wcześniej niż siedem lat po ukończeniu stałego połączenia. most dźwiękowy Fehmarn może pozostać jednotorowy. Przegląd projektu został opublikowany 11 listopada 2010 r., w którym stwierdzono, że będzie on miał stosunek korzyści do kosztów z 6,7. Od tego czasu koszty wzrosły ponad dwukrotnie.

Ze względu na wzmożony ruch i przywrócenie ruchu towarowego po otwarciu stałego połączenia przez Bełt Fehmarn , zdecydowano o budowie tunelu dźwiękowego Fehmarn w celu odciążenia mostu przez Bełt Fehmarn. Linia została zamknięta na północ od Neustadt w dniu 31 sierpnia 2022 r. Z powodu prac elektryfikacyjnych i dwutorowych. Ruch lokalny między Lubeką a Neustadt nadal działa.

W federalnym planie infrastruktury transportowej ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030 Niemcy przeznaczyły 1,518 mld euro na elektryfikację linii kolejowej Lubeka – Puttgarden. W planach jest teraz zatrzymanie całego ruchu Neustadt – Puttgarden 2022–2028 w celu przebudowy trasy. Na tym odcinku zamiast pociągów będą musiały być używane autobusy. Koszty budowy duplikatów torów będą mniejsze, jeśli nie będzie ruchu, więc postanowiono zakończyć to na czas dla stałego połączenia w Bełcie Fehmarn, zamiast czekać siedem lat, na które pozwala traktat. Czas podróży Lubeka – Burg wyniesie 49 minut po ponownym otwarciu, czyli o 40 minut szybciej niż wcześniej.

Projekt podzielony jest na sekcje. Od grudnia 2022 roku nie rozpoczęto żadnych prac budowlanych. Planowanie zostało opóźnione przez nowe wymogi polityczne, które wykraczają poza zobowiązania prawne i wymagały dodatkowych prac planistycznych.

Lübeck–Bad Schwartau (8 km) to już dwutorowa trasa, z której korzystają również pociągi kolei Kilonia–Lubeka . Ale na tym terenie znajduje się przejazd kolejowy, który należy przekształcić w most, a także wymagane jest obniżenie torów, aby zmniejszyć hałas i nie podnosić zbytnio drogi.
Bad Schwartau–Haffkrug (16 km) będzie miało nową linię kolejową wzdłuż autostrady. Będzie z niej korzystały również pociągi do Neustadt, więc istniejąca linia przez Timmendorfer Strand zostanie zamknięta. Jest to wynikiem dodatkowego planowania w związku z nową polityką polityczną.
Nowa linia zostanie zbudowana między Haffkrug i Göhl (31 km) głównie wzdłuż autostrady, ale na południe od Oldenburga. Sekcja ta została złożona do zatwierdzenia na koniec 2022 roku.
Göhl – Puttgarden (32 km), z wyjątkiem cieśniny Fehmarn , będzie w większości składał się z istniejącej powielonej linii kolejowej, chociaż będzie przebiegać obwodnica wsi Grossenbrode. Istnieje wiele przejazdów kolejowych między Göhl i Grossenbrode, które zostaną zastąpione mostami. Odcinek ten ma być przekazany do zatwierdzenia do końca 2022 r. W sumie między Lubeką a Puttgarden powstanie 80 mostów, które połączą drogi i tory kolejowe.
Tunel dźwiękowy Fehmarn i jego połączenie zostaną zbudowane. Nadal jest planowany na koniec 2022 r. Jeśli tunel Fehmarn Sound nie zostanie ukończony po ukończeniu tunelu Fehmarn Belt, most Fehmarn Sound Bridge można zelektryfikować i używać w okresie przejściowym.

Następujące stacje będą istnieć wzdłuż nowej linii kolejowej Lubeka – Puttgarden.

Bad Schwartau (istniejąca stacja, ale będzie wymagała modyfikacji)
Timmendorfer Strand/Ratekau (nowa stacja w pobliżu Ratekau)
Scharbeutz (nowa stacja w pobliżu autostrady)
Haffkrug (nowa stacja w pobliżu autostrady)
- Sierksdorf (istniejąca stacja wzdłuż linii odgałęzienia)
- Neustadt (Holst) (istniejąca stacja na odgałęzieniu)
Lensahn (nowa stacja w pobliżu autostrady)
Oldenburg (Holst) (nowa stacja na południe od miasta)
Großenbrode/Heiligenhafen (nowa stacja między dwoma miejscami)
- Fehmarn-Burg (istniejąca stacja na odgałęzieniu)

Notatki

Linki zewnętrzne

Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (oficjalna strona połączenia pasa Fehmarn) (niemiecki)

Friedhelm Ernst (red.). „Die Vogelfluglinie”. Eisenbahn-Kurier (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK Verlag. 53 (specjalne).
Olafa Hamelau, wyd. (2010). Die Eisenbahn w Ostholstein (w języku niemieckim). Erfurt: Sutton-Verlag. ISBN 978-3-86680-589-7 .