Stacja Elsterwerda

Elsterwerda
Elsterwerda
Junction
	Wygląd zewnętrzny stacji
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Am Bahnhof 1, Elsterwerda , Brandenburgia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	DB Netz; Stacja DB i serwis;
Linie)	Kolej Berlin-Drezno; Riesa–Elsterwerda ( KBS 520 ) ; łuk łączący z Elsterwerda-Biehla ( KBS 225 ) ;
Platformy	3
Utwory	7
Inne informacje
Kod stacji	1569
Kod DS100	BEW
IBNR	8010099
Kategoria	4
Strefa taryfowa	: 7858
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	17 czerwca 1875
Pasażerowie
	< 2500 dziennie
Usługi
Lokalizacja
	Elsterwerda Lokalizacja w Brandenburgii Elsterwerda Lokalizacja w Niemczech Elsterwerda Lokalizacja w Europie

Stacja Elsterwerda znajduje się w miejscowości Elsterwerda w niemieckim kraju związkowym Brandenburgia . Leży na linii kolejowej Berlin-Drezno . Stacja znana jest z katastrofy kolejowej w 1997 roku, kiedy pociąg towarowy z 22 cysternami wykoleił się i eksplodował na terenie stacji.

Infrastruktura

Od czasu przebudowy w latach 90. stacja miała trzy krawędzie peronu:

peron główny przy budynku dworca o długości 300 m i wysokości 55 cm,
platformę wyspową o długości 300 m i wysokości 38 cm.

Przejście podziemne, do którego prowadzą schody, łączy platformę wyspy z platformą główną.

Historia

Friedrich Jage, mistrz murarski, a później honorowy obywatel Elsterwerdy, zbudował ówczesny trzykondygnacyjny budynek stacji zgodnie ze specyfikacjami firmy kolejowej Berlin-Dresden ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ) w konstrukcji drewnianej „amerykańskiej”. Stacja została otwarta wraz z koleją Berlin-Drezno 17 czerwca 1875 r. Bez ceremonii otwarcia publicznego. Pierwszym zawiadowcą stacji kolejowej był niejaki Bruttloff. Pociągi wycieczkowe kursowały z Berlina do Drezna na wystawę przemysłową w dniach 10 i 17 lipca 1875 r. 22-kilometrowa kolej Riesa – Elsterwerda została otwarta 15 października 1875 r.

W następnych latach kolej stała się jednym z najsilniejszych przedsiębiorstw gospodarczych miasta, a dzięki dobrym połączeniom kolejowym w Elsterwerdzie i pobliskiej Biehli osiedliło się kilka firm przemysłowych, powodując znaczny wzrost liczby ludności. Populacja wzrosła z 1739 w 1871 roku do 2537 w 1895 i 4224 w 1910 roku.

Budynek dworca w 1923 roku

Budynek stacji w 2006 roku

Punktem kulminacyjnym stacji była wizyta Wilhelma II, cesarza niemieckiego w specjalnym pociągu w dniu 27 sierpnia 1888 roku, który zatrzymał się na około dziesięć minut na stacji.

W marcu 1894 r. pojawiła się propozycja budowy linii kolejowej z Elsterwerdy do Kamenz , ale nie została ona zrealizowana, podobnie jak wiele innych ówczesnych projektów kolejowych.

Ponieważ stacja była stacją graniczną między Prusami a Saksonią , obsługa stacji była dzielona między urzędników pruskich i saksońskich. Według wykazu osobowego z dnia 21 listopada 1912 r. w zapleczu towarowym stacji zatrudnionych było 129 kolejarzy pruskich i 24 saskich. Mówiono później w mieście, że w czasie sporów urzędnicy pruscy i sascy rzucali kałamarzami. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 1914 r. planowano budowę linii kolejowej z Burxdorfu przez Elsterwerdę do Ortrand i prowadzono wstępne rozmowy w celu promocji sprzedaży udziałów proponowanej spółki. Projekt ten ostatecznie upadł pod koniec lat dwudziestych XX wieku.

Pierwsze naloty na Elsterwerdę alianci przeprowadzili w kwietniu 1945 r., a miasto zostało zaatakowane przez nisko latające samoloty. Dworzec i jego obiekty zostały zbombardowane 19 kwietnia 1945 r. Trafiony został zatrzymany na stacji pociąg z amunicją, który spowodował eksplozje, które spowodowały poważne zniszczenia na terenie kolejowym iw centrum miasta. Górna kondygnacja budynku dworca została poważnie uszkodzona i nie została później odbudowana.

Drezna przez Elsterwerdę ruszył pierwszy pociąg . Już w lipcu 1945 r. w Elsterwerdzie zatrudnionych było 210 kolejarzy. Później administracja stacji Elsterwerda, w skład której wchodziła lokomotywownia Elsterwerda i stacja Elsterwerda-Biehla, zatrudniała około 1000 kolejarzy.

Po zjednoczeniu Niemiec nastąpiły radykalne zmiany w obwodzie Elsterwerda i stracił on na znaczeniu. Lokomotywownia została zamknięta, a eksploatacja lokomotyw przeniesiona w inne miejsce. Podobny los dotknął także działania związane z utrzymaniem torów. Pracownicy zostali zwolnieni lub przeniesieni. Budynek dworca został zrekonstruowany w latach 1988-1991, uzyskując zupełnie inny wygląd. Nowy układ stacji został ukończony w marcu 1992 roku. Ze stacji biegnie bocznica do obszaru przemysłowego Elsterwerda-Zachód, znajduje się tam również terminal kontenerowy.

Kamień pamiątkowy na stacji Elsterwerda

Wykolejenie pociągu i pożar z 1997 roku

W dniu 20 listopada 1997 r. doszło do poważnego wypadku, który dotknął cały teren stacji i przylegającą do niej zajezdnię, kiedy to pociąg towarowy z 22 cysternami z benzyną wykoleił się w szeregu punktów z powodu przekroczenia prędkości (90 km/h, gdzie wymagane było 40). Dwie późniejsze eksplozje wagonów i ogromny pożar spowodowały poważne uszkodzenia budynków stacji, infrastruktury, pierwszych wozów strażackich, innych samochodów i komisariatu. Dwóch strażaków zginęło w wyniku eksplozji, która miała miejsce po ich przybyciu, a kilku innych musiało być leczonych z powodu oparzeń w szpitalu. Pamiątkowy kamień został później wzniesiony na ich cześć na terenie stacji. Łącznie na miejscu działało 30 zastępów straży pożarnej, dysponujących 310 strażakami (pracującymi w systemie zmianowym) i 62 pojazdami, których akcja trwała 34 godziny. W akcji ratunkowej brało udział 14 pojazdów i dwa helikoptery.

Dochodzenie w sprawie wypadku ujawniło: Wymiana silnika na poprzednim przystanku Berlin-Grünau w środku nocy wymagała sprawdzenia hamulców. Ale wystąpiło kilka błędów (brak uwagi, błędne postrzeganie, wadliwa komunikacja) popełnionych przez maszynistę i przydzielonego technika przygotowania pociągu. Pierwszym błędem popełnionym przez maszynistę było niepodłączenie przewodów hamulca głównego oraz nieotwarcie odpowiednich zaworów po podłączeniu silnika do pierwszego wagonu. Napełnianie układu hamulcowego przez silnik odbywało się zdecydowanie za szybko, niezauważalnie dla kierowcy. Niereagujące, wciąż aktywne hamulce zostały błędnie zdiagnozowane przez technika (który musiał obsługiwać trzy pociągi jednocześnie), aby mieć ciśnienie wyższe niż to, które dostarczał silnik. Nie zgłosił tego kierowcy, ale zresetował hamulce, opróżniając zbiorniki powietrza. Rzeczywisty test hamulców nigdy się nie odbył, ale kierowca twierdził później, że otrzymał pozytywne potwierdzenie. Technik z kolei nie przerwał odjazdu pociągu. W rezultacie pociąg odjechał z dysfunkcjami wszystkich hamulców, z wyjątkiem lokomotywy. Pojawiło się to dopiero, gdy pociąg musiał zwolnić przed wjazdem na stację Elsterwerda.

Mocno uszkodzona parowozownia została później zburzona i nigdy nie została odbudowana. Znacznie uszkodzony budynek stacji został odnowiony. Podczas katastrofy do gleby i kanalizacji przedostało się 600 ton metrycznych benzyny, a nawet po dziesięciu latach benzyna nadal była filtrowana z ziemi. W 2004 roku podjazd dworca został całkowicie przebudowany. Kilka budynków w tym obszarze zostało zburzonych i zastąpionych zielenią i peronami dla dworca autobusowego. Nowe prace zostały uroczyście zainaugurowane 5 sierpnia 2004 roku.

^ Tłumaczenie „Feuerwehren” ze strażą pożarną nie jest w najlepszym razie dokładne, a wcześniejsze może równie dobrze oznaczać remizy strażackie lub „Löschzüge” (dwa wozy strażackie z pełnym wyposażeniem i 18 personelem oraz inne pojazdy, takie jak drabina; coś w rodzaju kompanii strażackiej ?)

Horyzont

Od połowy 2014 r. do połowy 2015 r. remontowanych jest 3,6 km torów i siedem kompletów rozjazdów na stacji, przebudowywane jest przejście podziemne dla pieszych z dwoma windami oraz budowany jest nowy peron wyspowy o długości 320 m, a także inne tory i zestawy są demontowane.

W okresie od czerwca 2014 r. do czerwca 2016 r. planowana jest budowa nastawnicy elektronicznej dla rejonu Elsterwerda i Hohenleipisch. Sygnalizacja na 6-kilometrowym odcinku ma zostać wymieniona do końca 2016 roku.

Usługi kolejowe

Następujące usługi obecnie zawijają na stację:

prof. dr inż. hab. Horst Krampe (2000). „Vor 125 Jahren wurde die Eisenbahn Berlin-Elsterwerda-Dresden eröffnet”. W Arbeitsgemeinschaft für Heimatkunde e. V. (red.). Heimatkalender-Für das Land zwischen Elbe und Elster. Nr. 53 (w języku niemieckim). Bad Liebenwerda : Gräser Verlag Großenhain OHG. s. 262–280. ISBN 3-932913-16-7 .
„Elsterwerda-Historisches unserer Stadt. Bahnhof Elsterwerda” (PDF) (w języku niemieckim). Zarchiwizowane od oryginału (PDF: 1,9 MB) w dniu 23 września 2015 r . Źródło 2 czerwca 2015 r .
"-". Elsterwerdaer Stadt-Anzeiger (w języku niemieckim) (15): 6–9. 2001.

Linki zewnętrzne

„Infrastruktura i niektóre dopuszczalne prędkości” . Otwórz mapę kolejową . Źródło 2 czerwca 2015 r .
„Plan toru dla stacji Elsterwerda” (PDF) . Deutsche Bahn . Źródło 2 czerwca 2015 r .

[4] Tłumaczenie „Feuerwehren” ze strażą pożarną nie jest w najlepszym razie dokładne, a wcześniejsze może równie dobrze oznaczać remizy strażackie lub „Löschzüge” (dwa wozy strażackie z pełnym wyposażeniem i 18 personelem oraz inne pojazdy, takie jak drabina; coś w rodzaju kompanii strażackiej ?)