Stacja Traunstein

Traunstein
Traunstein
Stacja przelotowa
	Widok budynku stacji od ulicy
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofplatz 5, Traunstein , Bawaria , Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	DB Netz; Stacja DB i serwis;
Linie)	Rosenheim–Salzburg ( KBS 951 ) ; Traunstein-Ruhpolding ( KBS 953 ) ; Traunstein – Waging ( KBS 959 ) ; Traunstein–Traunreut/Trostberg ( KBS 947 ) ;
Platformy	4 duże odległości; 2 zatoki;
Inne informacje
Kod stacji	6240
Kod DS100	MTS
IBNR	8000116
Kategoria	3
Strona internetowa	stationdatenbank.de; www.bahnhof.de;
Historia
Otwierany	7 maja 1860 ; 162 lata temu
Zelektryzowany	27 marca 1928 ; 94 lata temu
Usługi
Lokalizacja
	Traunstein Lokalizacja w Bawarii Traunstein Lokalizacja w Niemczech Traunstein Lokalizacja w Europie

Stacja Traunstein jest jedyną stacją w dużym mieście powiatowym Traunstein w niemieckim kraju związkowym Bawaria . Posiada cztery główne tory peronowe i dwa tory peronowe zatokowe i jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 4 . Stacja jest węzłem kolejowym i znajduje się na Rosenheim-Salzburg , Traunstein-Ruhpolding, Traunstein-Waging i Traunstein-Garching.

Lokalizacja

Stacja znajduje się w centrum miasta Traunstein. Na południowy wschód od stacji znajduje się Bahnhofsplatz (dziedziniec stacji), na który wychodzi budynek stacji. Budynek stacji ma adres Bahnhofsplatz 5. Od północy Wasserburgerstraße przechodzi pod torami kolejowymi. Güterhallenstraße („ulica hali towarowej”) biegnie na północny wschód od obrębu kolejowego.

Historia

Stacja została otwarta 7 maja 1860 r. Wraz z ukończeniem linii Rosenheim – Traunstein. Powstał jako ośrodek ruchu kolejowego i pocztowego. 1 sierpnia 1860 r. ukończono linię do Salzburga . Stacja początkowo posiadała cztery tory, tory załadunkowe z rampą załadunkową i dokiem załadunkowym oraz obrotnicą . Linia miała pięć posterunków rozjazdowych. Naprzeciwko stacji znajdował się punkt wodopojowy do zasilania silników w wodę. Budynek dworca był dwukondygnacyjnym murowanym budynkiem, w którym znajdowały się trzy mieszkania dla zawiadowcy stacji, zawiadowcy torów ( Bahnmeister ) i inspektor operacyjny. Od strony budynku na parterze znajdowały się liczne przybudówki. Przed kasą znajdowały się dobudówki po lewej i prawej stronie, w których mieściła się poczekalnia, zawiadowca stacji i poczta. W głównym budynku mieściła się kolejna poczekalnia i przechowalnia bagażu. W 1888 r. w związku ze wzrostem natężenia ruchu na linii kolejowej Monachium–Salzburg przebudowano tory stacji. 7 września 1891 r. Stacja została ponownie przebudowana w celu otwarcia kolei Traun-Alz (kolej Traunstein – Garching). Dodatkowo rondo został zainstalowany na stacji. W 1892 r. rozpoczęto budowę nowej, południowo-zachodniej rozbudowy budynku stacji, którą zakończono w 1894 r. W 1895 r. ukończono odgałęzienie do Ruhpolding, które ze względów topograficznych musiało być połączone z peronem 1. Ponieważ peron 1 był ( i nadal jest) używany również w pociągach dalekobieżnych, peron 1a powstał na początku odgałęzienia, ale był połączony z peronem 1. W 1894 r. w Traunstein rozpoczęto prace nad powieleniem linii Monachium – Rosenheim. Modernizację stacji Traunstein zakończono w 1896 r. Po zakończeniu tych prac stacja posiadała cztery tory peronowe, peron zatokowy, z którego kursują pociągi do i z Trostberg mógł cofać – i cztery bocznice z tyłu do parkowania. Zbudowano nową wiatę towarową z niezależnym torem załadunkowym. Podczas remontu stacji centralna tablica nastawcza do sterowania sygnalizacją oraz wybudowano dwie nowe nastawnie dla punktów wartowniczych. W 1899 r. Zbudowano kładkę dla pieszych. Odgałęzienie do Waging otwarto 1 grudnia 1902 r. W związku z tym zbudowano kolejny peron zatokowy i dodatkowe tory magazynowe. Urząd kierowania ruchem kolejowym w Traunstein został rozwiązany 1 lutego 1911 r. 20 kwietnia 1928 r. zakończono elektryfikację dworca kolejowego; wiązało się to z zastąpieniem kładki dla pieszych przejściem podziemnym. W latach 1927-1928 wybudowano nowe budynki kolejowe i biuro kierownika sieci trakcyjnej ( Fahrleitungsmeisterei ). Wybudowano również nową wiatę wagonową dla elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Budynki stacji zostały doszczętnie zniszczone 18 i 25 kwietnia 1945 r. podczas nalotów bombowych w końcowej fazie II wojny światowej . Zginęło ponad 100 cywilów, z których wielu schroniło się w pobliskim przejściu podziemnym.

Rekonstrukcja i eksploatacja dzisiaj

Aby wymienić zniszczoną tablicę nastawczą w budynku stacji, przebudowano drugą nastawnię punktów wartowniczych na tablicę nastawczą. Budynek dworca zastąpiono drewnianą szopą. Planowanie nowej stacji rozpoczęto w 1952 roku. Planowany budynek był podobny do budynku stacji w Bad Reichenhall . Zaplanowano następujące obiekty: salę operacyjną, przechowalnię bagażu, kasę biletową, hol, toalety, restaurację dworcową oraz mieszkania na piętrze dla pracowników kolei. Bok budynku od strony dziedzińca dworca został przeszklony i połączony schodami z dziedzińcem. Koszt budowy wyniósł 740 tys Deutsche Mark , z 160 000 DM dostarczonymi przez Deutsche Bundesbahn i 580 000 DM dostarczonymi przez Bawarię. Elektryfikacja linii Traunstei – Ruhpolding została zakończona 3 listopada 1955 r. Lokomotywownia Ruhpolding została przeniesiona do Traunstein. nowego planu toru klasy SpDrS60 został oddany do eksploatacji 14 lipca 1964 roku. Nastawnię zbudowano na zachód od budynku stacji. 26 września 1976 r. Traunstein stał się węzłem towarowym, ale zaprzestano go 1 czerwca 1983 r. Parowozownia została zburzona w latach 80. XX wieku. Od 1986 roku sygnalizacją na stacji Übersee steruje zdalnie dyspozytor w Traunstein. Lokalne przewozy towarowe w Traunstein zostały przerwane 29 października 1997 r. Budynek stacji został wyremontowany za 800 000 DM w 1997 r. Obecnie w budynku mieści się oddział banku i centrum podróży. W 2016 roku stacja stała się przystosowana dla osób niepełnosprawnych.

Platformy

Obszar torów i peronów został znacznie przebudowany w 2016 r. W związku z tym zdemontowano wszystkie tory z toru 1b i na południowy wschód od niego. Także dawna parowozownia i budynek nadzorcy utrzymania torów ( Bahnmeisterei ) zostało usunięte. Platforma na torze 2 już nie istnieje. Wszystkie zatrzymujące się pociągi pasażerskie w kierunku Salzburga kursują teraz po torze 1. Tor 2 jest teraz używany wyłącznie jako tor mijania i wyprzedzania. W trakcie tych działań przebudowy znacznie podwyższono wysokość peronu na torze 1. Stało się to już kilka lat temu w rejonie torów 3, 4 i 5. Zamiast torów i budynków w południowo-wschodniej części stacji jest teraz parking.

Długości i wysokości platform są następujące:

Tor 1: długość 315 m, wysokość 76 cm
Tor 1a: długość 143 m, wysokość 55 cm
Tor 3: długość 323 m, wysokość 76 cm
Tor 4: długość 115 m, wysokość 55 cm
Tor 5: długość 323 m, wysokość 55 cm

Usługi kolejowe

Klasa 425 EMU na peronie 1a biegnącym w kierunku Ruhpolding

Stacja znajduje się pomiędzy większymi stacjami Rosenheim i Salzburg i jest obsługiwana przez usługi InterCity . Austriackie pociągi „korytarzowe” (które kursują między Salzburgiem a Innsbruckiem przez Niemcy bez zatrzymywania się) oraz usługi Railjet kursują bez zatrzymywania się w Traunstein.

Usługi dalekobieżne

Stacja Traunstein jest obsługiwana przez pociągi InterCity i EuroCity między Monachium a Austrią. Linie EuroCity 62 i 32 razem kursują co dwie godziny. Na linii 62 para kursuje z Monachium do Klagenfurtu , dwie pary kursują z Frankfurtu do Klagenfurtu, kolejne pary kursują z Frankfurtu do Grazu , jedna para kursuje z Frankfurtu do Linz , a para kursuje z Saarbrücken do Graz. Jedna para pociągów linii 32 kursuje z Münster lub Dortmundu do Klagenfurtu pod nazwą Wörthersee . Stacja jest również obsługiwana codziennie przez parę pociągów na linii 26 między Altona i Berchtesgaden , która kursuje pod nazwą Königssee , oraz na linii 60 między Karlsruhe i Salzburgiem .

Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB) Railjet kursujące między Monachium a Budapesztem przez Wiedeń przejeżdżają przez stację co dwie godziny bez zatrzymywania się. Pociągi korytarzowe ÖBB kursujące między Salzburgiem a Kufstein na zakręcie Rosenheim również przejeżdżają przez stację bez zatrzymywania się.

Linia	Trasa		Częstotliwość	Operator
IC 24	Königssee: Hamburg-Altona – Hamburg – Hanower – Getynga – Kassel-Wilhelmshöhe – Würzburg – Augsburg – Monachium Wschód – Traunstein – Berchtesgaden		Jedna para pociągów
WE 32	Wörthersee : ( Münster (Westf) –) Dortmund – Essen – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Frankfurt – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium – Traunstein – Salzburg – Klagenfurt		Jedna para pociągów
RJ/IC/EC 62	Frankfurt – Heidelberg –	Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium – Traunstein – Salzburg (– Klagenfurt / Graz / Linz )	Co 2 godziny
RJ/IC/EC 62	Saarbrücken – Mannheim –		Co 2 godziny
RB	Traunstein – Ruhpolding		Cogodzinny	Südostbayernbahn
RB	Traunstein – Hörpolding – Traunreut		Cogodzinny	Südostbayernbahn
RB	Mühldorf – Garching (Alz) – Trostberg – Hörpolding – Traunstein		Indywidualne usługi	Südostbayernbahn
RB	Traunstein – Wage		Co godzinę (co 2 godziny w weekendy)	Südostbayernbahn
RE 5	Monachium – Rosenheim – Prien am Chiemsee – Traunstein – Freilassing – Salzburg		Cogodzinny	Bayerische Regiobahn

Przyszły

Planowane jest połączenie z siecią Salzburg S-Bahn, ale nadal nie ma konkretnych planów.

Notatki

Armina Franzkego; Josef Mauerer (2010), 1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg (w języku niemieckim), München: PB Service, ISBN 978-3-9812639-2-3