ICE L

ICE L
Talgo 230 DB ICE L at InnoTrans 2022 11.jpg
Prototyp wagonu ICE L na targach InnoTrans 2022
Producent Patenty Talgo
Zbudowana 2019–
Tworzenie 1 lokomotywa, 17 wagonów
Pojemność 562 miejsca
Operator(zy) DB Fernverkehr
Specyfikacje
Długość pociągu 256 m (840 stóp)
Maksymalna prędkość 230 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę)
Waga 425 t (418 długich ton; 468 ton amerykańskich)
Układ elektryczny 1500 V DC , 3 kV DC , 15 kV 16 + 2 / 3 Hz AC i 25 kV 50 Hz AC sieć trakcyjna
Kolektory prądu Pantograf
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

ICE L to pociąg dalekobieżny, który budowany jest przez hiszpańską firmę Talgo dla niemieckiego operatora kolejowego DB Fernverkehr i ma rozpocząć kursowanie od 2024 roku. W 2021 roku nazwa pociągu została zmieniona z poprzedniej roboczej nazwy ECx na L oznacza wejście niskopodłogowe . Producent określa same jednostki pociągu jako Talgo 230 . Zastąpią stare Intercity (IC).

Zamówienie

Widok wnętrza pierwszego prototypowego wagonu ICE L

W listopadzie 2015 roku ogłoszono w komunikacie prasowym, że Deutsche Bahn planuje pozyskać autokary dalekobieżne oprócz pociągów piętrowych Intercity 2 . Były one przeznaczone do użytku na trasach międzynarodowych i do eksploatacji na liniach niezelektryfikowanych oraz miały wyższą prędkość maksymalną niż 160 km / h wagonów Intercity 2. Powiązane zaproszenie do składania ofert na umowę ramową zostało opublikowane w dniu 2 marca 2017 r.

W lutym 2019 roku Deutsche Bahn podpisał umowę ramową z hiszpańskim producentem Patentes Talgo. Richard Lutz, prezes Deutsche Bahn, ogłosił, że wybrano najlepszą ofertę, jednak Handelsblatt poinformował, że Patentes Talgo był jedynym oferentem. Umowa ramowa obejmuje dostawę do 100 pociągów, aw pierwszym naborze zamówiono 23 pociągi za łączny koszt, który powinien wynieść ok. 550 mln euro. Przy około 24 milionach euro każdy pociąg jest więc znacznie tańszy niż ICE.

Nowy tabor został zaprezentowany publiczności w połowie marca 2019 roku pod roboczą nazwą ECx . Każdy skład będzie miał 256 m długości i będzie się składał z 1 lokomotywy i 17 przegubowych . Każdy wagon jest połączony z sąsiednim wagonem za pomocą wózka jednoosiowego, z wózkami dwuosiowymi tylko na każdym końcu zestawu. Daje to każdemu pociągowi 20 osi, oprócz osi powiązanej lokomotywy. Każda jednostka będzie dostarczana z wielosystemowym - elektrycznym Lokomotywa Talgo Travca (19,5m, 4 osie, 72t). Jednoosiowa konstrukcja wagonu pozwala na masę 425 ton - co z kolei czyni go nieco lżejszym od krótszego siedmioczłonowego ICE 4 . Wysokość wejścia i podłogi wynosi 76 cm, co pozwala na bezstopniowy dostęp z odpowiednich peronów i bezstopniowe przejście przez cały pociąg.

Deutsche Bahn i Federalne Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Cyfrowej ogłosiły, że wszystkie przyszłe przetargi na dalekobieżne pojazdy pasażerskie będą miały równoważne wymagania dotyczące dostępności (wejście i przejście bez stopni 76 cm).

Formacja i wyposażenie pociągu

Składy pociągów ICE L będą certyfikowane do jazdy z prędkością 230 km/h i mogą być ciągnięte przez dostarczoną lokomotywę Talgo Travca lub dowolną inną lokomotywę spalinową lub elektryczną . Poszczególne wagony są krótsze niż typowe wagony kolejowe, aby uniknąć nadmiernego obciążenia osi ze względu na konstrukcję jednoosiową, co jest typowe dla konstrukcji Talgo.

Każdy skład będzie miał 477 miejsc siedzących w drugiej klasie i 85 w pierwszej klasie, trzy miejsca dla wózków inwalidzkich, osiem miejsc do przejażdżek rowerowych, oddzielną strefę dla maluchów oraz strefę rodzinną z placem zabaw. Pociągi będą wyposażone w sieć WLAN , rozrywkę pokładową (portal ICE), liczne systemy informacji pasażerskiej z danymi w czasie rzeczywistym oraz dużą przestrzeń bagażową. Wszystkie pociągi ICE L będą wyposażone w wagon restauracyjny o zwykłym standardzie DB. Wejście bez stopni jest możliwe na odpowiednio skonstruowanych peronach dzięki ciągłemu wejściu i podłodze o wysokości 76 cm - odpowiada to jednej ze standardowych europejskich wysokości peronów . Pomaga to zapewnić dostępność w Niemczech i Holandii.

Operacja

Planowane usługi

DB Fernverkehr planuje korzystać z nowych pociągów na następujących trasach:

Usługi całoroczne

Usługi sezonowe

Według informacji Deutsche Bahn, pociągi będą sukcesywnie uruchamiane od zmiany rozkładu jazdy 2023/24 i pojawią się najpierw na trasie Berlin - Amsterdam, a następnie od lata 2024 r. na połączeniach wakacyjnych między Berlinem, Kolonią, Karlsruhe i Westerlanda. Na trasie z Berlina do Amsterdamu czas przejazdu pociągów InterCity powinien zostać skrócony o 30 minut.

  1. ^ "Der Exot des Fernverkehrs geht in Rente | Deutsche Bahn AG" . www.deutschebahn.com (w języku niemieckim). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 sierpnia 2021 r . Źródło 19 sierpnia 2021 r .
  2. Bibliografia _ _ Talgo . Źródło 2 czerwca 2019 r .
  3. ^ „Większy komfort, większa niezawodność, więcej miejsca: prezentacja ECx, nowego pociągu dalekobieżnego Deutsche Bahn - Deutsche Bahn AG” . www.deutschebahn.com . Źródło 4 czerwca 2019 r .
  4. ^ „Deutsche Bahn przedstawia swój nowy pociąg dalekobieżny ECx” . kolej-news.com . 14 marca 2019 . Źródło 4 czerwca 2019 r .
  5. ^ „[DE] Deutsche Bahn prezentuje„ ECx ”firmy Talgo w Berlinie [zaktualizowany]” . www.railcolornews.com . 13 marca 2019 . Źródło 4 czerwca 2019 r .
  6. ^ https://www.talgo.com/en/communication/notice/more-comfort-more-reliability-more-space-presenting-the-ecx-deutsche-bahns-/
  7. ^ = TED: NOTATKA: 79173-2017: TEKST: DE: HTML & tabId = 1 Dostawy - 79173-2017: Germany-Frankfurt am Main: Railway Passenger Cars, 2017 / S 043-079173 [stały martwy link ] , ted.europa .eu , 2 marca 2017 r
  8. ^ "Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus" . www.handelsblatt.com . Źródło 2 czerwca 2019 r .
  9. ^ Redakcja (13 marca 2019). "Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug "ECx" vor" . bahnblogstelle.net . Źródło 2 czerwca 2019 r .
  10. ^ https://www.deutschebahn.com/de/presse/search_Medienpakete/medienpaket_ECx-3932956?contentId=1204722 [ martwy link ]
  11. ^ WELT Nachrichtensender (13 marca 2019). "SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien" . Pobrano 2 czerwca 2019 r. – przez YouTube.
  12. ^ Redakcja, DB (14 marca 2019). "19 Fakten zum neuen "ECx" " . bahn.de . Źródło 4 czerwca 2019 r .
  13. ^ Ltd, DVV Media International. „DB ujawnia szczegóły ECx Talgos” . Dziennik Kolejowy . Źródło 4 czerwca 2019 r .
  14. ^ Mile (30 maja 2019). „Prezentacja ECx, nowego pociągu dalekobieżnego Deutsche Bahn” . railprofessional.com . Źródło 4 czerwca 2019 r .
  15. ^ „ICE L - Daten und Fakten” . www.bahn.de (w języku niemieckim) . Źródło 14 września 2022 r .
  16. ^ "-nowy-pociąg-między-amsterdamem-a-berlinem-a-1257645.html" . spiegel.de . Źródło 4 czerwca 2019 r .
  17. ^ https://www.deutschebahn.com/en/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/ECx-3763624 [ martwy link ]
  18. ^ "Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges" ECx " " (PDF) . Deutsche Bahn. 13 marca 2019 . Źródło 15 marca 2019 r .
  19. ^ (w języku niemieckim) https://www.deutschebahn.com/resource/blob/3936162/2b886d62147e694eae71c91716cd3827/O-Ton_ECx-data.mp3
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ICE_L&oldid=1141206291 ”