Kolej Schwarzwaldu (Baden)

kolejki Schwarzwald (Baden).
Przegląd
kolejki Schwarzwald (Baden).
Imię ojczyste	Schwarzwaldbahn
Numer kolejki	4250
Widownia	Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Praca
Numer trasy	720
Techniczny
Długość linii	149,1 km (92,6 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy
	Legenda
	wysokość ( M )
	lub długość (m)
	Ren Valley Railway
	do Mannheim
	Ren Valley Railway
	do Bazylei
	dawny oddział
	do Bad Dürrheim
	Höllentalbahn
	do Fryburga Bryzgowijskiego
	Breg Valley Railway
	do Bräunlingen
	Randen Railway
	do Beuren-Büßlingen
	zamknięty
	1966
	Kolej Wysokiego Renu
	do Bazylei
	Kolej Wysokiego Renu
	do Konstancji
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Baden Schwarzwaldbahn ( niemiecki : Badische Schwarzwaldbahn ) to dwutorowa , zelektryfikowana linia kolejowa w Badenii-Wirtembergii , Niemcy , biegnąca w kierunku NW-SE, aby połączyć Offenburg na Rhine Valley Railway ( Rheintalbahn ) z Singen na High Kolej Renu ( Hochrheinbahn ). Przechodząc bezpośrednio przez Schwarzwald , przez spektakularne krajobrazy, trasa ma 150 km długości, wznosi się 650 metrów od najniższego do najwyższego wzniesienia i przechodzi przez 39 tuneli i ponad 2 wiadukty. Jest to nadal jedyna prawdziwa kolej górska w Niemczech zbudowana z dwoma torami i najważniejsza linia kolejowa w Schwarzwaldzie. Został zbudowany w latach 1863-1873 według planów sporządzonych przez Roberta Gerwiga .

Linia ta nie powinna być mylona z Württemberg Schwarzwald Railway ( Schwarzwaldbahn (Württemberg) ), która kursuje między Stuttgartem a Calw w Niemczech.

Znaczenie geograficzne i gospodarcze

Przecinając prosto przez Schwarzwald, kolejka Schwarzwaldu skróciła podróż między Offenburgiem a Singen, które były połączone główną linią Baden ( Badische Hauptbahn ), z 240 km do 150 km. Trasa jest obecnie obsługiwana przez regularne pociągi Deutsche Bahn RegionalExpress , z wykorzystaniem taboru piętrowego , który zapewnia doskonałe widoki. Pociągi kursują dalej na południe z Singen koleją High Rhine Railway do Konstancji i przez granicę szwajcarską do Kreuzlingen , a na północ do Karlsruhe wzdłuż Rhine Valley Railway. Ponadto linia jest wykorzystywana przez codzienne Intercity między Konstancją a Hamburgiem-Altoną .

Trasa ta miała również znaczenie gospodarcze dla małych społeczności w południowej części Schwarzwaldu. Dla wielu miejscowości, do których przed pojawieniem się pociągów można było dojechać jedynie dorożkami konnymi, rozwój ten był kluczem do uprzemysłowienia. Od końca XIX wieku do I wojny światowej produkcja zegarów w Schwarzwaldzie przeżywała swój rozkwit gospodarczy, a branża ta do dziś wyznacza lokalną gospodarkę. Beneficjentami połączeń kolejowych byli nie tylko mieszkańcy miast położonych bezpośrednio przy linii, takich jak St. Georgen , Hornberg , Villingen-Schwenningen i Donaueschingen , ale nawet położone niedaleko Furtwangen czy Schramberg . Linia ma również znaczenie turystyczne.

Historia

Faza planowania

Pierwsze plany linii kolejowej biegnącej przez środkowy Schwarzwald powstały w latach czterdziestych XIX wieku. Jednak te wstępne plany nie doszły do skutku, głównie z powodu braku wiedzy technicznej niezbędnej do budowy tej skomplikowanej i kosztownej linii.

Pierwotnie linia Schwarzwaldu miała służyć jako linia dowozowa do szwajcarskiej Gotthardbahn , przez pierwsze niemiecko-szwajcarskie przejście graniczne w pobliżu Waldshut i Koblencji . Problemy geologiczne w dolinie Wutach uniemożliwiły wybranie ścieżki w kierunku południowym z Donaueschingen, a pociągi pokonały długi objazd wokół szwajcarskiego kantonu Schaffhausen , aby dotrzeć do Singen, w pobliżu Jeziora Bodeńskiego , które było ostatecznym celem podróży.

Po ustaleniu Offenburga jako punktu początkowego i Singen jako miejsca docelowego, zbadano trzy warianty linii:

Bregtallinie przez Furtwangen i wzdłuż rzeki Breg,
Sommeraulinie przez Hornberg i Triberg
Schiltachlinie przez Wolfach, Schiltach i Schramberg .

Opcja Bregtallinie została wyeliminowana jako pierwsza ze względu na jej koszt i złożoność. Z inżynieryjnego punktu widzenia to właśnie Schiltachlinie okazało się najłatwiejsze do wykonania; ponieważ jednak linia ta przebiegałaby przez Schramberg w Wirtembergii i nie byłaby zlokalizowana wyłącznie w Badenii, podjęto ostateczną decyzję o wykorzystaniu Sommeraulinie. Inżynier kolejowy Robert Gerwig otrzymał zadanie stworzenia planów układu torów.

Budowa

Mapa najtrudniejszego odcinka

Ponieważ centralny odcinek linii wymagał dłuższej fazy planowania, Badeńskie Koleje Państwowe podjęły decyzję o rozpoczęciu budowy pierwszego odcinka z Offenburga do Hausach i ostatniego odcinka z Engen do Singen. Prace między Offenburgiem a Hausach okazały się stosunkowo nieskomplikowane, ponieważ inżynierowie mogli wykorzystać Kinzig . Jedynym wyjątkiem była konieczność stworzenia nowego koryta rzeki dla Kinzig koło Gengenbach .

Pomiędzy Engen i Donaueschingen budowa spotkała się ze znacznie trudniejszymi warunkami. Aby poradzić sobie z działem wodnym między Renem a Dunajem , tunel Hattingera musiał zostać przekopany przez lokalny wapień. Ponadto 240-metrowy odcinek Dunaju musiał zostać przekierowany między społecznościami Pfohren i Neudingen.

Rozważono dwa warianty wyjścia z doliny Dunaju w kierunku Hegau . Jedną opcją było opuszczenie doliny w pobliżu Geisingen , drugą opcją było wyjście w pobliżu Immendingen . Gerwig wybrał tę drugą opcję, ponieważ okazało się, że pozwala ona na mniej skomplikowaną budowę torów. Zdecydował się sztucznie wydłużyć trasę dwoma podwójnymi zawiesiami w dolinie Gutach koło Tribergu . Ze względu na wiele tuneli na zakrzywionej linii, odcinek między Hornberg i Sankt Georgen okazał się najbardziej skomplikowanym odcinkiem trasy i został ukończony jako ostatni.

W 1870 r. wojna francusko-pruska znacznie opóźniła budowę, gdyż niemieckie ekipy budowlane zostały powołane do służby wojskowej, a włoskie zwolniono. Prace wznowiono dopiero w 1871 roku.

1866-1919 - Działalność w ramach Badeńskiej Kolei Państwowej

Dwa odcinki Offenburg-Hausach i Engen-Singen zostały oddane do użytku w 1866 roku, a pozostałe odcinki linii zostały ukończone w ciągu następnych kilku lat. Ze względu na dalsze opóźnienia spowodowane wojną francusko-pruską w 1870 r. Kolej Schwarzwaldzka została ukończona w całości dopiero 10 listopada 1873 r. Ponadto odcinek Singen – Konstancja, który został otwarty w 1863 r. jako część Badenii Mainline , był operacyjnie połączony z koleją Schwarzwaldu. Plany zostały również sporządzone, aby połączyć Elz Valley Railway z Fryburga przez Elzach z Hausach , ale nigdy nie zostało to zrealizowane.

Stacja Engen około 1900 roku

Początkowo z Offenburga do Konstancji kursowało 5 regularnych pociągów pasażerskich, a na odcinku Villingen – Konstancja kursowały dodatkowe 3 pociągi. Było również ekspresowe połączenie pasażerskie z Konstancji do Immendingen, przy czym pociąg ten jechał następnie koleją Gäu (Stuttgart – Singen) do Stuttgartu i jednym pociągiem ekspresowym z Offenburga do Singen. Ta ostatnia usługa zajęła około czterech godzin, aby odbyć tę podróż. Odcinek Hausach – Villingen został rozszerzony do konfiguracji dwutorowej do 1888 roku.

Regularne usługi pociągów pasażerskich stale wzrastały na początku XX wieku. Ponadto usługi pociągów towarowych również odnotowały wzrost w tym samym okresie. Od lata 1906 roku z linii korzystało coraz więcej pasażerskich pociągów ekspresowych, w tym połączenia międzynarodowe, takie jak Amsterdam – Konstancja, Ostenda – Konstancja i Frankfurt nad Menem – Chur . Wkrótce jednak połączenia te zostały przerwane.

Po rozpoczęciu I wojny światowej w 1914 roku służba była stale zmniejszana na czas wojny. Latem 1918 roku na linii kursował tylko jeden pociąg pasażerski. Triberg eksplodował pociąg z amunicją .

1919-1945 - Działalność w ramach Deutsche Reichsbahn

Odcinki Offenburg – Hausach i Villingen – Singen zostały rozbudowane do linii dwutorowych do listopada 1921 r., Co było możliwe dzięki temu, że tory kolejowe całej kolei Schwarzwaldu zostały rozplanowane tak, aby pomieścić dwa tory. Od 1922 r. na trasie kursował pruski parowóz klasy P 8 .

Dworzec w Offenburgu

Stacja Singen, koniec linii kolejowej Schwarzwald

4 lutego 1923 r. wojska francuskie zajęły miasta Appenweier i Offenburg, co oznaczało, że powolne pociągi pasażerskie ( Bummelzug ) musiały rozpoczynać i kończyć swoje kursy w miejscowości Ortenberg, na południe od Offenburga. Z linii korzystał wówczas tylko jeden ekspresowy pociąg pasażerski, kursujący między Hausach a Konstancją. Cały zwykły ruch tranzytowy na kolei Schwarzwaldu musiał zostać przekierowany w skomplikowany sposób. Dopiero 11 grudnia 1923 r., Kiedy Appenweier und Offenburg zostało wyzwolone, wznowił regularną służbę do Offenburga i wznowił ograniczoną służbę dalej na północ.

Od 1924 roku stary wiadukt Hornberg przez dolinę Reichenbach został zastąpiony nowym mostem łukowym, aby zwiększyć przepustowość trasy. Pod koniec października 1925 r., po 17 miesiącach budowy, nowy most oddano do użytku. Również w 1925 r. (niektóre źródła podają rok 1931) odkopano i usunięto 31-metrowy Kaisertunnel.

W dniu 22 kwietnia 1945 r. Służbę trzeba było wstrzymać, gdy filar wiaduktu doznał szkód wojennych. Uszkodzenia zostały naprawione zaledwie kilka tygodni po zakończeniu wojny, a Kolej Schwarzwaldzka została ponownie uruchomiona 30 czerwca 1945 r.

1945-1994 - Działalność w ramach Deutsche Bundesbahn

Autobusy szynowe po raz pierwszy widziano na kolei Schwarzwaldu latem 1955 r., A rok następny był pierwszym serwisem lokomotyw spalinowych na tej linii. Lokomotywy spalinowe typu DB Class V 200 zastąpiły ostatnie lokomotywy parowe, zwłaszcza typu DRG Class 39 (dawne pruskie P 10 ).

Na początku lat 70. zdecydowano się na elektryfikację linii, aby kolej Schwarzwald była jeszcze bardziej elastyczna i atrakcyjna ekonomicznie, a 25 września 1977 r. cała linia została przełączona na pełną pracę elektryczną. Prace nad elektryfikacją linii były bardziej złożone, niż przewidywano, zwłaszcza w wielu tunelach, ponieważ w takich przypadkach trzeba było obniżyć tory kolejowe. Wycofano wówczas z eksploatacji także kilka nierentownych dworców kolejowych i innych przystanków. Warto również zauważyć, że ze względu na liczne odcinki o stromych wzniesieniach lokomotywy typu DB Class 139 z hamulcami reostatycznymi były dobrze widoczne w eksploatacji.

Rok 1989 był początkiem nowego rozdziału w usługach kolejowych w Schwarzwaldzie: Deutsche Bundesbahn świętowała utworzenie nowego typu pociągu, zwanego InterRegio ( IR ), wraz z wprowadzeniem nowej usługi z Konstancji przez Offenburg, Karlsruhe, Heidelberg i Frankfurt nad Menem do Kassel . Te InterRegio kursowały co dwie godziny, na przemian z pociągiem Regional-Express ( RE ) z Konstancji do Offenburga. Połączenia InterRegio do Berlina , Hamburga , Lubeki i Stralsundu były oferowane od połowy lat 90.

1994 do dziś - Działalność w ramach Deutsche Bahn AG (DB AG)

Ortenau S -Bahn w pobliżu Halbmeil

Prywatyzacja Bundesbahn dotknęła również kolej Schwarzwaldu. Program reformy transportu kolejowego umożliwił prywatnym przedsiębiorstwom transportu kolejowego uzyskanie dostępu do sieci DB AG , a wraz z nią dostęp do kolei Schwarzwaldzkiej. Począwszy od 24 maja 1998 r. Pociągi Ortenau -S-Bahn obsługiwały połączenia między Offenburgiem a Hausach. Ta usługa jest teraz dostępna co godzinę z Offenburga przez Hausach, a następnie koleją Kinzig Valley Railway do Freudenstadt . Równocześnie między Engen a Konstancją kursowały pociągi szwajcarskiej firmy Mittelthurgaubahn , które przez Konstancję łączyły się ze Szwajcarią .

W 2001 roku w regionalnej szkole zawodowej w Offenburgu zbudowano nowy przystanek na zlecenie kolei S-Bahn Ortenau. Wraz z nowym rozkładem jazdy z 2001 r., z wyjątkiem dwóch pociągów, InterRegio została zastąpiona nowymi pociągami Interregio-Express ( IRE ) kursującymi z Karlsruhe do Konstancji. Usługa świadczona przez RegioExpress została również rozszerzona na Karlsruhe. Pod koniec 2002 roku dwa pozostałe pociągi IR zostały przerobione na pociągi Intercity ( IC ), a typ pociągów IR został wycofany.

Ringzug na postoju w Donaueschingen Mitte/Siedlung

Od 2003 r. odcinki linii między Donaueschingen i Villingen , a od 2004 r. odcinki między odgałęzieniami Wutach Valley Railway w pobliżu Hintschingen i Immendingen są wykorzystywane przez system Ringzug („pociąg okrężny”) w okręgach Tuttlingen , Rottweil i Schwarzwald -Baar . W tym celu reaktywowano kilka nieużywanych postojów oraz utworzono nowe postoje.

Zaproszenia do składania ofert na świadczenie lokalnych usług kolejowych między Karlsruhe a Konstancją zostały wydane w 2003 r. w całej Europie przez kraj związkowy Badenia-Wirtembergia . W 2004 roku DB Schwarzwaldbahn GmbH, spółka zależna DB AG, która stała się częścią DB Regio AG przed rozpoczęciem świadczenia usług, wygrała przetarg z dwoma innymi oferentami.

DBAG Class 146 w Singen

Od 10 grudnia 2006 r. pociągi składające się z lokomotyw typu DBAG Class 146 oraz nowoczesnych piętrowych wagonów osobowych z nadrukowaną nazwą „Schwarzwaldbahn” zapewniają komfortową obsługę dzięki klimatyzacji i fotelom amortyzowanym. Liczba pasażerów wzrosła o 30% w ciągu roku od uruchomienia tej usługi.

Usługa InterCity 2370/2371, nazwana „Schwarzwald”, kursująca z Hamburga do Konstancji oraz z Konstancji do Hamburga i Stralsundu, nadal odbywa tę podróż codziennie równolegle z pociągami RegioExpress i zastępuje tę usługę na trasie między Offenburgiem a Konstancją. W weekendy dodatkowy IC o numerach 2004 i 2006/2005, nazwany „Bodensee”, łączy Konstancję z Dortmundem , Emden i Norddeich . Ruch towarowy ma drugorzędne znaczenie. W tabeli tras DB kolej Schwarzwaldu jest wymieniona pod numerem 720.

Szczegóły trasy

Geografia

Pomiędzy Offenburgiem a Hausach kolej Schwarzwaldu biegnie wzdłuż rzeki Kinzig i biegnie tuż obok niej w pobliżu Gengenbach. Odcinek między Offenburgiem a Gengenbach otoczony jest rozległymi winnicami, które powoli zanikają w miarę zwężania się doliny Kinzig. Linia biegnie następnie przez dolinę Gutach do Hornbergu. Od Hornberg do Sankt Georgen trasa musi pokonywać liczne pętle, wiele przez tunele, i pokonuje kilkaset metrów wysokości. Ten odcinek jest dobrze widoczny z punktu widokowego w pobliżu Triberg .

Po przejściu przez Sankt Georgen trasa biegnie wzdłuż rzeki Brigach . Za Villingen trasa opuszcza Schwarzwald i przecina nizinę Baar. W Donaueschingen kolej Schwarzwaldu spotyka się z koleją Höllental , która pod względem znaczenia kolei w okolicy ustępuje tylko kolejom Schwarzwaldu. Następnie trasa biegnie równolegle do Dunaju, utworzonego przez zbieg rzek Brigach i Breg, aż dotrze do Immedingen.

Cała trasa przebiega przez cztery okręgi kraju związkowego Badenia-Wirtembergia: od Offenburga do Hausach zaczyna się w Ortenaukreis i przecina Schwarzwald-Baar-Kreis między Triberg i Donaueschingen. Kreis Tuttlingen przebiega między Geisingen i Immendingen, a końcowa część linii kończy się w Kreis Konstanz .

Charakterystyka techniczna

Kolej Schwarzwaldu była pierwszą kolejką górską, w której zastosowano pętle spinki do włosów, które sztucznie wydłużyły linię, ale pozwoliły na utrzymanie nachylenia poniżej 20 promili w dowolnym punkcie. Bez tego rozwiązania konieczna byłaby budowa części linii jako kolejki zębatej , takiej jak Murg Valley Railway czy Höllental Railway . Pomiędzy Hausach i Sankt Georgen linia kolejowa wznosi się łącznie na wysokość 564 metrów. Oba miasta dzieli w linii prostej zaledwie 21 kilometrów; kolej pokonuje 38 kilometrów, aby odbyć podróż.

Jak wspomniano wcześniej, linia musiała być zbudowana z zastrzeżeniem, że nie może opuszczać terytorium Wielkiego Księstwa Badenii . Budowa linii przez miasto Schramberg w Królestwie Wirtembergii sprawiłaby, że budowa byłaby znacznie tańsza i bardziej skomplikowana. Oznaczałoby to jednak, że Badenia musiałaby dzielić kontrolę nad strategicznie ważną linią z innym państwem, a przemysł zegarmistrzowski w Schramberg zyskałby istotną przewagę w konkurencji z tym samym przemysłem w Furtwangen w Badenii.

Wiadukt w Hornbergu

Trasa prowadzi przez liczne tunele (37 tylko na odcinku między Hausach i Sankt Georgen), ale tylko przez jeden duży wiadukt w Hornbergu. Na trasie z północy na południe linia dwukrotnie przebiega pod głównym europejskim działem wodnym, raz przez tunel Sommerau między Triberg i Sankt Georgen o długości 1697 metrów, a następnie przez tunel Hatting między Engen i Immendingen o długości 900 metrów metrów długości.

Warto również wspomnieć o technologii kontroli i bezpieczeństwa prezentowanej na kolei Schwarzwaldu. Stosowane są trzy różne typy skrzynek sygnalizacyjnych: typ mechaniczny w pobliżu Villingen, sterowane przekaźnikami skrzynki sygnalizacyjne w pobliżu Triberg i przykłady elektroniczne w pobliżu Immendingen.

Modele kolejowe

Część kolei Schwarzwaldzkiej została zrekonstruowana na podstawie zdjęć i rzeczywistych planów budowy jako model kolejki w skali HO w miejscowości Hausach. Z 1600 metrami torów, 1,8 metra od najwyższej do najniższej wysokości i powierzchnią 400 metrów kwadratowych, jest to największy projekt makiety kolejowej w Europie, który jest repliką rzeczywistej linii kolejowej.

Zobacz też

Historia kolei w Wirtembergii

Źródła

Hangarter, Heinz (1971). Unsere Schwarzwaldbahn . Augsburg: Rößler + Zimmer Verlag.
Hardmeyer, Jakub. Die badische Schwarzwaldbahn, Reprint von 1886 – Eine Bahnfahrt vor 120 Jahren von Offenburg nach Konstanz . Freiburger Echo Verlag. ISBN 3-86028-096-1 .
Mahlbacher, Jürgen (2007). Die Schwarzwaldbahn, Geschichte, Sehenswürdigkeiten, Freizeittipps (wyd. 1). ISBN 978-3-00-021761-6 .
Ruch, Martin (2005). Die Schwarzwaldbahn – Kultur und Geschichte von Offenburg bis Konstanz . Offenburg: Reiff Schwarzwaldverlag. ISBN 3-922663-85-0 .
Scharf, Hans-Wolfgang (1980). Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen . Freiburg/Br.: EK Verlag.
Scherff, Klaus (2001). Die Schwarzwaldbahn . Stuttgart/Berlin: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71166-4 .