Kolej Husum – Bad St. Peter-Ording

Przegląd
Husum-Bad St. Peter-Ording
Numer kolejki	1204/1205
Widownia	Szlezwik-Holsztyn , Niemcy
Praca
Numer trasy	135
Techniczny
Długość linii	44 km (27 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy z Westerlandu 0,0 Husum do zajezdni Husum, do Kilonii do Erfde 4.6 Węzeł Hörn Marsh Railway do Hamburga 7.6 Platenhorn 9.9 Buttel 11.8 Witzwort przystanek na żądanie 15.4 Harblek przystanek na żądanie dawny prom do Karolinenkoog Tönning Hafen 21.2 Tönning (obecnie stacja końcowa) 25,6 Kating przystanek na żądanie 28.4 Katharinenheerd 31,5 Ogrodnictwo 33.2 Sandwehle przystanek na żądanie 35.1 Heisternest 36,5 Tating 40,9 Zły St Peter Süd wał przeciwpowodziowy 43,6 Bad St Peter-Ording Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Husum -Bad Sankt Peter-Ording (znana również jako linia Eiderstedt ) to 44-kilometrowa niezelektryfikowana linia kolejowa w niemieckim kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn . Linia łączy północnofryzyjskie miasto Husum ze wszystkimi ważnymi częściami półwyspu Eiderstedt , w tym z Tönning , Garding i Sankt Peter-Ording . Linia została otwarta w 1854 roku i była jedną z najstarszych linii kolejowych w Niemczech .

Pociągi pasażerskie są obsługiwane przez DB Regio Schleswig-Holstein w odstępach godzinowych.

Trasa

Pociąg NOB w pobliżu Tating

Pierwszy odcinek linii od stacji Husum biegnie wzdłuż węzła Marsh Railway do Horn. Linia przebiega przez płaskie i w dużej mierze rolnicze tereny bagienne Eiderstedt. Odcinek linii do Bad St. Peter-Ording odgałęzia się na południe tuż przed stacją Tönning, która jest końcową stacją, do której pociągi muszą zawracać, aby kontynuować podróż. Stacja działa jako mijanka, w której co godzinę przejeżdżają pociągi.

Jedynymi pracami inżynieryjnymi na linii za stacją Tönning są mosty zbudowane nad śluzami w celu odwodnienia oraz śluza w grobli, którą można zamknąć podczas sztormów w pobliżu St. Peter- Ort . Jedyna stacja między St. Peter-Ort a Tönning ze znaczącym budynkiem wejściowym znajduje się na Katharinenheerd .

Niektóre stacje znajdują się w znacznej odległości od obsługiwanych wiosek, w tym Kating i Witzwort.

Historia

Dawny plac towarowy Tönning przy wyjściu do portu

Odcinek od Tönning do Husum został otwarty w 1854 roku jako część linii Tönning – Flensburg zbudowanej przez Flensburg – Husum – Tönning Railway Company ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft ). Zachodnia gałąź z Tönning została otwarta do Garding w 1892 roku i została przedłużona do St. Peter-Ording w 1932 roku.

Tönning jest teraz budowane jako stacja końcowa, co jest rzadkością w takiej wiejskiej okolicy. Pierwotnie linia ciągnęła się dalej przez stację do portu załadunku bydła do Wielkiej Brytanii. Linię i port wybudowała w tym celu brytyjska firma Sir Samuela Mortona Peto , podobnie jak port kolejowy we Flensburgu . Niedługo potem fracht ładowany w porcie Tönning do Wielkiej Brytanii był już ograniczony. W 1878 roku pojawiła się możliwość otwarcia promu z Tönning do Karolinenkoog przez Eider , który był połączony z Heide linią Heide – Karolinenkoog otwarty w 1877 r., a stamtąd do Hamburga . W dniu 1 czerwca 1886 r. Otwarto prom, a połączenie kolei i promu na krótko stało się najszybszym sposobem dotarcia do Hamburga z Husum, ponieważ w tamtym czasie kolej bagienna nie była jeszcze ukończona do Husum, chociaż to rozszerzenie zostało otwarte 1 września 1886 r.

Stara linia biegła na wschód od obecnego węzła Hörn na trasie nowoczesnej autostrady B5 , mijając na zachód od Husum i zawracając o 180 stopni z północy do stacji Husum. Linia następnie ciągnęła się dalej na wschód w kierunku Flensburga na trasie do Jübek .

W 1886 r. Zbudowano połączenie między Platenhörn na linii Husum – Tönning a węzłem w Hörn na nowym przedłużeniu kolei Marsh z Heide do Husum, która biegła nieco na wschód od linii Tönning. W 1902 roku rozebrano starą linię między Husum a Platenhörn. Dziś tylko kilka linii własności wyznacza starą trasę.

Przedłużenie linii z Garding do St. Peter-Ording zostało otwarte 78 lat po otwarciu linii do Tönning z powodu braku środków finansowych. Wcześniej goście uzdrowiska i turyści z końca linii w Garding byli dowożeni dorożkami i autobusami pocztowymi do popularnego nadmorskiego kurortu z szeroką piaszczystą plażą. Po znacznym wzroście liczby noclegów w St. Peter-Ording w latach 20. i 30. XX wieku postanowiono przedłużyć linię. Mieszkańcy zarówno St. Peter, jak i Ording, które były wówczas niezależnymi miastami, walczyli o to, by stacja została nazwana imieniem każdego miasta. Oba miasta w końcu zdały sobie sprawę, że ich interesom najlepiej służy nazwanie stacji Bad („spa”) St. Peter-Ording; chociaż gminy zostały połączone jako Bad St. Peter-Ording dopiero w 1967 roku. Następna stacja w dół znajdowała się w miejscowości St. Peter Dorf („wieś św. Piotra”), którą uznano za prowincjonalną, więc stacja został nazwany Bad St. Peter Süd (południe).

Okres powojenny i schyłek

Linia w pobliżu km 18,2 pkt

Odcinek linii Bad St. Do regularnej działalności powrócił w 1947 roku.

Na początku linia była obsługiwana pociągami parowymi, następnie lokomotywami spalinowymi Deutsche Bundesbahn klasy V 36 i czerwonymi wagonami Donnerbüchse. W zimowym rozkładzie jazdy 1960 r. Linia została przystosowana do obsługi autobusów szynowych Uerdingen (klasy VT 95 i VT 98, „taksówki dla prosiąt”), z maksymalnie sześcioma wagonami. Usługi pasażerskie były później świadczone przez wagony zasilane bateryjnie.

Podobnie jak wiele innych lokalnych kolei, linia Eiderstedt od połowy lat pięćdziesiątych spadała: stopniowo zmniejszał się ruch pasażerski, zaniechano ruchu towarowego, rozebrano tory kolejowe, a czasy połączeń w Husum uległy pogorszeniu. Trudności z obsługą bagażu i korzystaniem z nieekonomicznych składów pociągów ( DB Class V 100 z wagonami kontrolnymi Silberlinga ) sygnalizowały upadek linii.

Ostatecznie dyskutowano nad propozycją całkowitego zamknięcia linii, ponieważ wówczas pozbawiona gotówki Deutsche Bundesbahn była odpowiedzialna za finansowanie linii o niskim wolumenie. Dlatego Deutsche Bundesbahn przedłożyła Ministerstwu Transportu w 1976 i około 1983 roku propozycje zamknięcia linii, co doprowadziło do gniewu i krytyki w gminach w dystrykcie North Friesland , które postrzegały linię jako kluczową dla turystyki. W wyniku dużych protestów rząd federalny odrzucił wniosek o zamknięcie linii.

Renesans i nowi operatorzy

Stacja Bad St Peter-Ording

LINT DMU w pobliżu St. Peter

W wyniku nacisków kraju związkowego Szlezwik-Holsztyn Deutsche Bundesbahn inwestuje w linię od początku lat 90. Wprowadzenie regionalnych pociągów pospiesznych ( Regionalschnellbahnen ) i regularnych co godzinę połączeń z nowoczesnymi spalinowymi zespołami trakcyjnymi klasy DB-628 zmieniło linię. Operacja była więc sprawniejsza, szybsza i atrakcyjniejsza. W 2000 roku Nord-Ostsee-Bahn (NOB) (obecnie spółka zależna Veolia Verkehr ) wygrała przetarg z Alstom Coradia LINT i Bombardier Talent dieslowskie zespoły trakcyjne. Firma ta zapoczątkowała stałe usługi od wczesnego rana do późnego wieczora i wprowadziła Gleisradio (radio torowe), specjalny system informacji pasażerskiej wykorzystujący GPS. Niektóre połączenia kolejowe kursują przez Husum, Szlezwik i Rendsburg do Kilonii . Od 2011 roku usługi na linii są obsługiwane przez DB Regio Schleswig-Holstein (dawniej Regionalbahn Schleswig-Holstein ), spółkę zależną DB Regio .

Linia jest szczególnie ważna dla turystyki i stanowi ważny dostęp do kurortu Bad St. Peter-Ording nad Morzem Północnym, ale jest również ważna dla ruchu studenckiego i podmiejskiego. W efekcie w miesiącach letnich codziennie z linii korzysta 3000 osób, a zimą około 1600 osób dziennie.

Cała linia jest sterowana za pomocą sygnalizacji elektromechanicznej przez nastawniczego na stacji Tönning. Wschodnia część linii do węzła Horn wykorzystuje adaptację nastawnicy elektronicznej Husum. Odcinek od Tönning do Bad St. Peter-Ording jest obsługiwany jako odgałęzienie z automatycznym sygnałem blokowym .

Notatki

•   Staisch, Erich, wyd. (1994). Der Zug nach Norden (w języku niemieckim). Hamburg: Ernst Kabel Verlag. ISBN 3-8225-0298-7 .
•   Bock, Hans (1989). Die Marschbahn (w języku niemieckim). Heide: Boyens. ISBN 3-8042-0458-9 .

Linki zewnętrzne

• „Husum - linia Bad St.Peter-Ording” (w języku niemieckim) . Źródło 21 listopada 2010 r .
• „Oficjalna strona internetowa der Nord-Ostsee-Bahn” (w języku niemieckim) . Źródło 21 listopada 2010 r .