Bawarska Kolej Maksymiliana

Bawarski
most kolejowy Maksymiliana na Dunaju między Ulm i Neu-Ulm w 1855 r.
Przegląd
Imię ojczyste	Bayerische Maximiliansbahn
Widownia	Bawaria
Termini	Neu-Ulm Kufstein
Praca
Typ	Linia
Operator(zy)	Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe
Historia
Otwierany	1840 ( 1840 )
Techniczny
Długość linii	188 km (117 mil)

Trzy główne linie bawarskie. Ludwig South-North Railway jest pokazany na czerwono, Ludwig Western Railway na niebiesko, a Maximilian Railway na zielono

Bawarska Kolej Maksymiliana ( niem . Bayerische Maximiliansbahn ) była linią wschód-zachód zbudowaną między granicą Bawarii z Wirtembergią w Neu-Ulm na zachodzie przez Augsburg , Monachium i Rosenheim do granicy austriackiej w Kufstein i Salzburg na wschodzie jako część Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych . Odcinek linii Monachium -Augsburg został już zbudowany przez Towarzystwo Kolejowe Monachium-Augsburg i otwarty w 1840 r. Linia została nazwana na cześć panującego króla Bawarii w latach 1848-1864 Maksymiliana II .

Historia

Stosunkowo późno jak na państwo niemieckie Bawaria zdecydowała się około 1851 roku na dokończenie swoich głównych połączeń kolejowych, budując połączenie kolejowe wschód-zachód między krajami niemieckimi a Włochami przez linię kolejową Brenner i przez Salzburg do Wiednia i kolej Semmering . Oczekiwano, że linie te będą dobrze wykorzystywane, zwłaszcza do połączenia z austriackim Adriatyku w Trieście . Traktaty zawarte z Królestwem Wirtembergii i Cesarstwem Austriackim w dniu 25 kwietnia 1850 r. I ratyfikowane w 1851 r. Trasa obejmowała istniejącą linię między Augsburgiem a Monachium, ukończoną przez byłą prywatną spółkę kolejową Monachium-Augsburg w 1840 r.

Linia rozpoczynała się na granicy Wirtembergii i Bawarii pośrodku nowo wybudowanego mostu na Dunaju między Ulm a Neu-Ulm i biegła przez około 85 km do Augsburga. W Ulm łączyła się z koleją wschodnią Wirtembergii do Stuttgartu i koleją południową do Friedrichshafen .

Z Monachium linia biegła przez ponad 106 km trasą znaną obecnie jako linia Mangfall Valley przez Großhesselohe i Rosenheim do Kufstein , gdzie łączyła się z austriacką linią Lower Inn Valley . Linia salzburska rozgałęziała się w Rosenheim i biegła przez 83 km przez Traunstein do granicy w pobliżu Salzburga.

Budowa

Główny artykuł: kolej Ulm – Augsburg

Na mocy prawa bawarskiego z 4 maja 1851 r. rozpoczęto prace na odcinku zachodnim. Linia o długości 83,7 km została otwarta w czterech odcinkach:

Data	Trasa	Długość
1 maja 1854	Centrum mostu na Dunaju w Ulm-Neu-Ulm	1,3 km
26 września 1853	Neu-Ulm–Burgau	38,1 km
1 maja 1854	Burgau-Dinkelscherben	17,9 km
26 września 1853	Dinkelscherben – Augsburg	26,4 km

Główne artykuły: kolej Monachium – Holzkirchen , kolej Mangfall Valley , kolej Rosenheim – Salzburg i kolej Rosenheim – Kufstein

Budowę odcinka wschodniego regulowała ustawa bawarska z 7 maja 1852 r. Linia o długości 188 km została otwarta na pięciu odcinkach:

Data	Trasa	Długość
24 czerwca 1854	Monachium–Großhesselohe	10,7 km
31 października 1857	Großhesselohe – Rosenheim	62,9 km
5 sierpnia 1858	Rosenheim-Border w Kufstein	31,9 km
7 maja 1860	Rosenheim-Traunstein	53,3 km
1 sierpnia 1860	Traunstein-Border w Salzburgu	29,5 km

Trzyletnie opóźnienie w kontynuacji linii z Großhesselohe do Rosenheim wynikało ze skomplikowanej budowy wielkiego 300-metrowego mostu nad doliną Izary . Prace fundamentowe pod fundamenty mostu i jego trzy 30-metrowe filary rozpoczęto w 1852 r. Duży ruch na pierwszym odcinku doprowadził do wybudowania drugiego toru w 1862 r. Od 1871 r. ten odcinek linii utracił swoje połączenia dalekobieżne po otwarcie krótszej trasy przez Grafing .

• Ücker, Bernhard (1985). 150 Jahre Eisenbahn w Bayernie (150 lat kolei w Bawarii) (w języku niemieckim). Fürstenfeldbruck.
• Klee, Wolfgang; Welser, Ludwig v. (1993–1995). Bayern-Report (Bayern-Report) (w języku niemieckim). Tom. 1–5. Fürstenfeldbruck.
• Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (Niemieckie koleje w rozwoju 1835–1935) (w języku niemieckim). Berlin: Deutsche Reichsbahn . 1935.
• Foit, Wolfgang, wyd. (2007). Als die Eisenbahn in unsere Heimat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München – Holzkirchen – Rosenheim (Kiedy kolej przyjechała do naszego domu. Historia kolei Maksymiliana, Monachium-Holzkirchen-Rosenheim) (w języku niemieckim). Holzkirchen.