Stacja Bad Schandau
| Stacja rozdzielająca | ||||||||||||||||||||||||||
Bad Schandau  
| ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stacja kolejowa Bad Schandau
| ||||||||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Am Bahnhof 5, 01814 Bad Schandau , Saksonia Niemcy |
|||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||||||||||||
| Linie) |
|
|||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | |||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 335 | |||||||||||||||||||||||||
| Kod DS100 | DSA | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010022 | |||||||||||||||||||||||||
| Kategoria | 3 | |||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1 lipca 1877 | |||||||||||||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||||||||||||
  Zły Schandau Lokalizacja w Saksonii
 Zły Schandau Lokalizacja w Niemczech
 Zły Schandau Lokalizacja w Europie
| ||||||||||||||||||||||||||
Bad Schandau to niewielka stacja węzłowa w Bad Schandau w niemieckim kraju związkowym Saksonia . Stacja znajduje się na południowym brzegu Łaby na linii kolejowej Děčín–Dresden-Neustadt i jest jednocześnie końcową stacją kolejową Budziszyn–Bad Schandau . Miasto położone jest po północnej stronie rzeki i połączone jest ze stacją promem oraz mostem drogowym.
Bad Schandau jest stacją graniczną dla ruchu międzynarodowego między Niemcami a Republiką Czeską. Stacja Bad Schandau jest obecnie jedynym przystankiem dalekobieżnym w obszarze turystycznym i parku narodowym Szwajcarii Saksońskiej . Jest sprzedawany jako „stacja parku narodowego” przez Deutsche Bahn i gminę Bad Schandau.
Każdego dnia przejeżdża przez nią około 1600 pasażerów i gości, a na stacji zatrzymują się 94 pociągi.
Historia
Rozwój do 1945 roku
Bad Schandau otrzymało połączenie kolejowe wraz z otwarciem odcinka Königstein – Krippen linii kolejowej Děčín–Dresden-Neustadt (wówczas znanej jako Kolej Saksońsko-Czeska – Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn ) 9 czerwca 1850 r. Ostatni odcinek z Krippen do granicę otwarto niecały rok później, 6 kwietnia 1851 r., kończąc linię kolejową z Drezna do Pragi . W tym czasie obecna stacja Krippen była stacją Schandau.
Wraz z budową linii kolejowej Budziszyn – Bad Schandau i silnym wzrostem ruchu w 1877 roku w obecnym miejscu otwarto nową stację pod nazwą Schandau . Od lipca 1920 r. nosi obecną nazwę Bad Schandau , przy czym Bad (łaźnia) odzwierciedla status Schandau jako miasta uzdrowiskowego .
Stacja została przebudowana i powiększona w 1920 roku. W związku z tym otrzymała nową lokomotywownię ( Bahnbetriebswerk ) oraz dodatkowe tory. Stacja była wykorzystywana głównie do lokalnego ruchu towarowego i pasażerskiego, ale miała również znaczny ruch turystyczny dla odwiedzających region. W 1945 r. rozebrano drugi tor i część torów stacyjnych w ramach reparacji wojennych dla Związku Radzieckiego .
Rozwój po 1945 roku
Kluczowe znaczenie dla stacji Bad Schandau miało podpisanie w dniu 31 sierpnia 1947 r. „umowy przejściowej o wzajemnej eksploatacji kolei na przejściu granicznym Prostřední Žleb-Bad Schandau”. Ta umowa między Czechosłowackimi Kolejami Państwowymi (ČSD) a Deutsche Reichsbahn (DR) przewidywała, że przekazanie wszystkich pociągów transgranicznych będzie odbywać się w Bad Schandau, dzięki czemu stacja stała się stacją graniczną obsługującą formalności graniczne i celne dla towarów transgranicznych i ruchu pasażerskiego.
Podczas elektryfikacji linii w latach 1970-1976 dokonano rozległych zmian. Oprócz zmian w torach kolejowych zbudowano nowoczesną centralną nastawnię. Stare nastawnie rozebrano w kolejnych latach. Ponadto w ramach tego projektu przebudowano linię kolejową do Krippen, zbudowano nowoczesny most drogowy nad Łabą i zbudowano dwa nowe wiadukty nad stacją kolejową.
22 października 1980 r. pożar zniszczył poddasze budynku dworca. W lipcu 1981 r. szopa spłonęła.
Przed zmianami politycznymi w 1989 roku coraz więcej osób próbowało opuścić Niemcy Wschodnie przez Czechosłowację , a Stasi nakazała „podejrzanym” pasażerom pociągów w kierunku Czechosłowacji wysiąść z pociągu na przejściu granicznym w Bad Schandau iw razie potrzeby odsyłała ich z powrotem.
Nawet po upadku muru stacja Bad Schandau początkowo zachowała swoje znaczenie dla ruchu towarowego. Jednak w połowie lat 90. nastąpiły znaczne spadki, zwłaszcza w przewozach towarowych, które nasiliły się po fuzji Deutsche Reichsbahn i Deutsche Bundesbahn jako Deutsche Bahn AG. Rozwój ten doprowadził do znacznego ograniczenia manewrowania i wykorzystania istniejących bocznic, więc te również zostały częściowo zdemontowane.
W latach 2008-2011 nastąpiła gruntowna reorganizacja dworca i budynku dworca, który od 2010 roku jest własnością miasta Bad Schandau. oraz dostęp do peronów dla osób niepełnosprawnych. Ponadto stworzono parkingi samochodowe i rowerowe oraz możliwości przesiadkowe na autobusy i prom. Allianz pro Schiene (Pro-Rail Alliance) przyznał stacji nagrodę „Stacji Roku 2012 (turystyka z nagrodą specjalną)”.
Lokomotywownia Bad Schandau
Wraz z budową stacji powstał również prosty budynek z piaskowca do tankowania lokomotyw. W latach dwudziestych obrotnicę i powiększono zajezdnię. Lokomotywownia Bad Schandau ( Bahnbetriebswerk ) została założona w 1925 roku.
31 grudnia 1963 r. zajezdnię rozwiązano jako samodzielną placówkę i podporządkowano lokomotywowni Pirna . Miejsce pracy zostało zamknięte w 1994 roku. Cały teren został rozebrany w 2000 roku.
Usługi kolejowe
Stacja jest obsługiwana przez kilka linii kolejowych obsługiwanych przez Deutsche Bahn (w tym linię S-Bahn w Dreźnie S1). Stacja jest również obsługiwana przez usługi EuroCity z Hamburga i Berlina do Pragi , Bratysławy i Budapesztu , a także przez niektóre pociągi InterCity i Nighttrains ( EuroNight i CityNightLine ).
| Seria | Typ pociągu | Trasa |
|---|---|---|
| CNL Kopernika | CityNightLine | Köln Hbf – Hannover Hbf – Berlin Hbf – Bad Schandau – Dworzec Główny w Pradze |
| Kanopus CNL | CityNightLine | Zürich Hauptbahnhof – Basel SBB – Frankfurt Süd – Bad Schandau – Dworzec Główny w Pradze |
| EuroNight Metropol | EuroNoc | Berlin Hbf – Dresden Hbf – Bad Schandau – Dworzec Główny w Pradze – Budapeszt k.pu. / Dworzec Zachodni Wiedeń |
| D | Pociąg D | Berlin Ostbahnhof – Dresden Hbf – Bad Schandau – Dworzec Główny w Pradze |
| D | Międzymiastowy | Fulda – Erfurt Hbf – Lipsk Hbf – Drezno Hbf – Bad Schandau – Dworzec Główny w Pradze |
Notatki
- Johannes Raddatz (2011). Eisenbahn in der Sächsischen Schweiz — Band 3. Der Bahnhof Bad Schandau – wichtigster Grenz-Bahnhof der ehemaligen DDR in Richtung Südost-Europa und das Bahnbetriebswerk Bad Schandau. Die Bahnhöfe Krippen, Bad Schandau Ost und Schöna. Die Elektrifizierung der Strecke Schöna–Dresden und im grenzüberschreitenden Verkehr. Die Strecke Staatsgrenze – Bodenbach und die Bahnhöfe Bodenbach und Tetschen (w języku niemieckim). Berlin: Verlag B. Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-17-1 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane ze stacją kolejową Bad Schandau w Wikimedia Commons - „Lokalizacja, tory kolejowe, sygnalizacja i dopuszczalne prędkości” . Otwórz mapę kolejową . Źródło 26 lipca 2015 r .
- „Szczegółowy opis historii i wyposażenia stacji” (w języku niemieckim). sebnitztalbahn.de . Źródło 26 lipca 2015 r .
- Witryna Städtebahn Sachsen
- Stacja Bad Schandau na www.verkerhsmittelvergleich.de (w języku niemieckim)
