Neustrelitz Hauptbahnhof

Neustrelitz Hauptbahnhof Stacja
Neustrelitz Hauptbahnhof Stacja
węzłowa
	Budynek stacji
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Rudi-Arndt-Platz 1, Neustrelitz , Meklemburgia-Pomorze Przednie Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	DB Netz; Stacja DB i serwis;
Linie)	Kolej Stralsund-Neubrandenburg; Kolej Neustrelitz – Warnemünde; Kolej Wittenberge – Strasburg [ de ] ;
Platformy	9
Inne informacje
Kod stacji	4460
Kod DS100	WNT
IBNR	8010250
Kategoria	4
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	10 lipca 1877 ; 145 lat temu
Zelektryzowany	2 czerwca 1984 ; 38 lat temu
Usługi
Blankensee (Meckl) w kierunku Stralsund Hbf	Fürstenberg (Hawela) w kierunku Finsterwalde (Niederlausitz)
Burg Stargard (Meckl) w kierunku Stralsund Hbf	Stacja końcowa
Lokalizacja
	Neustrelitz Hauptbahnhof Lokalizacja w Meklemburgii-Pomorzu Przednim Neustrelitz Hauptbahnhof Lokalizacja w Niemczech Neustrelitz Hauptbahnhof Lokalizacja w Europie

Neustrelitz Hauptbahnhof ( niemiecki : dworzec główny Neustrelitz ) to stacja kolejowa w mieście Neustrelitz , Meklemburgia-Pomorze Przednie , Niemcy . Stacja leży na linii kolejowej Stralsund-Neubrandenburg , Neustrelitz – Warnemünde i Wittenberge – Strasburg [ de ] . Pociągi są obsługiwane przez Deutsche Bahn , DB Regio Nordost i Hanseatische Eisenbahn .

Obok dworca głównego zbudowano oddzielną stację dla dawnej prywatnej kolei od granicy pruskiej w Buschhof do Strasburga, obecnie nazywanej Neustrelitz Süd (południe). Jego budynek wejściowy i kilka budynków gospodarczych do stacji są objęte ochroną zabytków.

Lokalizacja i nazwa

Stacja znajduje się na wschód od centrum Neustrelitz na 98,5 kilometrze berlińskiej kolei północnej . Linia z Berlina dociera do Neustrelitz od południa i na północ od stacji skręca na wschód. Linia kolejowa Neustrelitz–Warnemünde ( Lloydbahn , Lloyd Railway) zaczyna się na stacji i biegnie na północny zachód. Stacja Neustrelitz Süd na linii kolejowej Wittenberge – Strasburg znajduje się na wschód od stacji. Linia ta biegnie od zachodu, przechodzi pod Koleją Północną na południe od stacji, a następnie biegnie najpierw równolegle z Koleją Północną. W przewozach pasażerskich stacja Neustrelitz Süd nie była już wykorzystywana, ponieważ tory od strony Mirowa zostały obrócone tak, aby pociągi tej linii mogły wyruszać z Neustrelitz Hbf.

Pierwotnie stacja nazywała się tylko Neustrelitz . Wraz z uruchomieniem oddzielnej stacji dla kolei prywatnej, od 1908 r. nosiła nazwę Neustrelitz Staatsbahnhof (stacja państwowa), a od 1922 r. Neustrelitz Reichsbahnhof ( stacja państwowa Reichsbahn ). Od 15 czerwca 1941 r. stacja nosi nazwę Neustrelitz Hauptbahnhof .

Historia

Plany linii kolejowej z Berlina do Stralsundu przez Neustrelitz, wówczas siedzibę sądu Mecklenburg-Strelitz , istniały już od lat pięćdziesiątych XIX wieku. W 1853 roku król pruski Fryderyk Wilhelm IV Pruski zatwierdził prywatną linię kolejową między tymi miastami. Jednak projekt nie powiódł się z powodu złego stanu gospodarki i braku wsparcia ze strony państwa. W latach sześćdziesiątych XIX wieku plany te zostały wznowione, a Towarzystwo Kolei Północnej Berlina ( Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft ) została włączona. Budowę linii rozpoczęto wiosną 1872 r., a na odcinku meklemburskim w 1873 r. W 1875 r. udziały spółki przejął rząd pruski, a ostatecznie 10 lipca 1877 r. otwarto linię z Berlina przez Neustrelitz do Neubrandenburga . ; pozostała część linii do Stralsundu została otwarta 1 stycznia 1878 r. Linia w Meklemburgii była również zarządzana przez pruskie koleje państwowe . Budynek stacji Neustrelitz został zbudowany w stylu dostojnym, ponieważ miasto było rezydencją Wielkiego Księcia Meklemburgii-Strelitz.

Stacja Neustrelitz stała się węzłem kolejowym w 1886 roku, kiedy otwarto kolej Lloyd z Neustrelitz do Warnemünde. Odpowiednie powierzchnie zostały już zapewnione w tym celu podczas budowy stacji. Ze względu na środki oszczędnościowe rozbudowa stacji dla nowej linii została ograniczona do minimum. Do peronu głównego dołączono peron zatokowy oraz zbudowano kilka torów transferowych i bocznic. Połączony budynek mieszkalny i handlowy został zbudowany przy Schwarzen Weg jako jedyny budynek kolei Lloyd w Neustrelitz. Po upaństwowieniu kolei meklemburskich i wprowadzeniu pociągów ekspresowych na trasie Lloyd Railway z Berlina do Kopenhagi doszło do kilku przedłużeń torów kolejowych. Tory Lloyd Railway były zarządzane przez Wielkie Księstwo Mecklenburg Friedrich-Franz Railway ( Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE), natomiast Koleją Północną zarządzał oddział kolei Królewskiej Kolei Pruskiej ( Königlich Preußischen Eisenbahndirektion ) w Schwerinie . Nawet po utworzeniu Deutsche Reichsbahn przez stację przebiegała granica między dwoma dywizjami (z kwaterami głównymi w Schwerinie i Szczecinie , później w Greifswaldzie ).

18 maja 1890 r. Mecklenburg Friedrich-Franz Railway otworzyła swoją linię z Neustrelitz do Mirowa . W 1895 r. linię przedłużono do granicy pruskiej w Buschhof (w Schwarz ), gdzie łączyła się z linią pruską z Perlebergu przez Wittstock . Linia kolejowa Wittenberge – Strasburg [ de ] MFFE została również otwarta w 1890 r. Z Blankensee na kolei północnej w kierunku Strasburga . W 1907 roku MFFE ustanowiła własną linię między Neustrelitz i Blankensee równolegle do Kolei Północnej. Podczas gdy MFEE wcześniej korzystało z państwowych stacji kolejowych w obu miejscach, teraz zbudowało oddzielne stacje. W Neustrelitz MFEE zbudowało własną stację obok stacji państwowej w Neustrelitz, którą później nazwano Neustrelitz Süd. W 1910 r. MFEE otworzyło linię kolejową Thurow – Feldberg, która odgałęziała się do Strasburga w Thurow (w gminie Carpin ). Linia była obsługiwana przez pociągi zawsze kursujące do iz Neustrelitz.

Budynek dworca uległ zniszczeniu w czasie II wojny światowej, pozostał tylko parter i nakryto go prowizorycznym dachem. Po wojnie linia z Thurow do Strasburga, należąca dawniej do MFWE, została zlikwidowana, ale linia do Feldbergu pozostała. Tor kolei Lloyd w kierunku Rostocku został rozebrany z Neustrelitz do Plaaz w ramach reparacji . Jednak pod koniec lat pięćdziesiątych stało się jasne, że przebudowa linii jest pilnie potrzebna. Szczególnie nowy port w Rostocku wymagał dobrych połączeń dla pociągów towarowych. Odbudowę linii rozpoczęto w 1958 roku i została ona całkowicie przebudowana na długich odcinkach. Linia została również przeniesiona w rejonie Neustrelitz. Podczas gdy pierwotna linia rozgałęziała się na północny zachód na północnym krańcu stacji, nowa trasa początkowo biegnie wzdłuż linii kolejowej Północnej, a dopiero później skręca na północny zachód. Linia między Lalendorf Neustrelitz została otwarta jako odgałęzienie 31 marca 1961 r., A 30 maja 1964 r. Została przeklasyfikowana na jednotorową linię główną.

W dniu 18 grudnia 2010 r. Specjalne pociągi pasażerskie wycieczkowe kursowały ponownie ze stacji Neustrelitz Süd do Feldberg

Wraz ze zmianą ruchu na transport spalinowy w latach 1969-1973, w zajezdni lokomotyw Neustrelitz ( Bahnbetriebswerk ) zbudowano nowy duży warsztat . Ta początkowo obsługiwała głównie duże lokomotywy spalinowe klas 130 i 132 . Na terenie Neustrelitz pracowało około 2000 kolejarzy.

Tory przebiegające przez stację Neustrelitz zostały zelektryfikowane 2 czerwca 1984 r. W poprzednich latach przebudowano drugi tor w kierunku Waren (Müritz) i przebudowano stację. Od tego czasu nowa platforma wyspy została osiągnięta przez przejście podziemne dla pieszych. W 1993 roku zelektryfikowano linię do Neubrandenburga. W 1992 roku przeprowadzono remont budynku dworca.

Ruch na linii do Feldberg został wstrzymany w 2000 r. W 2003 r. przebudowano węzeł linii z Mirowa, umożliwiając prowadzenie toru bezpośrednio do stacji; od tego czasu stacja Neustrelitz Süd nie obsługuje ruchu pasażerskiego. Systemy sygnalizacyjne są od tego czasu obsługiwane przez elektroniczne centrum sygnalizacyjne w Fürstenberg/Havel , które jest sterowane z centrum operacyjnego w Berlinie. W grudniu 2012 r. ze względu na małą liczbę pasażerów miało zostać wstrzymane kursowanie kolei na linii do Mirowa. Jednak w ramach projektu modelowego we współpracy z państwem i zarządcą infrastruktury, firmą RegioInfra GmbH Eisenbahngesellschaft Potsdam nadal obsługuje cztery pary pociągów dziennie między dwoma miastami .

Usługi pasażerskie

W rozkładzie jazdy na rok 2019 w Neustrelitz zatrzymują się następujące linie:

Linia	Trasa		Częstotliwość	Operator
LÓD 15	Warnemünde – Rostock – Waren – Neustrelitz – Berlin Gesundbrunnen – Berlin – Berlin Südkreuz – Halle – Erfurt – Frankfurt		poszczególne usługi	DB Fernverkehr
LÓD 29	Warnemünde – Rostock – Waren – Neustrelitz – Berlin Gesundbrunnen – Berlin – Halle – Erfurt – Norymberga – Monachium		poszczególne usługi	DB Fernverkehr
RE 5	Rostock – Güstrow	– Neustrelitz – Oranienburg – Berlin – Wünsdorf-Waldstadt – Elsterwerda	060	DB Regio Nordost
RE 5	Stralsund – Neubrandenburg –		060	DB Regio Nordost
RB 16	Neustrelitz – Wesenberg – Mirów		120 min	Hanseatische Eisenbahn

Infrastruktura

Wymieniona dawna toaleta publiczna przy Hauptbahnhof

Stacja posiada peron główny obok budynku stacji oraz peron wyspowy z dwoma krawędziami peronowymi. Na północnym krańcu peronu głównego znajduje się peron zatokowy. Zamknięte obiekty dla towarów znajdują się na północ od peronów, gdzie znajduje się również połączenie torowe między głównymi liniami a stacją Neustrelitz Süd.

Tor 2 znajduje się obok głównego budynku (chociaż normalnie byłby to tor 1 w Niemczech), podczas gdy tor 1 znajduje się między torami 2 i 3 na peronie wyspy.

Budynek stacji znajduje się po zachodniej stronie torów, zwrócony w stronę centrum miasta. Został poważnie uszkodzony podczas II wojny światowej i został tylko tymczasowo i częściowo odrestaurowany.

Stacja Neustrelitz Süd znajduje się na wschód od dworca głównego i jest dostępna przez tunel dla pieszych z dworca głównego. Posiada platformę główną i platformę wyspową, które są dostępne z poziomu gruntu po drugiej stronie torów. Jego budynek wejściowy jest zabytkowym budynkiem. Dom urzędnika kolejowego Lloyd Railway przy Schwarzen Weg i toaleta publiczna na dworcu głównym również znajdują się na liście budynków zabytkowych.

Zaplecze lokomotywowni znajduje się kilometr na północ od stacji, po zachodniej stronie torów kolejowych. Po tym, jak Deutsche Bahn zrezygnowało z prowadzenia warsztatu, został on przejęty przez Prignitzer Eisenbahn GmbH , która jest spółką zależną włoskiej firmy Netinera . Obecnie działa pod nazwą Netinera Werke GmbH .

Linki zewnętrzne