Midland Railway Class 2 4-4-0

2211 z klasy 2203, 1893

Midland Railway Class 2 4-4-0 to seria 12 klas lokomotyw parowych 4-4-0 zbudowanych przez i dla Midland Railway w latach 1876-1901, podczas gdy Samuel W. Johnson pełnił funkcję kierownika lokomotyw . Zostały zaprojektowane do użytku w ekspresowych pociągach pasażerskich, ale później zostały zdegradowane do prac drugorzędnych, gdy wprowadzono mocniejsze typy.

W swojej historii były wielokrotnie przebudowywane, czasami nie pozostawiając praktycznie żadnych oryginalnych części.

Jak zbudowany

W sumie zbudowano 275:

Klasa	Numery sprzed 1907 r.	Numery po 1907 r.	Producent	Data	Zbudowana ilość	Średnica koła napędowego	Cylindry	Bojler	Notatki
1312	1312–1321	300–309	Kitson & Co.	1876	10	6 stóp 6 cali	17½ cala × 26 cali	B - 140 psi
1327	1327–1346	310–327	Dubs & Co.	1876	20	7 stóp 0 cali	18 cali × 26 cali	B - 140 psi
1562	1562–1666	328–357	Derby działa	1882–1884	30	6 stóp 8½ cala	18 cali × 26 cali	B - 140 psi
1667	1667-1676	—	Derby działa	1884	10	7 stóp 0 cali	18 cali × 26 cali	B - 140 psi	Koło zębate zaworu Joy. Wycofany wcześnie i zastąpiony przez 156 klasy Midland 4-4-0 1672
1738	1738-1757	358–377	Derby działa	1885	20	7 stóp 0 cali	18 cali × 26 cali	B - 160 psi	nr 1757 o nazwie „Beatrice”
1808	1808-1822 80-87, 11, 14	378–402	Derby działa	1888–1891	25	6 stóp 6 cali	18 cali × 26 cali	B - 160 psi
2183	2183–2202	403-427	Sharp, Stewart & Co. (20) Derby Works (5)	1892–1896	25	7 stóp 0 cali	18½ cala × 26 cali	D - 160 psi
2203	2203–2217 184–199 161–164 230–239	428–472	Sharp, Stewart & Co. (15) Derby Works (30)	1893–1895	45	6 stóp 6 cali	18½ cala × 26 cali	D - 160 psi
2581	2581–2590	473–482	Beyer, Peacock & Co.	1900	10	6 stóp 6 cali	18½ cala × 26 cali	B - 160 psi	„Jak M&GN klasa C ”
156	156–160 150, 153–155 204–209 1667–1676	483–522	Zakład Derby (20)	1896–1901	20	7 stóp 0 cali	19 cali × 26 cali	D - 160 psi	Obejmuje 10 odnowionych klas „1667”.
2421	2421–2440	503–522	Ostry, Stewart & Co.	1899	20	7 stóp 0 cali	18½ cala × 26 cali	D - 170 psi
60	60–69, 93 138–139 151–152 165–169 805–809 2636–2640 2591–2600	523–562	Derby Works (30) Neilson & Co. (10)	1898–1899	40	7 stóp 0½ cala	19 cali × 26 cali lub 19½ cala × 26 cali	E - 170 psi

Wszystkie kotły „B”, „D” i „E” miały tę samą beczkę o średnicy 4 stóp 1, ale miały stopniowo dłuższe paleniska, „D” o 7 cali dłuższe niż „B” i „E” o 6 cali dłuższe niż „D ", dając większą powierzchnię rusztu.

Począwszy od kotłów klasy „1738” wykonywano je raczej ze stali niż z kutego żelaza, co tłumaczy wyższe dopuszczalne ciśnienia.

Późniejsza historia

Klasy „1312” i „1327”.

Dwie najwcześniejsze klasy nigdy nie otrzymały większych kotłów, chociaż między 1884 a 1891 rokiem „1312” otrzymały powiększone cylindry o wymiarach 18 cali × 22 cale.

Wycofanie rozpoczęło się w 1904 roku od dwóch z klasy „1327”. 16 z 30 przeżyło do zgrupowania, ale niedługo potem, ostatnie wycofanie się miało miejsce w 1934 roku.

klasa „1667”.

Zostały one zbudowane z przekładnią zaworową Joy . Okazało się to nie do końca zadowalające i 10 silników wycofano wcześnie (między 1896 a 1901) i zastąpiono nowymi silnikami klasy „150” o tych samych numerach.

Reszta

Od 1904 do 1907 wszystkie 195 zostały ponownie wyposażone w większe kotły „H”, o tej samej długości co „E”, ale o większej średnicy (4 stopy 8 cali zamiast 4 stopy 1 cal).

Jednak zaledwie kilka lat później, w latach 1909–1911, wiele z nich zostało ponownie zastąpionych kotłami „G7” Belpaire . Dotyczyło to 44 lokomotyw, głównie wcześniejszych klas („1562”, „1738” i „1808”).

Jednak od 1912 roku podjęto decyzję o odbudowie klasy z kotłami przegrzanymi „G7S”. Rezultatem były zasadniczo zupełnie nowe silniki (oznaczone jako klasa „483” ), ale noszące numery starych. Możliwym tego powodem było to, że tantiemy płacone firmie Schmidt zajmującej się przegrzewaczami były niższe za „przebudowę” niż za nowy silnik. Tak zwolnione kotły „H” przekazano na silniki towarowe 0-6-0 .

Zaczęło się to od klas „156”, „2421” i „60” i trwało do końca 1923 r., Kiedy to „odnowiono” 157.

Ta klasa „483” stanowiła podstawę dla LMS Class 2P 4-4-0 , z których zbudowano 138.

Szczegóły klasy "483" :

Koła napędowe	7 stóp ½ cala
Cylindry	20½ cala × 26 cali
Bojler	G7S
Ciśnienie	160 psi
Powierzchnia grzewcza	1483 stóp kwadratowych
Obszar rusztu	21,1 stopy kwadratowej

Wycofanie

Te 37 nadal z kotłami „H” zostały wycofane w latach 1925–1928.

Te z kotłami „G7” w większości jeździły na przełomie lat 20. i 30., ale ostatni przetrwał do 1952 r.

Wszystkie konwersje „483” przetrwały do ​​znacjonalizacji, ostatnie wycofanie miało miejsce w 1963 r. Żadne nie zostało zachowane.

•   Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923 . Tom. 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 9780903485524 .

Dalsza lektura

• Bob Essery i David Jenkinson Ilustrowany przegląd lokomotyw Midland z 1883 r. (Didcot, Oxon: Wild Swan Publications)
  •   tom. 2 - Klasy przewozów pasażerskich (1988) ISBN 0-906867-59-2
• Lokomotywy kolei Stephen Summerson Midland - Irwell Press
  •   , tom. 3 – Klasy Johnsona część 1: silniki do przewozów pasażerskich typu slim-boot, silniki do cystern pasażerskich i towarowych. ISBN 1-903266-26-2