Stacja Metzingen (Wirtembergia).

Metzingen (Württ)
Metzingen (Württ)
Stacja węzłowa
	Stacja Metzingen
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Eisenbahnstr. 24, Metzingen , Badenia-Wirtembergia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Plochingen–Immendingen; Metzingen – Bad Urach;
Platformy	3
Inne informacje
Kod stacji	4087
Kod DS100	TME
IBNR	8004009
Kategoria	4
Strefa taryfowa	naldo: 219
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	20 września 1859
Lokalizacja
	Metzinger (Württ) Lokalizacja w Badenii-Wirtembergii Metzinger (Württ) Lokalizacja w Niemczech Metzinger (Württ) Lokalizacja w Europie

Stacja Metzingen (Württemberg) (w skrócie: Metzingen (Württ) ) to węzeł kolejowy w Metzingen w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia . To jest na linii kolejowej Plochingen-Immendingen , gdzie Erms Valley Railway ( Ermstalbahn ) rozgałęzia się do Bad Urach . Jest obsługiwany przez parę InterCity i pociągów regionalnych.

Historia

Planowanie i budowa

Podczas budowy linii kolejowej Plochingen – Tybinga Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) przewidziały już, że Metzingen stanie się węzłem kolejowym. Rada miejska zwróciła się do Kolei Państwowych o zbudowanie stacji na zachód od Erms . Zamiast tego tory położono na wschód od miasta, aby umożliwić lepsze wyrównanie i ułatwić połączenie projektowanej linii kolejowej w kierunku Urach.

Okres Kolei Państwowych

20 września 1859 r. Koleje Państwowe otworzyły odcinek Plochingen – Reutlingen . Zachował się budynek wejściowy, w którym początkowo mieściła się poczta. Linia kolejowa do Urach, z planowaną ewentualną kontynuacją do Münsingen , została otwarta od węzła w Metzingen 27 grudnia 1873 r. Początkowo linia ta była obsługiwana przez prywatną Ermsthalbahn-Gesellschaft („Erms Valley Railway Company”).

Koleje Państwowe zakończyły dwutorowość linii Neckartailfingen – Metzingen 1 października 1901 r. Przejęły operacje na Erms Valley Railway 1 kwietnia 1904 r. Żelazna kładka umożliwiała pasażerom dotarcie na peron wyspy od 31 sierpnia 1907 r.

8 listopada 1912 r. rada skarżyła się na budynek wejściowy, którego wielkość w ich ocenie przestała wystarczać. Jego braki dotyczyły głównie załadunku bagażu i towarów. W tym czasie rolnictwo było nadal ważne dla Metzingen. Rolnicy ładowali głównie owoce, warzywa, wino, wołowinę, wieprzowinę i drewno. Ale na stacji wysyłano nawet wyroby skórzane i żelazne.

Okres Reichsbahn

Elektryfikacja między Plochingen a Tybingą została zakończona 1 października 1934 r. Deutsche Reichsbahn przyspieszyła działanie ruchu towarowego na tym odcinku w 1938 r. Obejmowało to usunięcie długich postojów pociągów towarowych w Metzingen. Rejon działania stacji otrzymał małą lokomotywę do manewrowania pociągami towarowymi. Reichsbahn wzniósł dla nich drewnianą szopę na skrzyżowaniu Reichsstrasse 28 (obecnie Ulmerstraße). Ludność Metzingen nazywała ją kpiąco Südbahnhof („stacja południowa”). Lokalni naziści wystąpili przeciwko budynku. The Nationalsozialistischen Mitteilungsblatt („Biuletyn Narodowo-Socjalistyczny”) opublikował artykuł zatytułowany Metzingen wehrt sich gegen Bausünden („Metzingen opiera się oczom”), w którym domagali się jego zburzenia, ale tak się nie stało.

Okres Bundesbahn

W 1959 roku, sto lat po otwarciu, codziennie zatrzymywało się lub przejeżdżało przez Metzingen 130 pociągów. 112 kursowało na linii Plochingen – Tybinga, a 18 na odgałęzieniu do Urach. Spośród nich 92 to pociągi pasażerskie, a 24 to pociągi towarowe. Ponadto było 14 innych regularnych pociągów, takich jak pociągi serwisowe i puste ruchy taboru. Wysoka częstotliwość sprawiła, że konieczna była rozbudowa budynku stacji, którą przeprowadzono w 1960 r. Stare towary zalegające na południe od budynku stacji musiały zostać rozebrane w 1962 r. Do prac. Deutsche Bundesbahn zastąpił go w 1972 roku.

W kolejnych latach ruch kolejowy był ograniczany przez wzrost wykorzystania samochodów. Bundesbahn zaprzestał przewozów pasażerskich na Erms Valley Railway w dniu 27 maja 1976 r. Żelazny most z 1907 r. Został zastąpiony przejściem podziemnym w maju 1982 r. Usunięto go w następnym roku. W dniu 1 stycznia 1988 r. Ostatni ładunek został obsłużony na stacji Metzingen. Szopa na małą lokomotywę, która była już niepotrzebna, została rozebrana.

Okres Deutsche Bahn

Wraz z wznowieniem przewozów pasażerskich na Erms Valley Railway przy użyciu DMU w dniu 1 sierpnia 1999 r., Metzingen ponownie stało się węzłem kolejowym. Od zmiany rozkładu jazdy 13 grudnia 2009 r. W Metzingen zatrzymała się para pociągów InterCity. Nieużywana szopa towarowa została rozebrana w czerwcu 2011 roku, aby stworzyć miejsce na budynek handlowy i parking.

Deutsche Bahn planuje szereg zmian na stacji i przebudowę rozebranego toru.

Budynek wejściowy

Stacja Metzingen w 1906 roku

Budynek dworca jest dwukondygnacyjny z dachem dwuspadowym . Okna i drzwi na parterze różnią się od okien na piętrze, ponieważ są zbudowane w Rundbogenstil ( „styl okrągłego łuku” lub neoromańskie ). Ściany zewnętrzne parteru i piętra wykonane są z jasnego piaskowca. Elewacja dwuspadowej kondygnacji to jasnoczerwona cegła klinkierowa . Posiadała ceglane wnętrza z gzymsami .

Oryginalny budynek główny ma długość 25,78 m i szerokość 14,32 m. Wąski hol główny budynku był początkowo otwarty. W 1888 r. Koleje Państwowe zainstalowały drzwi.

Na parterze znajdowały się poczekalnie klasy 2 i 3, a także pomieszczenia dla kolei i poczty. Górne piętro służyło jako mieszkanie dla personelu.

Połączenie telefoniczne zostało zainstalowane na poczcie w Metzingen 1 marca 1889 r. Poczta opuściła budynek wejściowy w 1893 r. I przeniosła się do oddzielnego budynku poczty, który został zbudowany na północ od budynku wejściowego.

Deutsche Bundesbahn powiększyła budynek w 1960 roku. W północnej parterowej dobudówce mieści się od tego czasu tawerna. Ponadto po raz pierwszy wewnątrz budynku zainstalowano toalety. Ma 18 metrów długości i 12,49 metra szerokości. Parterowy aneks o długości 15,5 m i szerokości 14,32 m od strony południowej został zbudowany do obsługi bagażu i przesyłek ekspresowych.

Operacje

Stacja posiada trzy tory peronowe. Pociągi w kierunku Reutlingen zatrzymują się na peronie 1 (obok budynku dworca), a pociągi w kierunku Nürtingen zatrzymują się na peronie 2. Pociągi jadące w kierunku Bad Urach rozpoczynają się na peronie 3.

Tor 4 miał dawniej wagę pomostową, ale już nie działa.

Usługi dalekobieżne
Linia	Trasa	Częstotliwość
IC32	( Berlin Ostbahnhof – Berlin – Dortmund – Essen – Duisburg –) Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Mannheim – Stuttgart – Plochingen – Metzingen – Reutlingen – Tybinga	Jedna para pociągów

Usługi regionalne
MEKS 12	Tybinga – Reutlingen – Metzingen – Bempflingen – Nürtingen – Oberboihingen – Wendlingen (Neckar) – Plochingen – Esslingen (Neckar) – Stuttgart – Heilbronn – (Mosbach)	Cogodzinny
MEKS 18	Tybinga – Reutlingen – Metzingen – Nürtingen – Wendlingen (Neckar) – Plochingen – Esslingen (Neckar) – Stuttgart – Heilbronn – Osterburken	Cogodzinny
RB 63	Herrenberg – Tybinga – Reutlingen – Metzingen – Bad Urach	Co godzinę co 30 minut (Herrenberg – Metzingen)

Stacja Metzingen jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 4 .

Źródła

Dietera Reicholda (2010). Obere Neckarbahn. Eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen (w języku niemieckim). Münsingen-Rietheim: Wiedemann Verlag. ISBN 978-3-941453-09-8 .

Linki zewnętrzne

„Utwory w eksploatacji” (PDF; 167 kB) (w języku niemieckim). DB Netz AG . Źródło 7 czerwca 2016 r .