Stacja Erlangen

Erlangen
Erlangen
Stacja przelotowa
	Dziedziniec stacji i budynek wejściowy
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofsplatz 1, Erlangen , Bawaria , Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	DB Netz; Stacja DB i serwis;
Linie)	Norymberga – Bamberg (KBS 820, 891,2) ; Erlangen – Gräfenberg (zamknięty);
Platformy	4
Znajomości	N2 0
Inne informacje
Kod stacji	1650
Kod DS100	NER
IBNR	8001844
Kategoria	3
Strefa taryfowa	VGN : 400
Strona internetowa	www.bahnhof.de; stationdatenbank.de;
Historia
Otwierany	25 sierpnia 1844
Usługi
Lokalizacja
	Erlangen Lokalizacja w Bawarii Erlangen Lokalizacja w Niemczech Erlangen Lokalizacja w Europie

Stacja Erlangen znajduje się na linii kolejowej Norymberga-Bamberg w niemieckim kraju związkowym Bawaria . Jest to najstarsza stacja kolejowa miasta Erlangen i jedyna stacja w mieście obsługiwana przez pociągi dalekobieżne. Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 3 i ma cztery tory peronowe.

Lokalizacja

Stacja znajduje się na zachodnim skraju starego miasta Erlangen i rozciąga się w kierunku północ-południe od wiaduktu Am Altstädter Friedhof do wiaduktu Güterhallenstraße.

Infrastruktura

Widok na peron 4, po prawej perony 3, 2 i 1, w tle budynek stacji

Stacja ma cztery tory przelotowe, z których tory 1 i 4 służą do przejazdu pociągów dalekobieżnych i regionalnych, a tory 2 (nieużywane do normalnych usług) i 3 służą do pociągów regionalnych rozpoczynających się i kończących w Erlangen. Każda platforma ma cyfrowe wyświetlacze docelowe i siedzenia chronione przed warunkami atmosferycznymi. Wszystkie perony połączone są przejściem podziemnym między sobą i na wschód od dworca oraz z dworcem autobusowym na zachód od nieruchomości kolejowej. Wejście wschodnie prowadzi schodami ruchomymi przez budynek wejściowy i rampą bez barier do Westliche Stadtmauerstraße. Dostęp zachodni z dworca autobusowego znajduje się na poziomie gruntu.

Główny peron (tor 1) ma 421 metrów (1381 stóp) długości i jest osłonięty przez budynek wejściowy. Dostępny jest rampą i schodami z poziomu ulicy. Tory 2 i 3 znajdują się obok peronu wyspowego o tej samej długości, który jest częściowo zadaszony i jest połączony z tunelem dla pieszych schodami (po obu stronach tunelu) i windą. Platforma ta została całkowicie odnowiona w 2012 roku. Tor 4 znajduje się obok bocznej platformy o długości 383 metrów (1257 stóp), która jest częściowo zadaszona. Połączony jest z przejściem podziemnym dla pieszych z obu stron stałymi schodami. Bezbarierowy dostęp do peronu 4 zapewnia rampa z przejścia podziemnego dla pieszych na północnym krańcu peronu i od Friedrich-List-Strasse do południowego krańca peronu. Wszystkie platformy mają wysokość 76 centymetrów (30 cali).

W budynku dworca znajduje się kasa biletowa oraz poczekalnia. Znajduje się tu również księgarnia dworcowa, zaplecze gastronomiczne i sanitarne. Istnieje łącznie 1262 miejsc parkingowych dla rowerów, które są częściowo zadaszone po obu stronach stacji. Po zachodniej stronie znajduje się również 2136 miejsc parkingowych typu „parkuj i jedź” dla samochodów.

Usługi kolejowe

W usługach dalekobieżnych stacja jest obsługiwana przez linię 18 (Hamburg – Berlin – Halle – Erfurt – Erlangen – Norymberga – Augsburg / Ingolstadt – Monachium) w dwugodzinnych odstępach, która jest obsługiwana przez zespoły trakcyjne ICE 1 . W usługach regionalnych stacja jest obsługiwana przez usługi Regional-Express na trasie rozkładu jazdy 820 (Norymberga – Fürth – Erlangen – Forchheim – Bamberg – Lichtenfels – Sonnenberg) i trasie 891.2 (Norymberga – Fürth – Erlangen – Forchheim). Pociągi RE są obsługiwane przez Talent 2 z prędkością do 160 kilometrów na godzinę (100 mil na godzinę). Usługi te są oznaczone jako linia R2 przez Stowarzyszenie Transportu Wielkiej Norymbergi ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg , VGN). Od grudnia 2010 r. Norymberska linia S-Bahn S1 kursuje również do stacji Erlangen.

linii/ pociągu	Trasa		Częstotliwość
LÓD 18	( Hamburg –) Berlin – Halle – Erfurt – Erlangen – Norymberga – Ingolstadt / Augsburg – Monachium		Co 2 godziny
ODNOŚNIE	Franken-Thüringen-Express : Norymberga – Fürth – Erlangen – Bamberg	– Schweinfurt – Würzburg (– Frankfurt )	Co 2 godziny
		– Lichtenfels – Coburg – Sonneberg	Cogodzinny
		– Lichtenfels – Saalfeld – Jena	Co 2 godziny
	(Bamberg –) Forchheim – Erlangen – Fürth – Norymberga – Lauf – Hersbruck (– Hartmannshof)		20/40/(60) minut

Na wschód od stacji znajduje się przystanek autobusowy Hauptbahnhof , dawniej Bahnhofsplatz , który jest obsługiwany przez miejskie linie autobusowe 281, 283–289 i 293–295 obsługiwane przez Erlanger Stadtwerke (zakład miejski), na trasach 20, 30 i 30E obsługiwane przez Verkehrs -Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG, miejskie przedsiębiorstwo transportu publicznego w Norymberdze) oraz regionalnymi liniami autobusowymi 202, 203, 205 i 253 obsługiwanymi przez Omnibusverkehr Franken (OVF, regionalne przedsiębiorstwo autobusowe z siedzibą w Norymberdze i należące do Deutsche Bahn). Dworzec autobusowy na zachód od dworca obsługiwany jest przez regionalne linie autobusowe 201, 208–210 i 254 obsługiwane przez OVF.

Architektura

Stacja Erlangen, około 1910 r

Zabytkowy budynek stacji został zaprojektowany przez Eduarda Rübera i zbudowany jako parterowy budynek z piaskowca. Składał się z otwartego budynku centralnego, który miał poczekalnie dla pasażerów jako przedłużenia na północ i południe. W latach 1868-1870 pierwszą przebudowę przeprowadził Friedrich Bürklein , podczas której powiększono cały budynek, a werandę przekształcono w otwartą loggię z elementami neorenesansowymi . W 1919 r. ogrodzono loggię, którą w latach 50. zastąpiono nowoczesną poczekalnią. Podczas ostatniego remontu w 1991 r. przywrócono loggii wygląd sprzed powojennej modernizacji.

Historia

Stacja Erlangen, około 1917 r

Stacja Erlangen od południowego zachodu, ok. 1899 r

Stacja została otwarta wraz z odcinkiem Norymberga-Bamberg Ludwig South-North Railway przez Bawarską Kolej Państwową 25 sierpnia 1844 r., W dniu urodzin króla Ludwika I. Jednak regularne operacje na linii rozpoczęto dopiero 1 września 1844 r., Po zakończeniu wszystkich prac budowlanych, a obsługę pasażerów rozpoczęto miesiąc później, 1 października 1844 r. Kolej drugorzędna Erlangen-Gräfenberg ( Sekundärbahn Erlangen – Gräfenberg , znana jako Seku ) został otwarty dla stacji 17 listopada 1886 r. Pociągi linii drugorzędnej kończyły się zwykle na peronie na południe od budynku stacji. W związku z rosnącym natężeniem ruchu jednotorowa linia Norymberga – Bamberg przestała wystarczać i została ona powielona, począwszy od końca Norymbergi w 1891 r., a oddana do użytku z Fürth w 1892 r. 1 października 1894 r. podmiejska usługa rozpoczęła się od Nürnberg Hauptbahnhof , a jedna z usług zakończyła się w Erlangen. Stacja była również stacją końcową pociągów pasażerskich na linii Erlangen-Bruck-Herzogenaurach do zakończenia ruchu pasażerskiego 28 września 1984 r. Stacja jest obsługiwana przez pociągi o napędzie elektrycznym od 15 maja 1939 r. Po II wojnie światowej i podziale Niemcy , główny strumień ruchu na linii Norymberga – Bamberg przesunął się na północ na linii przez Würzburg , w związku z czym stacja była teraz obsługiwana przez usługi dalekobieżne na tej trasie. Stracił swoją funkcję węzła wraz z zamknięciem Seku 17 lutego 1963 r. Pod koniec lat 60. XX wieku na głównych liniach w Norymberdze wprowadzono ulepszony transport lokalny z gęstymi regularnymi kursami, jako prekursor możliwego S -Bahn, a Erlangen zostało włączone do tej sieci. Plany potwierdzono w latach 80. i uzgodniono, że Erlangen zostanie włączone do drugiego etapu norymberskiej sieci S-Bahn, chociaż od początku było włączone do Związku Transportu Wielkiej Norymbergi, który powstał 27 września 1987 r. Po upadku muru i zjednoczeniu znacznie poprawiły się połączenia dalekobieżne do Berlina.

Planowanie

Układ torów i infrastruktura stacji są modyfikowane w ramach przygotowań do otwarcia szybkiej kolei Norymberga – Erfurt oraz rozbudowy S-Bahn do Forchheim . Dwa zewnętrzne tory (1 i 4) będą nadal używane przez dalekobieżne i szybkie pociągi regionalne, a dwa środkowe tory (2 i 3) są zarezerwowane dla S-Bahn, dla którego istniejący peron został podniesiony do tej samej wysokości co S-Bahn. Dwutorowe połączenie między torami 2 i 3 na południowym krańcu peronu ma zostać usunięte i zastąpione połączeniami między wszystkimi torami na północ od stacji. Schwabach ma powstać tor zwrotny dla pociągów S-Bahn kończących się w Erlangen .

Notatki

Christoph Friederich; Bertold Freiherr von Haller; Andreas Jakob, wyd. (2002). Erlanger Stadtlexikon (w języku niemieckim). Norymberga: W. Tümmels Verlag. ISBN 3-921590-89-2 . Źródło 15 kwietnia 2013 r .

Linki zewnętrzne

„Tablica odjazdów na stację Erlangen” (w języku niemieckim). Deutsche Bahn . Źródło 15 kwietnia 2013 r .
„Plan toru stacji Erlangen” (PDF) (w języku niemieckim). Deutsche Bahn . Źródło 15 kwietnia 2013 r .