Stacja Neu-Ulm
| Stacja przelotowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Neu-Ulm  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stacja po przebudowie
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Julius-Rohm-Platz 1, Neu-Ulm , Bawaria , Niemcy |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Znajomości |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 4357 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod DS100 | MNM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8006730 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategoria | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | DING : 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 26 września 1853 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Neu-Ulm Lokalizacja w Bawarii
 Neu-Ulm Lokalizacja w Niemczech
 Neu-Ulm Lokalizacja w Europie
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacja Neu-Ulm jest największą stacją kolejową bawarskiego Große Kreisstadt (głównego miasta powiatowego) Neu-Ulm . Inne stacje w Neu-Ulm to Gerlenhofen i Finninger Straße, obie na linii kolejowej Neu-Ulm – Kempten oraz nieczynna stacja Burlafingen na linii kolejowej Ulm – Augsburg .
Stacja została otwarta w 1853 roku i została przebudowana w 2007 roku w ramach projektu Neu-Ulm 21 w otwartej konstrukcji koryta, która jest pokryta na północny wschód i południowy zachód od peronów.
Posiada cztery tory peronowe i jest obsługiwana codziennie przez około 120 pociągów obsługiwanych przez Deutsche Bahn i agilis . Stacja jest obsługiwana przez lokalne pociągi zarządzane przez Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Związek Transportu Lokalnego Dunaj-Iller, DING).
Lokalizacja
Stacja Neu-Ulm znajduje się na południowy wschód od centrum miasta Neu-Ulm. Bahnhofstrasse (ulica stacji) biegnie na północny zachód od stacji, a Meininger Allee biegnie na południowy wschód. Na południowy zachód znajduje się budynek dworca i dworzec autobusowy, gdzie Hermann Koehl-Straße również przecina tory. Na północnym wschodzie znajduje się parking stacji; na północ od niego Reuttier Straße przecina tory. Zarówno dworzec autobusowy, jak i parking są zbudowane na dachu wykopanych i kryjących tuneli, przez które przebiegają tory kolejowe. Adres stacji to Julius-Rohm-Platz 1.
Historia
25 kwietnia 1850 r. Królestwo Bawarii podpisało traktat z Królestwem Wirtembergii o przedłużeniu linii kolejowej między Monachium i Augsburgiem do Ulm i połączeniu z siecią kolejową Wirtembergii. W marcu 1852 r. rozpoczęto budowę mostu kolejowego na Dunaju. Pierwszy pociąg przyjechał na stację Neu-Ulm po 25 grudnia 1853 r.; został on oficjalnie otwarty 26 września wraz z odcinkiem Neu-Ulm- Burgau Bawarskiej Kolei Maksymiliana . Ponieważ most na Dunaju nie został jeszcze ukończony, dorożka usługa obsługiwana między Ulm a stacją Neu-Ulm. Budowę stacji Neu-Ulm ukończono 1 grudnia 1853 r. Most na Dunaju, który od początku był przeznaczony dla dwóch torów, ukończono 1 maja 1854 r., A całą linię kolejową Maksymiliana z Ulm do Monachium ukończono 1 czerwca. Był obsługiwany przez cztery pociągi dziennie w jedną stronę. Linia między Ulm i Neu-Ulm została powtórzona pod koniec 1856 roku.
W dniu 12 października 1862 r. Iller Valley Railway została otwarta z Neu-Ulm do Memmingen z czterema pociągami kursującymi dziennie i została przedłużona do Kempten 1 czerwca 1863 r. Pewne zmiany wprowadzono do 1869 r., A stację wyposażono w oświetlenie gazowe w 1872 r. 15 lutego 1871 r. Bawarskie Koleje Państwowe uruchomiły zajezdnię Neu-Ulm ( Bahnbetriebswerk Neu-Ulm ). Do września 1874 roku, w związku z rozbudową kompleksu dworcowego, powstał nowy budynek dworca w stylu neorenesansowym , zaprojektowany przez bawarskiego architekta Friedricha Bürkleina . W marcu 1892 r. Zakończono powielanie Kolei Maksymiliana między Augsburgiem a Neu-Ulm, tak że cała linia między Monachium a Stuttgartem przez Ulm została powielona.
na stacji Neu-Ulm zatrzymywała się linia tramwaju Ulm . Od 1931 do 1933 r. Kolej Maksymiliana z Ulm do Augsburga była zelektryfikowana przez Deutsche Reichsbahn i została otwarta dla operacji elektrycznych 25 kwietnia 1933 r. Cała trasa ze Stuttgartu do Monachium została otwarta dla operacji elektrycznych 5 maja 1933 r.
W czasie II wojny światowej pierwszy nalot miał miejsce 16 marca 1944 r. na stację Neu-Ulm. Zaplecze przeładunkowe, nastawnia nr. II i kilka innych budynków w Neu-Ulm zostało zniszczonych podczas nalotu 1 marca 1945 r. Budynek stacji i zajezdnia zostały również zniszczone 4 marca. Podczas inwazji wojsk amerykańskich most kolejowy na Dunaju między Ulm a Neu-Ulm został wysadzony w powietrze 24 kwietnia 1945 r. W maju 1945 r. w miejscu rozebranego mostu kolejowego przez Dunaj zbudowano tymczasowy drewniany most. Pociągi elektryczne zostały wznowione z Ulm do Neu-Ulm w dniu 29 czerwca. Po wojnie budynek stacji odbudowano jako tymczasową kamienną szopę. 23 listopada 1957 r. otwarto nową stację, która zastąpiła kamienną szopę. Firma Kibri wyprodukowała zestaw zabawek tej stacji o godz skala HO . Odbudowę zadaszenia peronów zakończono w 1960 roku. Kasy zamknięto w 2000 roku.
W ramach projektu Neu-Ulm 21 do 2007 r. przebudowano od podstaw tory stacyjne. Obniżono pięciotorową stację naziemną wraz z przylegającymi torami kolejowymi oraz zmniejszono liczbę torów do czterech. Stacja podpowierzchniowa została otwarta 18 marca 2007 roku.
Pod koniec marca 2007 r. Oddano do użytku drugi tor na Neu-Ulm Finninger Straße, co w dużej mierze usunęło opóźnienia spowodowane przez pociągi czekające na przejazd do lub z Memmingen. Stary budynek stacji został rozebrany w kwietniu 2007 roku. Projekt zakończono w listopadzie 2007 roku, a nowy układ torowy oddano do użytku w grudniu.
Układ
Platformy
Stacja Neu-Ulm ma cztery tory obok dwóch centralnych peronów. Obie platformy są zadaszone i mają cyfrowe wyświetlacze docelowe. Perony połączone są z powierzchnią schodami i windami, dzięki czemu są dostępne dla osób niepełnosprawnych. Tory 1 i 2 są używane przez usługi na kolei Augsburg – Ulm, tory 3 i 4 są używane przez pociągi na linii kolejowej Neu-Ulm – Kempten. W tunelach stosuje się tor płytowy .
| Platformy | Długość w metrach | Wysokość w cm | Używać |
|---|---|---|---|
| 1 | 245 | 55 | Usługi na linii Augsburg – Ulm w kierunku Ulm |
| 2 | 245 | 55 | Usługi na linii Augsburg – Ulm w kierunku Augsburga i Donauwörth |
| 3 | 240 | 55 | Usługi na linii kolejowej Neu-Ulm – Kempten w kierunku Ulm |
| 4 | 240 | 55 | Usługi na linii kolejowej Neu-Ulm – Kempten w kierunku Memmingen |
Magazyn
otwarto własną zajezdnię Neu-Ulm ( Bahnbetriebswerk Neu-Ulm ) z dwoma parowozowniami , wodociągiem i warsztatem. Obsługa lokomotyw kolei Bawarskiego Maksymiliana i Neu-Ulm – Kempten, która wcześniej odbywała się w zajezdni na stacji Ulm, została następnie przeniesiona do Neu-Ulm. Naprawa wagonów odbywała się w długiej prostokątnej sali. W dniu 27 czerwca 1902 roku nowy 18-metrowy i 120-tonowy gramofon został oddany do użytku, aby umożliwić uruchomienie większych silników parowych. W czasie II wojny światowej zajezdnia została poważnie uszkodzona wraz z 16 parowozami 4 marca 1945 r., ale po odbudowie wznowiła swoje dotychczasowe zadania. 1 stycznia 1961 r. parowozy przeniesiono do zajezdni w Ulm, a lokomotywy elektryczne do zajezdni w Augsburgu, po czym warsztat zamknięto. 1 września 1965 r. zajezdnię ostatecznie zamknięto, a instalacje zdemontowano. Wozownia oraz budynki administracyjno-socjalne zostały zachowane i zostały rozebrane w 2000 roku dla Neu-Ulm 21.
Blokady
Przed II wojną światową w Neu-Ulm znajdowały się dwie nastawnie mechaniczne klasy Bruchsal, które nazywano nastawniami II i III. Sygnalizator II został zniszczony w czasie II wojny światowej podczas nalotu 1 marca 1945 r. Po wojnie został odbudowany i wznowił działalność w połowie 1946 r. W dniu 31 stycznia 1965 r. Blokada mechaniczna w nastawni II została zastąpiona blokadą przyciskową planu toru Siemens klasy 59 (SP Dr S59), co pozwoliło na uratowanie 15 etatów. W 2004 roku nastawnia III została wycofana z eksploatacji. W ramach Neu-Ulm 21 nastawnica przyciskowa została wycofana z eksploatacji 17 marca 2007 r. I wkrótce potem rozebrana. W zastępstwie 18 marca 2007 r. nastawnica elektroniczna w Ulm, zbudowana jako Lorenz klasy L90, zdalnie kontroluje obszar Neu-Ulm.
Operacje kolejowe
Stacja jest obsługiwana przez koleje Augsburg-Ulm i Neu-Ulm-Kempten .
Stacja Neu-Ulm jest obsługiwana przez usługę Regional-Express między Ulm a Monachium ( Fugger-Express ) co godzinę z elektrycznymi zespołami trakcyjnymi klasy 440 . Zatrzymują się również indywidualne regionalne usługi ekspresowe na trasach Ulm – Kempten, obsługiwane lokomotywami spalinowymi klasy 218 i wagonami Silberling . Pozostałe pociągi z Ulm do Kempten i Oberstdorf przejeżdżają przez stację Neu-Ulm co godzinę bez zatrzymywania się. Kolej regionalna usługi na trasach Ulm – Memmingen – Aulendorf i Ulm – Memmingen również zatrzymują się co dwie godziny. Linie te obsługiwane są spalinowymi zespołami trakcyjnymi klasy 650 . Od 11 grudnia 2011 r. stację obsługują również agilis , wykorzystujące EZT do klasy Coradia Continental . Kursują one na liniach Ulm – Regensburg (– Eggmühl ) i Ulm – Ingolstadt , obie co dwie godziny. Para Intercity ( Stuttgart –) Ulm–Monachium zatrzymuje się również w Neu-Ulm.
|
linii/ pociągu |
Trasa | Częstotliwość | Operator |
|---|---|---|---|
| IC60 | ( Bazylea SBB – Freiburg – Karlsruhe – Stuttgart) – Ulm – Neu-Ulm – Augsburg – Monachium | Jedna para pociągów | DB Fernverkehr |
| RE 9 |
Fugger-Express: Monachium – Augsburg – Günzburg – Neu-Ulm – Ulm |
Cogodzinny | DB Regio Bayern |
| RB 15 | Ulm – Neu-Ulm – Günzburg – Donauwörth – Ingolstadt (– Ratyzbona ) | Godzinowe pn-pt, co 2 godziny w soboty i niedziele |
zwinny |
| RE 18 | Ulm – Neu-Ulm – Günzburg – Donauwörth – Ingolstadt – Ratyzbona (– Plattling ) | Co 2 godziny w soboty i niedziele | |
| RE 75 | Ulm – Neu-Ulm – Memmingen – Kempten (Allgäu) – Oberstdorf | Cogodzinny | DB Regio Bayern |
| RB 78 |
Kolejka linowa Mittelschwabenbahn:
Ulm – Neu-Ulm – Günzburg – Ichenhausen – Krumbach |
1 pociąg pn.-pt.+ | |
| RS7 | Ulm – Neu-Ulm – Senden – Altenstadt – Memmingen | Co godzinę | |
| RS71 | Ulm – Neu-Ulm – Senden – Weißenhorn | Co godzinę |
Dworzec autobusowy
Główny dworzec autobusowy ( Neu-Ulm Zentrale Umsteigepunkt ) jest głównym dworcem autobusowym w Neu-Ulm i ma cztery perony. Jest obsługiwany przez linie autobusowe 5 i 7 Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm (firmy świadczącej usługi komunalne w Ulm i Neu-Ulm) oraz autobusy regionalne.
15 maja 1897 r. Linia tramwajowa Ulm otworzyła linię 2 do dziedzińca stacji Neu-Ulm, łącząc stacje Ulm i Neu-Ulm. W czasie II wojny światowej trasa linii tramwajowej 2 została uszkodzona podczas nalotu 17 grudnia 1944 r. i wstrzymano jej działalność. W zamian powstał trolejbus Ulm z linią 6 kursującą od 14 maja 1947 r. Z Eselsberg przez Dworzec Centralny Ulm i stację Neu-Ulm do Ulm Zundeltor. W dniu 23 października 1963 roku działalność trolejbusów została przerwana i zastąpiona autobusami z silnikiem Diesla.
W ramach projektu Neu-Ulm 21 w 2007 roku otwarto centralny dworzec autobusowy, a stary dworzec autobusowy na dziedzińcu dworca zamknięto.
| Linia | Trasa |
|---|---|
| 5 | Wissenschaftsstadt – Heilmeyersteige – Kienlesberg – Ulm Hauptbahnhof – Rathaus Ulm – Neu-Ulm ZUP – Ludwigsfeld / Wiley |
| 7 | Jungingen – Michelsberg – Ulm Hauptbahnhof – Ehinger Tor – Neu-Ulm ZUP – Willy-Brandt-Platz |
Notatki
Linki zewnętrzne
- „Fotografie portali tuneli na linii kolejowej Ulm – Augsburg” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 13 stycznia 2013 r .