Kolej Crailsheim – Heilbronn

Kolej Crailsheim – Heilbronn Pociąg
Kolej Crailsheim – Heilbronn Pociąg
	Stadtbahn w Wieslensdorf Halt
Przegląd
Inne nazwy)	Kolej Hohenlohe
Imię ojczyste	Hohenlohebahn
Status	Operacyjny
Właściciel	Deutsche Bahn
Numer kolejki	4950
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Termini	Crailsheim; Heilbronn Hbf.;
Stacje	26
Praca
Typ	; Kolej ciężka, Kolej pasażerska Kolej regionalna , Kolej podmiejska
Numer trasy	; ; 783 710,4 (Karlsruhe Stadtbahn) 710,42 (Heilbronn Stadtbahn)
Operator(zy)	DB Bahn
Historia
Otwierany	Etapy w latach 1862–1867
Techniczny
Długość linii	88,1 km (54,7 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	; Linia napowietrzna AC 15 kV/16,7 Hz (Öhringen-Cappel – Heilbronn Hbf.)
Mapa trasy
	Legenda
	Kocher Valley Railway
	z Forchtenberg (do 1995)
	dawnej kolei Bottwar Valley Railway
	z Marbach (do 2000 r.)
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Crailsheim -Heilbronn (zwana także Hohenlohebahn — „Hohenlohe Railway” — i zwana Kocher Railway w czasach Królewskich Kolei Państwowych Wirtembergii ) to dwutorowa główna linia kolejowa w południowo-zachodnich Niemczech, która biegnie od Heilbronn , przecinając Region Hohenlohe .

Regional Express z autokarem piętrowym na wiadukcie Öhringen

Przejazd kolejowy w Weinsberg w 2003 roku, przed elektryfikacją

Historia

W lutym i marcu 1857 roku miasta Crailsheim , Heilbronn, Künzelsau i Weinsberg zwróciły się do króla i stanów Wirtembergii o połączenie koleją. W kwietniu Izba Deputowanych Wirtembergii rekomendowała budowę linii kolejowej na trasie Heilbronn–Crailsheim– Norymberga . W maju 1858 r. Stany poparły trasę przez Weinsberg i Öhringen do Crailsheim. Wariant ten, zaproponowany na formalnym spotkaniu Oberamt (powiatu) Weinsberg i mieszkańców doliny Weinberg , był najdłuższym z trzech rozważanych, a ponieważ wymagał budowy tunelu Weinberg o długości 891 m między Heilbronn a Weinberg, był znacznie droższy, ale miał tę zaletę, że wszystkie główne miejscowości w dolinie Weinberg, w tym przede wszystkim Weinberg, mogły być ze sobą połączone. Odcinek Heilbronn – Schwäbisch Hall został otwarty 4 sierpnia 1862 r., A odcinek Schwäbisch Hall – Crailsheim 10 grudnia 1867 r. Planowanie i budowę linii nadzorował Carl Julius Abel. Oryginalna linia jednotorowa została powielona w latach 1887-1890.

W 1879 roku Murr Valley Railway została połączona z koleją Kocher w sąsiednim wówczas mieście Hessental, a nie ze stacją Schwäbisch Hall. Było to niekorzystne dla Schwäbisch Hall, ponieważ podróż do Stuttgartu wymagała objazdu przez Hessental. W rezultacie stacja Hessental stała się ważniejsza niż stacja Schwäbisch Hall, chociaż znajduje się 4 km od centrum miasta.

Rozwój jako trasa Stadtbahn

Od grudnia 2005 r. Heilbronn Stadtbahn kursuje na linii Hohenlohe do Öhringen-Cappel. Ta usługa działa jako linia S4 Karlsruhe Stadtbahn . Ten odcinek linii został zelektryfikowany dla tej usługi i zbudowano osiem nowych stacji. Aby wykonać te prace po niższych kosztach, cała linia między Öhringen a Heilbronn została zamknięta między czerwcem 2003 r. a grudniem 2005 r. i zastąpiona usługą autobusową, co pozwoliło uniknąć wydatków w wysokości 4 mln EUR, według DB. Pomimo tego środka powtarzały się nieplanowane dodatkowe koszty i opóźnienia w odbudowie linii.

Nawet po rozwoju linii dla Stadtbahn, Deutsche Bahn nadal obsługuje trasę, poprzez swoją spółkę zależną Westfrankenbahn , z usługami Regional-Express między Heilbronn i Crailsheim, a także usługami Regionalbahn między Öhringen i Crailsheim (z przesiadką w Schwäbisch Hall- Hessental). Stadtbahn między Heilbronn i Öhringen jest obsługiwany przez Albtal-Verkehrs-Gesellschaft przy użyciu elektrycznych zespołów trakcyjnych Stadtbahn klasy GT8-100C/2S i GT8-100D/2S-M. Usługi Regional-Express korzystały z wagonów klasy 642 od grudnia 2008 r., A usługi Regionalbahn między Öhringen i Schwäbisch Hall-Hessental nadal korzystają z dieslowych zespołów trakcyjnych klasy 628 , które wcześniej kursowały również między Heilbronn i Öhringen. Pomiędzy Heilbronn a Öhringen w godzinach szczytu porannego kursuje dodatkowa para pociągów ciągniętych przez lokomotywy.

Fracht

Od czasu ponownego otwarcia linii między Öhringen i Heilbronn w grudniu 2005 r. wagony są przetaczane codziennie między fabryką producenta opakowań z Öhringen Huber i Heilbronn. Ponadto pociągi towarowe kursują między Crailsheim a Hessental na trasie stacji rozrządowej Norymberga – Kornwestheim (Stuttgart).

Wewnętrzna linia miejska Heilbronn Stadtbahn

Pomiędzy stacjami Heilbronn Trappensee i Heilbronn Karlstor odchodzi rampa prowadząca do linii śródmiejskiej Heilbronn Stadtbahn. Po przystanku Stadtbahn na dziedzińcu Heilbronn Hauptbahnhof , Stadtbahn przejeżdża przez przejazd kolejowy Frankonii do kolei Kraichgau do Karlsruhe .

Patronat

Według badań Albtal-Verkehrs-Gesellschaft w 2008 r. 13 400 pasażerów codziennie korzysta z Stadtbahn na trasie między Heilbronn a Öhringen. Patronat DB Regio wynosił około 700 pasażerów dziennie; w 2002 roku, przed uruchomieniem Stadtbahn, było to 585.

Przyszły

Rozważane jest przedłużenie Stadtbahn z Öhringen-Cappel do Waldenburg lub Schwäbisch Hall. W 2008 roku badano połączenie z Künzelsau przez Waldenburg.

Źródła

Bindewald, Klaus (2005). Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (w języku niemieckim). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-416-0 .
Schrenk, Christhard (1987). Mit dem Dampfross vom Neckar zum Kocher: 125 Jahre Eisenbahnlinie Heilbronn-Schwäbisch Hall (w języku niemieckim). Heilbronn: Stadtarchiv Heilbronn. ISBN 3-928990-31-4 .

Linki zewnętrzne