Kolej Doliny Wutach
| Przegląd | |
|---|---|
| kolei Wutach Valley | |
 | |
| Imię ojczyste | Wutachtalbahn |
| Numer kolejki | 4403 |
| Widownia | Badenia-Wirtembergia , Niemcy |
| Termini |
|
| Praca | |
| Numer trasy | 743, 12737 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 61,5 km (38,2 mil) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
|
kolei Wutach Valley |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Źródło: niemiecki atlas kolejowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Wutach Valley lub niem .: Wutachtalbahn to jeden z najbardziej niezwykłych i imponujących odcinków kolei w Niemczech . Łączy miasto Waldshut-Tiengen na linii High Rhine Railway ( Hochrheinbahn ) oraz granicę Badenii-Wirtembergii i Szwajcarii , z Immendingen na linii kolejowej Schwarzwaldbahn ( Schwarzwaldbahn ). Ze względu na krętą trasę jej środkowej części jest popularnie nazywana Sauschwänzlebahn (linia pigtailowa).
Linia została zaplanowana w latach sześćdziesiątych XIX wieku, chociaż budowa została ukończona dopiero w latach dziewięćdziesiątych XIX wieku, a jej cel był przynajmniej częściowo strategiczny , aby umożliwić transport zaopatrzenia wojskowego na południe od Schwarzwaldu; Cesarstwo Niemieckie przejęło Alzację i Lotaryngię od Francuzów w wojnie francusko-pruskiej w latach 1870-71, atak zemsty na tym obszarze ze strony Francuzów lub uderzenie wyprzedzające, aby temu zapobiec, były kluczowymi kwestiami w niemieckim myśleniu wojskowym w tamtym czasie. Normalna trasa handlowa wzdłuż Renu przeszedł na terytorium Szwajcarii, więc nie mógł być używany do celów wojskowych.
Południowy odcinek linii, biegnący wzdłuż doliny rzeki Wutach od Waldshut-Tiengen do Weizen (część miasta Stühlingen ), jest stosunkowo konwencjonalny. Jednak środkowy odcinek, od Weizen do Blumberg , wiązał się z przewyższeniem o około 250 metrów, a władze wojskowe określiły, że nachylenie linii nie może przekraczać 1:100 ze względu na konieczność przemieszczania ciężkiego sprzętu wojskowego. W związku z tym linia biegnie szeregiem zakrętów (w tym jednym pełnym okrążeniem), zajmując 26,5 km torów, aby pokonać odległość 9,5 km w linii prostej, ze spektakularnymi dużymi wiaduktami, tunelami i mostami, w tym jedynym spiralnym tunelem kolejowym w Niemczech. Tor ma standardową szerokość i jest głównie jednotorowy; mosty i tunele zostały zbudowane w skali umożliwiającej ewentualne podwojenie toru, chociaż nigdy tego nie przeprowadzono. Końcowy odcinek, z Blumberg na spotkanie kolejki Schwarzwaldu w pobliżu Geisingen , jest ponownie stosunkowo konwencjonalny. Niekonwencjonalna konfiguracja toru spowodowała wzrost opłat, ponieważ ceny biletów były obliczane na podstawie odległości przebytej po torze.
Linia rzeczywiście odgrywała strategiczną rolę w różnych okresach swojej historii, a jej ostatni remont (na początku lat 60.) przeprowadzono ze środków NATO . Jednak w okresie po II wojnie światowej jego komercyjne wykorzystanie spadło i odcinek po odcinku wycofywano ruch pasażerski, choć odcinek południowy pozostawał otwarty dla ruchu towarowego do 2001 r. Po wycofaniu przez Deutsche Bundesbahn ruchu pasażerskiego na odcinku centralnym w 1974, w 1976 utworzono organizację ochotniczą, aby ponownie otworzyć ją jako linię muzealną pod trakcją parową, a obecnie jest popularną atrakcją turystyczną. W ramach regionalnej strategii transportowej podjęto szereg inicjatyw mających na celu ponowne otwarcie przewozów pasażerskich na pozostałych odcinkach linii, a od grudnia 2004 r. 3rd Ring Railway ( 3er Ringzug ) sieć lokalnych linii kolejowych w południowo-wschodniej części Schwarzwaldu, w okręgach Tuttlingen , Rottweil i Schwarzwald-Baar . Część południowa nie jest regularnie używana, chociaż linia pozostaje użyteczna.
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona muzealnej kolei (w języku niemieckim)
- Witryna dla entuzjastów Sauschwänzlebahn (w języku niemieckim)
- Zdjęcia Krajobraz i kolej (w języku niemieckim)