Kolej Marszowska

kolei Marsh
Przegląd
kolei Marsh
Imię ojczyste	Marschbahn
Numer kolejki	1210 (NOB) ; 96 (NEG, granica – Tønder) ;
Widownia	Szlezwik-Holsztyn , Niemcy
Praca
Numer trasy	103 (Elmshorn – Itzehoe) ; 130 (Elmshorn – Westerland) ;
Techniczny
Długość linii	211,1 km (131,2 mil)
Liczba utworów	2: Morsum-Klanxbüll ; 2: Niebüll-Bredstedt ; 2: Hattstedt – Husum Nord ; 2: Husum – północny most Eider ; 2: południowy most Eider – Elmshorn ;
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	(Elmshorn – Itzehoe) Napowietrzna sieć trakcyjna 15 kV / 16,7 Hz AC
Mapa trasy
	Legenda
	z Tinglev
	(zamknięty aż do Tønder-Ost)
	67,9
	175,3
	162,0
	198,5
	most obrotowy ,
	wysoki most Hochdonn
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Marsh Railway ( niemiecki : Marschbahn ) to główna linia w kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn w Niemczech, która łączy stacje Elmshorn na południu i Westerland na wyspie Sylt na północy. Jest częścią trasy o długości 237 km (147 mil) z Hamburga-Altony do Westerland (Sylt) i jest wymieniona w rozkładzie jazdy Deutsche Bahn jako Kursbuchstrecke 130 . Pierwsza jego część została otwarta w 1845 roku i należy do tzw najstarsze linie w Niemczech .

Trasa

Marsh Railway, jak sama nazwa wskazuje, biegnie głównie przez bagna . Istnieją również odcinki linii, które przebiegają przez wyżej położony geest . Linia odgałęzia się od linii kolejowej Hamburg-Altona-Kiel w Elmshorn . Od Elmshorn biegnie łukiem przez Glückstadt do Itzehoe . Następnie linia przecina Kanał Kiloński na wysokim moście Hochdonn High Bridge o wysokości 42 m (138 stóp) . Całkowita długość mostu wynosi 2218 m (7277 stóp), a jego główne przęsło nad kanałem ma 143 m (469 stóp). Na północ od stacji Husum znajduje się również most zwodzony . Pomiędzy Klanxbüll i Morsum linia przebiega przez Hindenburgdamm (groblę) przez północnofryzyjskie równiny błotne .

Historia

Pierwszy odcinek obecnej kolei bagiennej został zbudowany przez Glückstadt-Elmshorn Railway Company ( Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ) wkrótce po otwarciu linii Altona – Kilonia 18 września 1844 r. Firma otworzyła linię z Elmshorn do portu Glückstadt stacja 20 lipca 1845 r. Dwanaście lat później, 15 października 1857 r., w Glückstadt linia została ponownie wyrównana i przedłużona do brzegu rzeki Stör w Itzehoe . W 1878 r. przez Stör zbudowano most obrotowy, który w 1910 r. podczas powielania linii zastąpiono dwoma mostami zwodzonymi, a linię przedłużono do stacji Heide na linii Neumünster–Heide–Karolinenkoog , która została otwarta 22 sierpień 1877.

W dniu 1 stycznia 1879 r. Glückstadt-Elmshorn Railway Company przekształciła się w Holstein Marsh Railway Company ( Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). W 1888 roku firma ta została przejęta przez Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ( Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). 1 lipca 1890 roku firma została przejęta przez pruski i weszła w skład Pruskich Kolei Państwowych .

W 1886 r. rozpoczęto budowę przedłużenia, a 1 września 1886 r. otwarto linię przez Lunden i most nad Eider w pobliżu Friedrichstadt do Husum , gdzie łączyła się z linią Flensburg – Husum – Tönning . Linia została przedłużona dalej na północ do Bredstedt w dniu 17 października 1887 r. I do Niebüll w dniu 15 listopada 1887 r. Linia została następnie przedłużona dalej na północ do Tønder, łącząc się z odgałęzieniami do Tinglev i Højer Sluse, które były portem połączenia promowego do Sylt . Linia została przedłużona do Bredebro, Scherrebek, Ribe i Bramming , gdzie łączyła się z duńską siecią kolejową .

Sieć kolejowa 1849
Sieć kolejowa 1861
Sieć kolejowa 1899

1920-1926

Pociągi Marsh Railway na stacji Altona

Hochdonn High Bridge

DB Intercity na

stacji Husum Husum, pociąg NOB do Hamburga

An ER 20 ciągnie ekspres NOB Marsh Railway z Westerland do

pociągu Hamburg-Altona Nord-Ostsee-Bahn na

lokomotywie Husum Trials DB Class 240 w Niebüll

Grobla Hindenburga przed Sylt

Pociąg Arriva mija duńsko-niemiecką granicę

stację Tønder

W 1920 roku północny Szlezwik stał się częścią Danii i wyznaczono granicę między Niebüll a Tønder. Oznaczało to, że ruch na Sylt musiał dwukrotnie przekraczać granicę niemiecko-duńską, chociaż władze duńskie zezwoliły na kursowanie zaplombowanych pociągów tranzytowych, unikając kontroli celnych pasażerów. Eksploatacja pociągów tranzytowych i promu Hoyer – Sylt zakończyła się wraz z otwarciem grobli Hindenburga w 1927 roku.

Pierwotnie Marsh Railway kursowała z Wilster bezpośrednio do St. Michaelisdonn. Podczas budowy Kanału Kilońskiego zbudowano most obrotowy na linii w Taterpfahl w pobliżu St. Margarethen. Podczas poszerzania kanału w 1920 r. geest w Hochdonn na trasie obwodnicy o długości 5,8 km zbudowano nowy nieotwierany wysoki most . Nowa trasa kolejowa z nowym mostem była pierwotnie planowana bezpośrednio z Itzehoe do Meldorf , ale z powodu protestów Wilster i Sankt Michaelisdonn , linia została wydłużona i przekierowana tak, aby objąć te miejscowości. Stary tor został przebudowany tak, aby biegł z Wilster do Brunsbüttelkoog i po północnej stronie do Brunsbüttel Nord.

1927-1948

Istotne zmiany nastąpiły 1 czerwca 1927 r. wraz z otwarciem grobli Hindenburga, którą przygotowano w 1922 r. poprzez przedłużenie linii z Niebüll do Klanxbüll w celu umożliwienia transportu materiałów. Deutsche Reichsbahn ( Niemieckie Koleje Państwowe ) otworzyły nową stację w Westerland wraz z częścią łączącą linię. Kolej Sylt Island straciła ruch między Munkmarsch a Westerland, ponieważ połączenie promowe między Hoyer a Sylt zostało zamknięte. Island Railway zbudowała stację obok Reichsbahn stacji, z prostym budynkiem recepcji.

1948–1993

Po II wojnie światowej do Westerland kursowało wiele (często długich) pociągów ekspresowych, zwłaszcza w sezonie letnim. Większość pociągów kursowała poza Hamburg w kierunku Kolonii i Zagłębia Ruhry , niektóre jechały do południowych Niemiec. Codzienne połączenia kursowały również jako pociągi międzystrefowe z Berlina (kursujące bez zatrzymywania się na terenie byłej NRD ), które latem w weekendy były uzupełniane o drugą parę pociągów.

Do lat 70. usługi te były realizowane przez lokomotywy klasy 01.10 . Zostały one zastąpione dieslami klasy 218 .

Znacząca poprawa usług na linii Marsh nastąpiła wraz z rozkładem jazdy latem 1978 r. Między Kolonią a Hamburgiem wprowadzono regularne pociągi Intercity (IC), z niektórymi wagonami pierwszej i drugiej klasy kursującymi poza Hamburg do Westerland. Rok później dodano połączenia IC z Westerland do Frankfurtu nad Menem i Monachium .

Rozkład jazdy z tarczą zegara od 1991 roku

W 1991 roku nastąpiła całkowita transformacja usług transportu pasażerskiego na linii Marsh oraz w Szlezwiku-Holsztynie. Wprowadzono nowe dwugodzinne pociągi ekspresowe, które kursowały między Hamburgiem a Heide, zatrzymując się jeszcze mniej niż pociągi IC. Pociągi te miały oferować czas podróży krótszy niż dwie i pół godziny z Hamburga do kurortów nad Morzem Północnym, takich jak Büsum przez Heide, Dagebüll przez Niebüll i Sankt Peter-Ording przez Husum. Wprowadzono cogodzinne pociągi lokalne, zatrzymujące się na wszystkich stacjach do Husum. Pociągi zostały dodane w godzinach szczytu z Pinneberg do Itzehoe.

Notatki

Bock, Hans (1989). Die Marschbahn von Altona nach Westerland (Kolej bagienna z Altony do Westerland) (w języku niemieckim). Heide: Boyens. ISBN 3-8042-0458-9 .
Landesarchiv Schleswig-Holstein/Muzeum Altonaer (1994). Schienen zum Fortschritt. 150 Jahre Eisenbahn w Szlezwiku-Holsztynie. (Linie do postępu. 150 lat kolei w Szlezwiku-Holsztynie) (w języku niemieckim). Szlezwik i Hamburg: Self-publikacja, katalog wystawy.
Staisch, Erich, wyd. (1994). Der Zug nach Norden (Kolej na północ) (w języku niemieckim). Hamburg: Ernst Kabel Verlag. ISBN 3-8225-0298-7 .
Stumpf, Rolf (2003). Die Eisenbahn nach Sylt (Kolej na Sylt) (w języku niemieckim). Freiburg: EK regionale Verkehrsgeschichte Band 38. ISBN 3-88255-455-X .

Linki zewnętrzne