Stacja Prien am Chiemsee

Prien am Chiemsee
Prien am Chiemsee
Stacja separacji
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofplatz 2, Prien am Chiemsee , Bawaria, Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	DB Netz; Stacja DB i serwis;
Linie)	Rosenheim–Salzburg ( KBS 951 ) ; Prien am Chiemsee – Aschau (kolej Chiemgau) ( KBS 952 ) ; Prien – Prien Stock (kolej Chiemsee) (kolej zabytkowa) ;
Platformy	4, w tym platforma zatokowa
Inne informacje
Kod stacji	5035
Kod DS100	MPR
IBNR	8004885
Kategoria	4
Strona internetowa	stationdatenbank.de; www.bahnhof.de;
Historia
Otwierany	7 maja 1860
Usługi
Lokalizacja
	Prien am Chiemsee Lokalizacja w Bawarii Prien am Chiemsee Lokalizacja w Niemczech Prien am Chiemsee Lokalizacja w Europie

Stacja Prien am Chiemsee jest największą stacją bawarskiego miasteczka targowego Prien am Chiemsee . Stacja została otwarta w 1860 roku i jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 4 . Posiada cztery tory peronowe, z których jeden jest peronem zatokowym. Jest obsługiwany przez około 85 pociągów Deutsche Bahn każdego dnia. Stacja jest stacją separacyjną i znajduje się na trasie Rosenheim-Salzburg , Chiemgau Railway ( Chiemgaubahn ) i Chiemsee Railway ( Chiemseebahn ).

Prien am Chiemsee zawiera również koniec linii kolejowej Chiemsee do Prien-Stock, która nazywa się stacją Prien (Stock).

Lokalizacja

Stacja znajduje się na wschód od centrum Prien am Chiemsee. Budynek stacji jest skierowany w stronę centrum miasta i znajduje się na zachód od linii kolejowej. Adres stacji to Bahnhofsplatz 2. Seestraße biegnie pod torami na północ od stacji. Na zachodzie Hochriesstraße biegnie od Bahnhofsplatz (dziedziniec stacji), odchodząc od Seestraße. Na wschód od obszaru stacji znajduje się Hallwangerstraße, a po drugiej stronie ulicy znajdują się tory kolei Chiemsee.

Historia

Stacja Prien została otwarta 7 maja 1860 r. wraz z otwarciem linii z Rosenheim do Traunstein , którą 1 sierpnia 1860 r. przedłużono do Salzburga . Po uruchomieniu stacji Prien było tylko małym miastem. W dniu 18 sierpnia 1878 roku stacja stała się węzłem kolejowym wraz z otwarciem kolei drugorzędnej ( Vizinalbahn ) do Aschau (Kolej Chiemgau). W tym samym czasie przebudowano tory stacji. Stacja miała teraz sześć torów i trzy perony: peron zatokowy, tor przelotowy obok peronu „domowego” ( Hausbahnsteig , czyli obok budynku dworca), dwa tory przelotowe po obu stronach peronu wyspowego oraz dwa tory towarowe. Ponadto istniał lokalny obiekt towarowy z torem załadunkowym łączącym w kierunku Salzburga, obrotnicą wagonów i dwoma torami kończącymi się na zderzakach. W dniu 9 lipca 1887 roku kolej Chiemsee została otwarta z Prien am Chiemsee do Prien-Stock na skraju jeziora Chiemsee . W kolejnych latach ruch na stacji rósł z powodu budowy nowego Herrenchiemsee pałac, który ukończono w 1885 r. W 1891 r. wybudowano nastawnię, aw 1892 r. zainstalowano pierwszą nastawnicę. Blokadę mechaniczną zakończono 4 lutego 1899 r.; już w budynku stacji została otwarta kolejna nastawnia i nastawnia kontrolna. Zadaszenia peronów, oddzielna stacja kolei Chiemsee po wschodniej stronie stacji oraz przejście podziemne peronu zostały zbudowane w latach 1909-1911. Deutsche Bundesbahn stacjonowała w Prien lokomotywę klasy 323 dla lokalnego ruchu towarowego po drugiej wojnie światowej. Deutsche Bundesbahn zastąpiła blokadę mechaniczną a przekaźnik blokujący w dniu 20 marca 1963 r. za 552 000 marek niemieckich . Odcinek toru utrzymywany przez urząd kierownika toru ( Bahnmeisterei ) został przedłużony 31 maja 1968 r., Aby Bahnmeisterei w Bad Endorf mógł zostać zamknięty. W 1976 roku stacja straciła lokomotywę klasy 323, która została przeniesiona do zajezdni Rosenheim. W dniu 1 maja 1979 r. Prien Bahnmeisterei została zamknięta, a jej odcinek linii przejęty przez Rosenheim Bahnmeisterei. Nazwa stacji została zmieniona z Prien na Prien am Chiemsee 27 maja 1990 r., a lokalny obiekt towarowy został zamknięty 1 czerwca 1997 r. Od 3 listopada 2003 r. sygnały stacji są zdalnie sterowane z nastawni elektronicznej Rosenheim . 19 grudnia 2007 r. w budynku stacji otwarto centrum podróży.

Infrastruktura

Platformy we wrześniu 2012 r

Stacja posiada cztery tory peronowe na dwóch peronach, przy czym peron 1 znajduje się obok budynku stacji i peron 1a (peron zatokowy) do niego dołączony. Wszystkie perony mają 55 centymetrów wysokości, a perony dla torów od 1 do 3 mają 387 metrów długości, ale tor 1a ma tylko 222 metry długości. Ponadto wszystkie platformy są objęte gwarancją. Nie są one jednak dostępne dla osób niepełnosprawnych i tylko częściowo wyposażone w cyfrowe wskaźniki celu podróży. Peron wyspowy dla torów 2 i 3 jest połączony tunelem z peronem 1. Obok dziedzińca dworca znajdują się parkingi typu „parkuj i jedź” oraz przystanek autobusowy. W budynku dworca znajduje się centrum podróży.

Tor 1a jest używany przez pociągi Regionalbahn kursujące do Aschau. Tor 1 jest obsługiwany przez połączenia dalekobieżne i regionalne w kierunku Salzburga, a tor 2 jest obsługiwany przez połączenia dalekobieżne i regionalne w kierunku Monachium. Tor 3 nie jest już używany przez regularne pociągi i, z wyjątkiem wyjątkowych przypadków, służy jako mijanka.

Usługi kolejowe

Usługi dalekobieżne stacji to pociągi InterCity i EuroCity między Monachium a Austrią. Linia WE 62 obejmuje parę pociągów kursujących między Monachium a Klagenfurtem , dwie pary pociągów między Frankfurtem a Klagenfurtem, kolejną między Frankfurtem a Grazem , jedną między Frankfurtem a Linzem oraz parę pociągów między Saarbrücken a Grazem. Jedna para pociągów linii EC 32 kursuje między Münster (Westfalen) a Dortmundem i Klagenfurt i nazywa się Wörthersee . Stacja jest również obsługiwana codziennie przez parę pociągów na InterCity 26 między Hamburg-Altona a Berchtesgaden , która kursuje pod nazwą Königssee ; kursuje jako Regional-Express między Freilassing a Berchtesgaden. Linia IC 60 kursuje między Karlsruhe a Salzburgiem .

Ruch regionalny zatrzymujący się na stacji obejmuje cogodzinne połączenie Regional-Express (RE5) między Monachium a Salzburgiem. Składają się one z dwupokładowych pociągów typu push-pull napędzanych lokomotywami klasy 111 obsługiwanymi przez Bayerische Regiobahn . Ponadto cogodzinne Regionalbahn (RB52) do iz Aschau łączą się z Regional-Express do iz Monachium. Ta usługa jest obsługiwana przez SüdostBayernBahn z zespołami trakcyjnymi diesla klasy 628 .

Linia	Trasa		Częstotliwość
IC 24	Königssee: Hamburg-Altona – Hamburg – Hanower – Getynga – Kassel-Wilhelmshöhe – Würzburg – Augsburg – Monachium Wschód – Prien am Chiemsee – Berchtesgaden		Jedna para pociągów
WE 32	Wörthersee : ( Münster (Westf) –) Dortmund – Essen – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Frankfurt – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium – Prien am Chiemsee – Salzburg – Klagenfurt		Jedna para pociągów
RJ/WE 62	Frankfurt – Heidelberg –	Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium – Prien am Chiemsee – Salzburg (– Klagenfurt / Graz / Linz )	Co 2 godziny
RJ/WE 62	Saarbrücken – Mannheim –		Co 2 godziny
RE 5	Monachium – Grafing – Rosenheim – Bad Endorf – Prien am Chiemsee – Traunstein – Freilassing – Salzburg		Cogodzinny
RE 5	Monachium – Rosenheim – Bad Endorf – Prien am Chiemsee – Traunstein		W szczycie 4 pary pociągów
RB 52	Prien am Chiemsee – Aschau		Cogodzinny

przypisy

Źródła

Franzke, Armin; Mauerer, Josef (2010). 1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg (w języku niemieckim). Monachium: serwis PB. ISBN 978-3-9812639-2-3 .