Stacja Marbach (Neckar).
 | |||||||||||
Marbach (Neckar)  
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stacja węzłowa | |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
Bahnhofstr. 13, Marbach am Neckar , Badenia-Wirtembergia Niemcy |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | DB Netz | ||||||||||
| Obsługiwany przez | Stacja DB i serwis | ||||||||||
| Linie) |
|
||||||||||
| Platformy |
1 platforma wyspowa 1 platforma boczna |
||||||||||
| Utwory | 3 | ||||||||||
| Operatorzy pociągów | S-Bahn Stuttgart | ||||||||||
| Znajomości | S 4 | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Kod stacji | 3941 | ||||||||||
| Kod DS100 | TMB | ||||||||||
| IBNR | 8003853 | ||||||||||
| Kategoria | 4 | ||||||||||
| Strefa taryfowa |
 : 3 i 4 |
||||||||||
| Strona internetowa | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 8 grudnia 1879 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||
  Marbach (Neckar) Lokalizacja w Badenii-Wirtembergii
 Marbach (Neckar) Lokalizacja w Niemczech
 Marbach (Neckar) Lokalizacja w Europie
| |||||||||||
Stacja Marbach (Neckar) obsługuje miasto Marbach w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia . Jest to stacja końcowa linii S 4 Stuttgart S-Bahn i Regionalbahn z Backnang . Do 1966 roku był to punkt początkowy kolei Bottwar Valley ( Bottwartalbahn ), która biegła aż do stacji Heilbronn Süd.
Historia
Backnang – Bietigheim została zbudowana przez Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii jako część nowego połączenia wschód-zachód od granicy Bawarii w Crailsheim do granicy Badenii w Mühlacker . Rada miejska Marbach od dawna zwracała się do rządu o podłączenie do sieci kolejowej, którą zapewni nowa linia. Neckar między Marbach i Benningen zbudowano ogromny żelazny wiadukt kratownicowy z filarami z piaskowca . Stacja została zbudowana około pół kilometra na północny wschód od centrum miasta. Budynek stacji, który jest nadal zachowany, był bardziej imponujący niż inne na linii. Budynek centralny i jego dwa boczne ryzality mają trzy kondygnacje. Ściany parteru zbudowane są z piaskowca, wyższe kondygnacje z cegły. Do dziś istnieje również szopa towarowa, zbudowana w tym czasie.
8 grudnia 1879 r. oddano do użytku linię kolejową wraz ze stacją Marbach. Niedługo później stacja została przemianowana na Marbach (Neckar) , aby odróżnić ją od stacji Marbach (obecnie w Villingen-Schwenningen ) w Badenii na Schwarzwaldzie Railway .
Ruch pasażerski na linii był początkowo umiarkowany, ale wzrósł w 1881 roku wraz z zakończeniem połączenia między Beihingen (obecnie część Freiberg am Neckar ) a Ludwigsburgiem . Beihingen-Heutingsheim był uważany za możliwy punkt wyjścia dla Bottwar Valley Railway, ale przeważyły zalety Marbach. Po północnej stronie stacji znajdowały się tory kolejki wąskotorowej. Jego wyposażenie obejmowało obrotnicę, szopę towarową oraz Rollbock do przenoszenia normalnotorowych wagonów towarowych. W 1894 roku pierwsze pociągi kursowały do Beilstein aw 1900 roku linia została przedłużona do stacji Heilbronn Süd. W 1906 r. do budynku stacyjnego od strony wschodniej dobudowano jednokondygnacyjną dobudówkę, aby pomieścić dodatkowe pomieszczenia.
urodzonego w mieście poety i dramatopisarza Friedricha Schillera . Specjalny pociąg, zwany Schiller-Zug , przywiózł tysiące gości na festiwal, imprezy teatralne i parady. Była to główna część przesilenia narodowosocjalistycznego , ponieważ Schiller urodził się 10 listopada.
W ostatnich dniach II wojny światowej wycofujące się wojska Wehrmachtu wysadzili wiadukt na rzece Neckar. Naloty spowodowały ciężkie uszkodzenia na odcinku linii Beihingen-Heutingsheim-Bietigheim. Linia Marbach – Bietigheim nigdy nie została przywrócona do eksploatacji, ponieważ jej odbudowę uznano za nieopłacalną. W dniu 29 września 1966 r. Deutsche Bundesbahn zamknęła usługi pasażerskie na kolei Bottwar Valley Railway. Chociaż linia ta była kiedyś jedną z najczęściej używanych kolei wąskotorowych w południowo-zachodnich Niemczech, pociągi zostały teraz zastąpione autobusami. Od 1968 ruch towarowy został opuszczony na północ od Steinheim . Linia do Steinheim i odgałęzienie do elektrowni Marbach zostały ujednolicone .
Aby połączyć Marbach ze Stuttgarcką S-Bahn, stacja została przebudowana, a linia została na razie zelektryfikowana do Marbach. 28 września 1980 r. Otwarto linię S-Bahn S 4, umożliwiającą bezpośrednie połączenie ze Stuttgartem. W 1989 roku ruch towarowy został opuszczony do Steinheim. Chociaż ostatni odcinek Bottwar Valley Railway do skrzyżowania z linią do elektrowni nigdy nie został oficjalnie zamknięty, to obecnie jest porośnięty drzewami i krzewami.
Od końca 2012 r. Backnang zastąpi Marbach jako koniec linii S 4, dzięki czemu linia Backnang – Ludwigsburg będzie ponownie przejezdna bez przesiadek. Deutsche Bahn przebudowała linię i stacje między Marbach i Backnang w ramach tego projektu od grudnia 2005 r. Planowi reaktywacji kolei Bottwar Valley Railway z Marbach do Beilstein, która pojawiła się w latach 90., sprzeciwia się kraj związkowy Badenia-Wirtembergia i gminy ze względu na wysokie szacowane koszty i niepewne dochody.
Operacje
Stacja ma dwa tory przelotowe i tor końcowy i jest obsługiwana przez linię S 4 Stuttgart S-Bahn. Połączenia S-Bahn w kierunku Ludwigsburga rozpoczynają się na torze peronowym 1. Tor 2 jest używany przez usługi w kierunku Backnang. Stacja Marbach jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 4 .
| Linia | Trasa |
|---|---|
| S 4 | Backnang – Marbach – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Stuttgart Północ – Hauptbahnhof – Schwabstraße |
przypisy
Źródła
- Guhring, Albrecht (2004). Marbach nad Neckarem. Führer durch die Schillerstadt und ihre Stadtteile (w języku niemieckim). Stuttgart: Offizin Chr. Scheufele. ISBN 3-923107-13-7 .
- Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9 .
