Kolej Doliny Tauber

kolei Tauber Valley
Przegląd
kolei Tauber Valley
Imię ojczyste	Taubertalbahn
Status	Operacyjny
Właściciel	Deutsche Bahn
Numer kolejki	4953 (Crailsheim – Bad Mergentheim); 4922 (Königshofen – Bad Mergentheim); 4120 (Neckarelz – Heidingsfeld); 4920 (Lauda – Wertheim);
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Termini	Crailsheim; Wertheima;
Stacje	24
Praca
Typ	; Kolej ciężka , Kolej pasażersko-towarowa Kolej regionalna
Numer trasy	782
Operator(zy)	DB Bahn
Historia
Otwierany	23 października 1869
Techniczny
Długość linii	100,3 km (62,3 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	Kolej Gau do Ochsenfurtu
	do 1992 roku
	60,3
	6,1
	0,0
	113,6
	116,1
	0,0
	Main Valley Railway
	do Aschaffenburga
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Tauber Valley Railway (niemiecki: Taubertalbahn ) to jednotorowa, niezelektryfikowana kolej o normalnym rozstawie torów między Wertheim i Crailsheim w kraju związkowym Badenia-Wirtembergia w południowych Niemczech. Biegnie wzdłuż rzeki Tauber do Weikersheim , następnie wzdłuż rzek Vorbach i Blaubach. Jest ona zapisana w rozkładzie jazdy jako trasa nr. 782. Do dnia 9 grudnia 2006 r. była to trasa nr. 788.

Historia

Po zakończeniu badań terenu w 1858 r. Prace dla Kolei Doliny Tauber rozpoczęto w 1864 r. Od badania trasy. Właściwą budowę kolei Tauber Valley Railway rozpoczęto w październiku 1866 r. na Lauda – Wertheim , aw sierpniu 1868 r. rozpoczęto budowę odcinka Mergentheim – Crailsheim, co kosztowało prawie 16 mln guldenów . Pierwszy odcinek między Laudą a Hochhausen ukończono w 1867 r., a resztę linii ukończono rok później. W dniu 23 października 1869 roku, operacje na odcinkach Lauda-Mergentheim i Mergentheim-Crailsheim zostały oficjalnie zainaugurowane przez urzędników rządów Królestwa Wirtembergii i Wielkiego Księstwa Badenii . Tego dnia po raz pierwszy stało się możliwe przejechanie całej drogi z Wertheim do Crailsheim. Kolej Doliny Tauber od początku miała duże znaczenie dla podróżowania „na lekarstwo ”. ” w Bad Mergentheim. Latem 1939 autokarami kursował z Berlina do Bad Mergentheim. Podczas II wojny światowej kolejka Tauber Valley została oszczędzona przed nalotami, z wyjątkiem niewielkich zniszczeń w Laudzie i Crailsheim. W latach pięćdziesiątych pociąg ekspresowy kursował między Frankfurtem a Ulm koleją Tauber Valley Railway. Autokarami ponownie kursował do Bad Mergentheim z Hamburga i Duisburga , a także z Dortmundu po 1968 roku. Usługi te zakończyły się w 1988 lub 1989 roku.

Obecna sytuacja

Deutsche Bahn kilkakrotnie groził zamknięciem Tauber Valley Railway, ale tak się nie stało. W 2003 roku rozpoczęto na linii szeroko zakrojone prace remontowo-modernizacyjne, polegające na ułożeniu nowego torowiska na części linii, odnowieniu przejazdów kolejowych, oczyszczeniu podtorza oraz odtworzeniu zniszczonego nasypu kolejowego w okolicach Laudy. Działania te kosztują około 15 milionów euro. Od października 2009 r. tunel Niederstetten został gruntownie wyremontowany, a odcinek między Schrozberg i Niederstetten został poddany przeglądowi. Od 1 stycznia 2006 roku spółka zależna DB Westfrankenbahn utrzymywała infrastrukturę kolejową oraz świadczyła usługi na Kolei Doliny Tauber.

Pasażerowie

W wyniku turystyki rowerowej w Dolinie Tauber i sąsiedniej Dolinie Głównej wielu rowerzystów korzysta z pociągów na linii. Tak więc Main Valley Railway i Tauber Valley Railway są obsługiwane od marca do października przez specjalne wagony do przewozu rowerów. W drugą niedzielę sierpnia w Dolinie Tauber odbywa się niedziela bez samochodu. W tym dniu droga Doliny Tauber jest zamknięta dla ruchu i poruszają się po niej wyłącznie rowerzyści i rolkarze. W tym dniu na Tauber Valley Railway kursują specjalne pociągi ze zniżkami na bilety i doskonałymi miejscami dla rowerów, które są dobrze wykorzystywane.

Reaktywowana stacja Satteldorf

Od 10 września 2007 r. Stacja Satteldorf została ponownie otwarta w przemysłowej części wsi. W tym samym czasie usługi autobusowe zostały gruntownie przebudowane, aby skoncentrować się na dworcu i ograniczyć je do równoległej drogi.

Po ponownym otwarciu Satteldorf grupa interesu walczyła o ponowne otwarcie stacji w Wallhausen (3500 mieszkańców), co nastąpiło po kilku opóźnieniach 15 grudnia 2013 r.

Linia jest obsługiwana głównie przez spalinowe zespoły trakcyjne klasy 628 .

Katastrofa kolejowa w Schrozbergu

Dwa pociągi Regional-Express rozbiły się 11 czerwca 2003 r., zabijając sześć osób i raniąc innych.

przypisy

Źródła

Hansa-Wolfganga Scharfa (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Tom. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4 .
Hansa-Wolfganga Scharfa (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Tom. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0 .

Linki zewnętrzne

„Portale tunelowe w dolinie Tauber (linia 4953)” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 13 lutego 2012 r .
„Portale tuneli w dolinie Tauber (linia 4920)” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 13 lutego 2012 r .
„Fragment rozkładu jazdy z 1944 r.” (w języku niemieckim) . Źródło 13 lutego 2012 r .