Midland Railway 1377 Class

Midland Railway 1377 klasa
41804 w Staveley Ironworks, sierpień 1963
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Samuela W. Johnsona Budowniczy Zakłady Derby (165) Odlewnia Wulkana (20) Data budowy 1878–1892 Całość wyprodukowana 185
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0T • UIC C n2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 7 cali (1,397 m) Rozstaw kół (asymetryczny) 7 stóp 4 cale (2,235 m) + 7 stóp 8 cali (2,337 m) Waga lokomotywy 39,55 długich ton (40,18 t; 44,30 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Bojler RM typu A Ciśnienie w kotle 175 funtów siły/cal 2 (1,21 MPa) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 17 cali × 24 cale (432 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 15005 funtów siły (66,75 kN) lub 16080 funtów siły (71,53 kN)
Kariera Operatorzy Kolej Midland → Koleje Londynu, Midland i Szkocji → Koleje Brytyjskie Klasa MR: 1377 Klasa mocy BR: 1F Wycofane 1927–1965 Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

Midland Railway 1377 Class była klasą 185 lokomotyw czołgowych 0-6-0T . Zostały wprowadzone w 1878 roku przez Samuela W. Johnsona i były prawie identyczne z klasą 1102 z 1874 roku; te ostatnie miały całkowicie zamknięte kabiny, podczas gdy klasa 1377 była budowana bez tylnej części kabiny i tylko z krótkim dachem kabiny, stąd ich przydomek „półkabiny”. Nadano im klasyfikację mocy 1F.

Historia budowy

Do 1891 roku zbudowano 185: 165 przez Derby Works , a ostatnich 20 przez odlewnię Vulcan . Pierwotnie budowano je z kotłami typu A z okrągłym wierzchołkiem , ale wiele później otrzymało kotły typu G5 z paleniskami Belpaire .

Tabela zamówień i numerów

Oryginalny nr.	1907 (i LMS) nr.	Producent	Prace nr.	Ilość	Rok	Notatki
1377-1386	1660-1669	Derby działa	(zamówienie nr 202)	10	1878
1387-1396	1670-1679	Derby działa	(zamówienie nr 218)	10	1878
1347-1356	1680-1689	Derby działa	(zamówienie nr 218)	10	1879
1420-1427, 220, 221	1690-1699	Derby działa	(zamówienie nr 239)	10	1879
1410-1419	1700-1709	Derby działa	(zamówienie nr 262)	10	1880
1552–1561	1710-1719	Derby działa	(zamówienie nr 340)	10	1882	Pierwotnie zbudowany jako wariant „klasy 1552” z przyciętymi mocowaniami kotła i kabiną.
210-212, 215, 216, 218, 219, 1397-1399	1720-1729	Derby działa	(zamówienie nr 414)	10	1883
1677-1686	1730-1739	Derby działa	(zamówienie nr 496)	10	1884
1090-1092, 1094, 1095	1740-1744	Derby działa	(zamówienie nr 496)	5	1884
1687-1696	1745–1754	Derby działa	(zamówienie nr 499)	10	1884
1096-1100	1755–1759	Derby działa	(zamówienie nr 499)	5	1885
200, 201, 213, 214, 217, 222, 223, 1093, 1101, 1431	1760-1769	Derby działa	(zamówienie nr 824)	10	1889–90
1843–1847	1770-1774	Derby działa	(zamówienie nr 854)	10	1890
85–87, 11, 14	1775–1779	Derby działa	(zamówienie nr 854)	10	1890	Przenumerowano 1102–1106 w 1891 r
203, 1848–1852, 1973–1976	1780-1789	Derby działa	(zamówienie nr 854)	10	1890
1977–1981	1790-1794	Derby działa	(zamówienie nr 943)	5	1890
880–889	1795–1804	Derby działa	(zamówienie nr 883)	10	1890
1982–1991	1805–1814	Derby działa	(zamówienie nr 968)	10	1891	Pierwotnie zbudowany jako wariant „klasy 1552” z przyciętymi mocowaniami kotła i kabiną.
1992, 1107–1115	1815–1824	Derby działa	(zamówienie nr 991)	10	1891
1993–2012	1825–1844	Odlewnia Wulkan	1355-1374	20	1892

Historia serwisowa

nr 41773, skazany w Derby Locomotive Depot 13 kwietnia 1960 r.

Wszystkie 185 przeszło do London, Midland and Scottish Railway (LMS) podczas zgrupowania w 1923 r. Wycofywanie rozpoczęło się w 1927 r., A do 1948 r., Kiedy koleje zostały znacjonalizowane, 72 lokomotywy przeszły na własność Kolei Brytyjskich w 1948 r. I przydzielono im numery 40000 wyższe niż ich Numery LMS, chociaż 14 zostało wycofanych przed zastosowaniem nowych numerów. Wycofanie trwało nadal i do 1961 roku pozostało tylko 11; ostatnich pięć zostało wycofanych we wrześniu 1965 roku. Klasa trwała tak długo, jak to było, ponieważ Midland Railway podpisała w 1866 roku kontrakt na dostawę lokomotyw manewrowych do Staveley Ironworks od 100 lat; 1Fs, jak były wtedy, były jedynymi lokomotywami odpowiednimi do wykonywania tego obowiązku.

Oprócz pracy w Midland Railway, LMS i British Railways, sześciu członków tej klasy - 1666, 1708, 1751, 1788, 1839 i 1890 - zostało zarekwirowanych przez Departament Wojny podczas II wojny światowej w latach 1940-1944 , aby obsługiwać Melbourne Kolej Wojskowa (MMR) w South Derbyshire. Nr 1839 został zastąpiony przez nr 1773 w swoim czasie na MMR.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw	Notatki
1927	185	1	1791
1928	184	1	1684
1929	183	0	–
1930	183	13	1673, 1701/07/22–23/37/44/74/84, 1801/21/28/43
1931	170	5	1677, 1729/87, 1800/08
1932	165	53	1663/67/75/80/83/85/87-88/97-98, 1703/09/15-16/19/21/28/31-32/35-36/41/50/56-58, 1760/62/64–65/71/76/83/86/90/92/97–98, 1806–07/09/12–13/15/17/19–20/22–23/31/34/ 37/40	1831 przebudowany jako manewrowy diesel
1933	112	15	1662/78/89/93, 1704–05/33/61/72/75/82/89, 1825/36/41	10 przywrócono: 1756/62/71/97, 1807/13/15/17/19–20
1934	107	3	1679/92, 1766
1935	104	5	1669/91/94, 1717/46
1936	99	3	1696, 1730, 1817
1937	96	4	1665, 1796, 1819/30
1938	92	5	1670, 1740/99, 1807/27
1939	87	2	1743, 1832
1940–5	85	0	–
1946	85	6	1681, 1742/51/55/71, 1816
1947	79	7	1700/38/78/85, 1802/10/15
1948	72	8	1668/74, 1714/18/59/62, 1818/42
1949	64	4	1676, 1756/68/88
1950	60	0	–
1951	60	6	1690, 1781, 41745/67/93, 41824
1952	54	4	41727/94, 41820/29
1953	50	6	41660/64/66/95, 41770/80
1954	44	5	41711/47, 41811/13/33
1955	39	5	41671-72/82, 41713/25
1956	34	8	41686, 41720/77, 41805/14/26/38–39
1957	26	7	41699, 41706/10/48/53/79, 41803
1958	19	2	41724/52
1959	17	4	41661, 41726/95/97
1960	13	2	41754/73
1961	11	0	–
1962	11	3	41702/49/69
1963	8	1	41739
1964	7	2	41712, 41844
1965	5	5	41708/34/63, 41804/35

Konwersja

W 1932 r. ramy z 1831 r. zastosowano do spalinowego manewrowca LMS 1831 .

Ochrona

41708 w Barrow Hill

Jeden z silników Staveley, 1418 (przenumerowany na 1708 przez Midland Railway w 1907 i 41708 przez British Railways), przetrwał do konserwacji w Barrow Hill Engine Shed . Przed Barrow Hill ten silnik był zachowany odpowiednio w Midland Railway - Butterley , Keighley and Worth Valley Railway oraz Swanage Railway . Zachowany silnik stał się inspiracją dla modelu Bachmann Branchline OO klasy wprowadzonej w 2014 roku. Model, spór i klasa miały obszerny opis w Model Rail w 2014 r. nr 41708 został zakupiony przez firmę Barrow Hill, która w listopadzie 2020 r. podjęła pierwsze kroki w celu przywrócenia lokomotywy do pracy.

•   Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923 . Tom. 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 9780903485524 .
•   Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotywy w zgrupowaniu 3: London, Midland i Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0 .