Most dźwiękowy Fehmarna
Most dźwiękowy Fehmarn | |
|---|---|
 Most dźwiękowy Fehmarn widziany z Wulfener Hals
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Krzyże | Dźwięk Fehmarna |
| Oficjalne imię | Fehmarnsundbrücke (w języku niemieckim) |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 963 m (3159 stóp 5 cali) |
| Szerokość | 21 m (68 stóp 11 cali) |
| Wysokość | 67 m (219 stóp 10 cali) |
| Najdłuższa rozpiętość | 248 m (813 stóp 8 cali) |
| Odprawa powyżej | 22 m (72 stopy) |
| Historia | |
| Otwierany | 1963-04-30 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most dźwiękowy Fehmarn ( niem . Fehmarnsundbrücke ) łączy niemiecką wyspę Fehmarn na Morzu Bałtyckim z niemieckim kontynentem w pobliżu Großenbrode .
Opis
Przeprawa o długości 963 metrów (3159 stóp) obejmuje sieciowy most łukowy o długości 248 metrów (814 stóp) , który prowadzi drogi i kolej przez szeroki na 1300 metrów (4265 stóp) cieśninę Fehmarn . Budowa rozpoczęła się w 1958 r., A most został otwarty 30 kwietnia 1963 r. Główne przęsło znajduje się 22 metry (72 stopy) nad poziomem morza, co umożliwia przepływ statków. Most jest wykonany ze stali i ma 21 metrów (70 stóp) szerokości; 6 metrów (20 stóp) jest używanych przez Deutsche Bahn na pojedynczy tor kolejowy, część linii kolejowej Lubeka – Puttgarden , reszta na chodnik dla pieszych i dwupasmową jezdnię. Dwa stalowe łuki, z których środkowe przęsło jest zawieszone na linach, są usztywnione stalowymi belkami poprzecznymi. Łuki mają 248 metrów (810 stóp) długości i sięgają 45 metrów (150 stóp) nad główny pokład mostu. Most zaprojektowali inżynierowie G. Fischer, T. Jahnke i P. Stein z firmy Gutehoffnungshütte Sterkrade AG , Oberhausen -Sterkrade. Architekt Gerd Lohmer pomagał przy projektowaniu architektonicznym.
Zmiany tras i promów
Równocześnie z otwarciem mostu wprowadzono zmiany w kursowaniu promów. Poprzednie połączenie promowe na wyspę Fehmarn zostało przerwane. Usługa z Großenbrode Quay w Niemczech do Gedser w Danii , przecinająca cieśninę Fehmarn i cieśninę Fehmarn , została zastąpiona nową usługą z Puttgarden (na Fehmarn) do Rødby w Danii, przecinającą tylko cieśninę Fehmarn. Nowe zmiany w mostach i promach przyniosły znaczną oszczędność czasu zarówno w ruchu drogowym, jak i kolejowym wzdłuż tzw. Vogelfluglinie (dosłownie „linii przelotu ptaków”) z Hamburga do Kopenhagi .
Pomnik historyczny
Most Fehmarn Sound został uznany za pomnik historii w 1999 roku przez Państwowy Urząd Ochrony Zabytków Szlezwika-Holsztynu w Kilonii i od tego czasu stał się symbolem zarówno Fehmarn, jak i Szlezwika-Holsztynu.
Ładunki wybuchowe z czasów zimnej wojny
Ponieważ most został zbudowany w czasie zimnej wojny , pod drogą dojazdową po stronie lądu osadzono sześć sklepień wybuchowych, które miały być używane w przypadku inwazji. Ich lokalizację do dziś zdradza sześć kwadratowych łat asfaltu. Krypty były połączone z punktem kontrolnym oddalonym o około 1 km (0,6 mil) w Heinrichsruh.
Most Fehmarn Sound widziany od zachodu
Most Fehmarn Sound widziany z lądu (od południa)
6 łat asfaltu nad byłymi sklepieniami ładunków wybuchowych
Most Fehmarn Sound widziany od wschodu
Most dźwiękowy Fehmarn widziany od południa. Pełni funkcję mostu drogowego, kolejowego i ścieżki rowerowej
Przyszły
Między Danią a Niemcami budowany jest tunel Fehmarn Belt z czterema pasami ruchu (2+2) i dwutorową linią kolejową . Ale zgodnie z umową między dwoma krajami most Fehmarn Sound może pozostać bez zmian, po jednym pasie w każdym kierunku i po jednym torze kolejowym.
W grudniu 2012 roku opublikowano opracowanie, w którym stwierdzono, że most nie poradzi sobie ze zwiększonym ruchem kolejowym i drogowym spodziewanym po otwarciu tunelu.
W 2020 roku zdecydowano się na budowę czteropasmowego, dwutorowego tunelu Fehmarn Sound Tunnel , który będzie obsługiwał większość wzmożonego ruchu. Jednak most nadal pozostanie na miejscu dla pieszych i lokalnego ruchu drogowego.
- ^ Platzöder, Renate; Verlaan, Philomene A. (1996). Morze Bałtyckie: nowe wydarzenia w politykach krajowych i współpracy międzynarodowej . P. 147. ISBN 9041103570 .
- ^ „Dziennik kolejowy: preferowany tunel Fehmarn Belt” . Źródło 2011-01-02 .
- ^ Aftalememorandum af 29. czerwca 2007 [ stały martwy link ] (w języku duńskim) .
- ^ Twaróg Tönnemann (21.12.2012). "Gutachten: Fehmarnsundbrücke nicht belastbar genug" . Lübecker Nachrichten . Źródło 2012-12-21 .
- ^ „Decyzja w sprawie nowej przeprawy przez cieśninę Fehmarn: budowa zanurzonego tunelu i konserwacja mostu - tunel” . www.tunel-online.info . Źródło 2023-02-14 .
- Meier, Gunter (1988). Die Vogelfluglinie und ihre Schiffe (w języku niemieckim). Herford : Koehler. ISBN 3-7822-0441-7 . OCLC 74958103 .
- Ernst, Friedhelm; Meier, Gunter (1999). Die "Vogelfluglinie": die Eisenbahnfähren, die Fehmarnsundbrücke, neue Verkehrsströme nach der Wende, die neuen "Doppelendfähren" (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski : EK-Verlag. OCLC 76062078 . Pierwotnie opublikowane w EISENBAHN-Kurier SPECIAL 53, Freiburg 1997.
- „Fehmarnsundbrücke bei Burg auf Fehmarn” (w języku niemieckim). Politechnika w Hamburgu . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2007-10-20 . Źródło 2008-01-28 .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia z budowy i otwarcia mostu (w języku niemieckim)
- Wideo z budowy mostu (w języku niemieckim)